Kühlaggregat Die Erfindung betrifft eine Kühlanlage, bestehend aus
Brennkraftmaschine, Kältemittelkompressor und Kondensator mit Lüfter, welche vorzugsweise
zur Kühlung der inneren Räume von Fahrzeugen dient. Bei dieser Kühlanlage wird die
Brennstoffzufuhr .zur Kraftmaschine in bekannter Weise mittels eines Thermostaten
in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand des Kühlraumes gesteuert. Die Erfindung
besteht darin, daß der Kühlraumthermostat die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine
über einen Elektromagneten in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand in dem zu kühlenden
Raum derart regelt, daß bei Unterschreiten einer bestimmten Temperatur die Brennstoffzufuhr
zur Brennkraftmaschine auf Leerlaufdrehzahl und bei Überschreiten dieserTemperatur
auf Vollastdrehzahl gestellt und daß der Uältemittelkompressor von der Bren ilkraftmaschine
aus über eine Fliehkraftkupplung angetrieben wird, welche bei Einstellung der Brennkraftmaschine
auf Leerlaufdrehzahl selbsttätig ausgeschaltet wird.Cooling unit The invention relates to a cooling system consisting of
Internal combustion engine, refrigerant compressor and condenser with fan, which are preferably
is used to cool the interior of vehicles. With this cooling system, the
Fuel supply .zur the engine in a known manner by means of a thermostat
controlled as a function of the temperature state of the refrigerator. The invention
consists in the fact that the cooling chamber thermostat controls the fuel supply to the internal combustion engine
Via an electromagnet depending on the temperature state in the one to be cooled
Room regulates in such a way that the fuel supply when the temperature falls below a certain level
to the internal combustion engine to idle speed and when this temperature is exceeded
set to full load speed and that the Uältemittelkompressor from the Bren ilkraftmaschine
is driven from via a centrifugal clutch, which when the internal combustion engine is set
is automatically switched off at idle speed.
In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform derErfindung beispielsweise
schematisch dargestellt.In the drawings, one embodiment of the invention is for example
shown schematically.
Die Abb. r und a zeigen das Kühlaggregat, wie es beispielsweise in
einem zu kühlenden Eisenbahnwagen untergebracht ist. Die Abb. 3 zeigt dessen Regeleinrichtung.Fig.r and a show the cooling unit as it is, for example, in
is housed in a railway carriage to be cooled. Fig. 3 shows its control device.
Neben dem Hauptladeraum z des Eisenbahnwagens a liegt ein verhältnismäßig
kleiner Raum 3. In diesem Nebenraum 3 ist die Kälteerzeugungsanlage untergebracht.
Die Kälteerzeugungsanlage ist ein Aggregat, welches austauschbar ist. Seine Grurndplatte4
ist aus diesem Grunde mit Rädern 5 ausgerüstet, die auf Schienen 6 laufen. Ein Wagen
7, dessen Platte 8 ebenfalls mit Schienen
9 versehen ist, dient
dazu, das Aggregat von einem . Ort zum andern zu bringen. Im vorliegenden Falle
besteht das Aggregat aus einer Brennkraftmaschine io, einem Kältemittelkompressor
i i und einem Kondensator 12 mit seinem Lüfter 13. 1q. ist das Schwung ra,d der
Brennkraftmaschine io. Der Kältemittelkompressor i i wirrt von der Brennkraftmaschine
io aus über ein Untersetzungsgetriebe 15 und eine Fliebkraftkupplung 16 angetrieben.
Das Kältemittel wird von dem Kondensator 12 aus in die Leitungen 17 geleitet. Hier
gibt es seine Kälte an das zu kühlende Ladegut ab. Entsprechend der im Laderaum
i herrschenden Temperatur soll nun die Tätigkeit der Kälteanlage geregelt' werden.
Zu diesem Zwecke ist in ,dem Laderaum i an irgendeiner geeigneten Stelle ein Thermostat
untergebracht. Dieser Thermostat steuert einen Elektromagneten 18, der seine Erregung
von einer Lichtmaschine erhält, die von der Brennkraftmaschine io angetrieben wird.
Die Wirkungsweise ist so; daß bei Unterschreiten einer bestimmten Temperatur die
Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine io auf Leerlaufdrehzahl und bei Überschreiten
dieser Temperatur auf Vollastdrehzahl gestellt wird. Der Elektromagnet 18 wird von
dem Thermostat so gesteuert, daß er im ersten Fälle Strom erhält, im zweiten Falle
dagegen stromlos ist. In der gezeichneten Stellung (Abb. 3) hat der Elektromagnet
18 die Brennstoffmenge auf Leerlauf gestellt. Sein Anker i9 betätigt über ein Gestänge
2o einen Hebel 2i, der um einen Festpunkt 22 schwenkbar ist. An den Hebelei ist
die Regelstange 23 der Brennstoffpumpe angeschlossen. Erhöht sich die Temperatur
im Laderaum i, so wird der Magnet 18 stromlos. Eine in ihm angebrachte Feder 24
verschiebt den Anker i9 nach außen. Die Regelstange 23 wird damit auf Vollastdrehzahl
gestellt. An Stelle der direkten Beeinflussung der Brennstoffmenge durch den Elektromagneten
18 ist es natürlich auch möglich; durch ihn die Federspannung eines Drehzahlfliehkraftreglers
zu verändern. DerRegler verstellt dann von sich aus die Regelstange 23 der Brennstoffpumpe.
Mit der Regelstange ist ein Anschlag 25 fest verbunden, der die Bewegung der Regelstange
23 zwischen zwei einstellbaren Punkten 26 und 27 begrenzt. Dies hat den Zweck, die
Drehzahlen bei Leerlauf und bei Vollast verändern zu können. Eine Schnappvorrichtung
a8 dient dazu, die Regelstange 23 festzustellen, damit nicht durch die Erschütterungen
des Wagens 2 eine Ungleichmäßigkeit im Lauf der Brennkraftmaschine io eintritt.
29 ist eine Handverstellung zur Veränderung der Drehzahl. Der Brennstoffbehälter
30 und der Kühlwasserbehälter 3 i sind unter der Decke des Nebenraumes 3 untergebracht.
Sie sind durch elastische abkuppelbare Leitungen mit dem Kühlaggregat verbunden.In addition to the main hold z of the railroad car a is a relatively
small room 3. The cooling system is housed in this side room 3.
The refrigeration system is an interchangeable unit. His base plate 4
is for this reason equipped with wheels 5 that run on rails 6. A car
7, its plate 8 also with rails
9 is provided, serves
to do this, the aggregate of one. To bring one place to another. In the present case
the unit consists of an internal combustion engine, a refrigerant compressor
i i and a capacitor 12 with its fan 13. 1q. is the swing ra, d der
Internal combustion engine ok The refrigerant compressor i i whirls from the internal combustion engine
io driven from via a reduction gear 15 and a centrifugal clutch 16.
The refrigerant is conducted from the condenser 12 into the lines 17. here
it releases its cold to the cargo to be cooled. Corresponding to the one in the hold
At the prevailing temperature, the activity of the refrigeration system is now to be regulated.
For this purpose there is a thermostat in any suitable place in cargo space i
housed. This thermostat controls an electromagnet 18, which excites it
received from an alternator, which is driven by the internal combustion engine io.
The way it works is like this; that when falling below a certain temperature the
Fuel supply to the internal combustion engine io to idle speed and when exceeded
this temperature is set to full load speed. The electromagnet 18 is of
the thermostat controlled so that it receives electricity in the first case, in the second case
on the other hand is de-energized. In the position shown (Fig. 3) the electromagnet
18 the amount of fuel is set to idle. Its armature i9 is operated via a rod
2o a lever 2i which can be pivoted about a fixed point 22. At the leverage is
the control rod 23 of the fuel pump is connected. The temperature increases
In cargo space i, magnet 18 is de-energized. A spring attached to it 24
moves the armature i9 outwards. The control rod 23 is thus at full load speed
posed. Instead of directly influencing the amount of fuel by the electromagnet
18 it is of course also possible; through him the spring tension of a speed governor
to change. The controller then automatically adjusts the control rod 23 of the fuel pump.
A stop 25 is fixedly connected to the control rod and controls the movement of the control rod
23 is limited between two adjustable points 26 and 27. This is for the purpose of that
To be able to change speeds at idle and at full load. A snap device
a8 is used to determine the control rod 23 so that it is not caused by the vibrations
of the car 2 an irregularity occurs in the running of the internal combustion engine io.
29 is a manual adjustment for changing the speed. The fuel container
30 and the cooling water tank 3 i are housed under the ceiling of the adjoining room 3.
They are connected to the cooling unit by flexible, detachable lines.
Durch den Einfluß der Drehzahlschwankung zwischen Vollast und Leerlauf
wird die zwischen Brennkraftmäschine io und Kühlmittelkompressor i r angeordnete
Fliehkraftkupplung 16 betätigt. Bei Leerlauf sind die beiden Maschinen voneinander
getrennt, bei Vollast dagegen verbunden.Due to the influence of the speed fluctuation between full load and idle
is arranged between the internal combustion engine io and coolant compressor i r
Centrifugal clutch 16 actuated. When idling, the two machines are apart
separated, but connected at full load.