DE678097C

DE678097C - Kuehlaggregat

Info

Publication number: DE678097C
Application number: DEH152107D
Authority: DE
Inventors: Ferdinand Huber
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1937-06-27
Filing date: 1937-06-27
Publication date: 1939-07-08

Description

Kühlaggregat Die Erfindung betrifft eine Kühlanlage, bestehend aus Brennkraftmaschine, Kältemittelkompressor und Kondensator mit Lüfter, welche vorzugsweise zur Kühlung der inneren Räume von Fahrzeugen dient. Bei dieser Kühlanlage wird die Brennstoffzufuhr .zur Kraftmaschine in bekannter Weise mittels eines Thermostaten in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand des Kühlraumes gesteuert. Die Erfindung besteht darin, daß der Kühlraumthermostat die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine über einen Elektromagneten in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand in dem zu kühlenden Raum derart regelt, daß bei Unterschreiten einer bestimmten Temperatur die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine auf Leerlaufdrehzahl und bei Überschreiten dieserTemperatur auf Vollastdrehzahl gestellt und daß der Uältemittelkompressor von der Bren ilkraftmaschine aus über eine Fliehkraftkupplung angetrieben wird, welche bei Einstellung der Brennkraftmaschine auf Leerlaufdrehzahl selbsttätig ausgeschaltet wird.
In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform derErfindung beispielsweise schematisch dargestellt.
Die Abb. r und a zeigen das Kühlaggregat, wie es beispielsweise in einem zu kühlenden Eisenbahnwagen untergebracht ist. Die Abb. 3 zeigt dessen Regeleinrichtung.
Neben dem Hauptladeraum z des Eisenbahnwagens a liegt ein verhältnismäßig kleiner Raum 3. In diesem Nebenraum 3 ist die Kälteerzeugungsanlage untergebracht. Die Kälteerzeugungsanlage ist ein Aggregat, welches austauschbar ist. Seine Grurndplatte4 ist aus diesem Grunde mit Rädern 5 ausgerüstet, die auf Schienen 6 laufen. Ein Wagen 7, dessen Platte 8 ebenfalls mit Schienen 9 versehen ist, dient dazu, das Aggregat von einem . Ort zum andern zu bringen. Im vorliegenden Falle besteht das Aggregat aus einer Brennkraftmaschine io, einem Kältemittelkompressor i i und einem Kondensator 12 mit seinem Lüfter 13. 1q. ist das Schwung ra,d der Brennkraftmaschine io. Der Kältemittelkompressor i i wirrt von der Brennkraftmaschine io aus über ein Untersetzungsgetriebe 15 und eine Fliebkraftkupplung 16 angetrieben. Das Kältemittel wird von dem Kondensator 12 aus in die Leitungen 17 geleitet. Hier gibt es seine Kälte an das zu kühlende Ladegut ab. Entsprechend der im Laderaum i herrschenden Temperatur soll nun die Tätigkeit der Kälteanlage geregelt' werden. Zu diesem Zwecke ist in ,dem Laderaum i an irgendeiner geeigneten Stelle ein Thermostat untergebracht. Dieser Thermostat steuert einen Elektromagneten 18, der seine Erregung von einer Lichtmaschine erhält, die von der Brennkraftmaschine io angetrieben wird. Die Wirkungsweise ist so; daß bei Unterschreiten einer bestimmten Temperatur die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine io auf Leerlaufdrehzahl und bei Überschreiten dieser Temperatur auf Vollastdrehzahl gestellt wird. Der Elektromagnet 18 wird von dem Thermostat so gesteuert, daß er im ersten Fälle Strom erhält, im zweiten Falle dagegen stromlos ist. In der gezeichneten Stellung (Abb. 3) hat der Elektromagnet 18 die Brennstoffmenge auf Leerlauf gestellt. Sein Anker i9 betätigt über ein Gestänge 2o einen Hebel 2i, der um einen Festpunkt 22 schwenkbar ist. An den Hebelei ist die Regelstange 23 der Brennstoffpumpe angeschlossen. Erhöht sich die Temperatur im Laderaum i, so wird der Magnet 18 stromlos. Eine in ihm angebrachte Feder 24 verschiebt den Anker i9 nach außen. Die Regelstange 23 wird damit auf Vollastdrehzahl gestellt. An Stelle der direkten Beeinflussung der Brennstoffmenge durch den Elektromagneten 18 ist es natürlich auch möglich; durch ihn die Federspannung eines Drehzahlfliehkraftreglers zu verändern. DerRegler verstellt dann von sich aus die Regelstange 23 der Brennstoffpumpe. Mit der Regelstange ist ein Anschlag 25 fest verbunden, der die Bewegung der Regelstange 23 zwischen zwei einstellbaren Punkten 26 und 27 begrenzt. Dies hat den Zweck, die Drehzahlen bei Leerlauf und bei Vollast verändern zu können. Eine Schnappvorrichtung a8 dient dazu, die Regelstange 23 festzustellen, damit nicht durch die Erschütterungen des Wagens 2 eine Ungleichmäßigkeit im Lauf der Brennkraftmaschine io eintritt. 29 ist eine Handverstellung zur Veränderung der Drehzahl. Der Brennstoffbehälter 30 und der Kühlwasserbehälter 3 i sind unter der Decke des Nebenraumes 3 untergebracht. Sie sind durch elastische abkuppelbare Leitungen mit dem Kühlaggregat verbunden.
Durch den Einfluß der Drehzahlschwankung zwischen Vollast und Leerlauf wird die zwischen Brennkraftmäschine io und Kühlmittelkompressor i r angeordnete Fliehkraftkupplung 16 betätigt. Bei Leerlauf sind die beiden Maschinen voneinander getrennt, bei Vollast dagegen verbunden.

Claims

PATENTANSPRUCH'. Kühlanlage, bestehend aus Brennkraftmaschine, Kältemittelkompressor und Kondensator mit Lüfter, welche vorzugsweise zur Kühlung der inneren Räume von Fahrzeugen dient und bei welcher die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine mit Hilfe eines Thermostaten in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand des Kühlraumes gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlr aumthermostat -die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine über einen Elektromagneten (i8) in Abhängigkeit von dem Temperaturzustand in dem zu kühlenden Raum derart regelt, @daß bei Unterschreiten einer bestimmten Temperatur die Brennstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine auf Leerlaufdrehzahl und bei Überschreiten dieser Temperatur auf Vollastdrehzahl gestellt und daß der Kältemittelkompressor von der Brennkraftmaschine aus über eine Fliehkraftkupplung angetrieben wird, welche bei Einstellung der Brennkraftmäschine auf Leerlaufdrehzahl selbsttätig ausgeschaltet wird.