DE670479C

DE670479C - Abfederung des Wagenkastens auf dem Achswerk fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE670479C
Application number: DER95489D
Authority: DE
Inventors: F K Clar
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1936-02-11
Filing date: 1936-02-14
Publication date: 1939-01-19
Also published as: US2129118A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung des Wagenkastens auf dem Achswerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Niederflursclmelltriebwagen, bei der Hauptfedern sowohl die lotrechten Schwingungen als auch die seitlichen Neigungen des Wagenkastens aufnehmen und bei der nur während der seitlichen Neigungen des Wagenkastens zusätzliche Federn zu den Hauptfedern parallel geschaltet werden. Bei den bekannten Abfederungen des Wagenkastens auf dem Achswerk, bei denen die lotrechten Schwingungen des Wagenkastens weicher aufgefangen werden als die seitlichen Neigungen in Kurven, liegt die kombinierte Federung etwa in Höhe der Achsen. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß der Wagenkasten verhältnismäßig hoch gelagert werden muß. und daß sich wegen der großen Platzbeanspruchung der Federung in der Nähe des Achswerkes erhebliche bauliche Schwierigkeiten ergeben, wenn man neuzeitliche Bremsen, insbesondere Flüssigkeitsbremsen, sowie Lichtmaschinen, Drucklufterzeuger ©der gar Antriebseinrich· -tungen des Fahrzeugs auf der Achse unterbringen will. Durch die hohe Lagerung des Wagenkastens ergeben sich ungünstige Fahreigenschaften, weil die seitlichen Neigungen des Wagenkastens bei Kurvenfahrt besonders stark werden. -

Erlindungsgemäß werden diese Schwierigkeiten dadurch (behoben, daß die Hauptfedern atis zu beiden Seiten des Fahrzeugkastens unter dem Dach angeordneten, auf Drehung beanspruchten Stabfedern bestehen, deren Hebel sich mit Stelzen auf dem Achswerk abstützen, und daß die zusätzlichen Federn ebenfalls unter dem Dach angeordnet und durch ein Hebelgestänge mit den Federn und untereinander gekuppelt sind. Mit Rücksicht auf die Verminderung des Verschleißes ist es zweckmäßig, daß die Stelzen an ihren Enden in Kugelgelenken gelagert sind. Durch die neue Ausgestaltung der Federung wird der den Achsen benachbarte Raum von der Federung entlastet, so daß das Fahrzeug besser als Niederflurfahrzeug ausgebildet werden kann.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es stellen dar:

Abb. ι eine schaubildliche Ansicht der Anordnung der Federung ohne den Wagenkasten und das Achswerk und

Abb. 2 einen lotrechten Querschnitt durch ein Fahrzeug mit einer entsprechenden Fede-

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:

F. K. Clar in Berlin-Ηermsdorf.

rungsanordnung mit angedeutetem Achswerk und Wagenkasten.

Mit ι ist ein Kugelgelenk bezeichnet, mittels dessen die Stelze 2 auf dem Achswerk ruht. Das andere Ende der Stelze wird durch ein Kugelgelenk 3 gebildet, das zur Lagerung des Hebels 4 dient. Mit dem Stützhcbel 4 sind die Torsionshebel 5 und 6 gegenseitig drehbar verbunden. Der Torsionshebel 5 dient zur Spannung der Stabfedern 7 und 8, während der Torsionshebel 6 die Stabfedern 9 und 10 spannt. Die Stabfedern sind nahe den Angriffsflächen der Torsionshcbel in Lagern 11 am Lagerbock 14 drehbar geführt, während

.15 ihre Enden in Lagerböcken 12 und 13 fest eingespannt sind. Diese Lagerböcke sind ebenso wie der Lagerbock 14 fest mit dem Wagenkasten, z.B. durch Schrauben oder Schweißen, verbunden, so daß der Wagenkasten durch die Lagerböcke 12 bis 14 und die Steken 2 a,uf den Achswerken abgestützt 'ist. Der Lagerbock 14 trägt noch ein weiteres Lager 15 für den Hebel 16, der zusammen mit dem Hebel 6 zur Befestigung einer zusätzlichen Feder 17 dient. Das freie Ende des Hebels 16 ist durch Laschen 18 gelenkig mit dem freien Ende eines Hebels 16' verbunden.

Die beschriebene Federanordnung stellt die an der einen Seite des Wagenkastens angeordnete Hälfte der Gesamtfederung dar. Die entsprechenden Teile der anderen Hälfte der Federanordnung sind mit gleichen, jedoch mit einem Strich versehenen Ziffern bezeichnet.

In Abb. 2 stellen außerdem 19 die Schienen, 20 die Räder, 21 das Achswerk und 22 den Wagenkasten dar_;

Bei Fahrt auf gerader Strecke bewegen sich die Kugelgelenke 1 und 3 der gleichen Achse gleichförmig in lotrechter Richtung. Hierdurch weiden mittels der. Hebel 4 und 4', 5 und 5' sowie 6 und 6' lediglich die Stabfedern 7 bis io gespannt, während infolge der gleichmäßigen Auf- und Abwärtsbewegung der freien Enden der Hebel 6 und 6' die Federn 17 und 17' zwar Bewegungen in lotrechter Richtung ausführen, jedoch ohne gespannt zu werden, da die Hebel 16 und 16' sich gleichmäßig mitbewegen können. _s Bei

5ü Fahrt auf unebener Strecke oder in der Kurve tritt jedoch eine ungleichmäßige Bewegung der Kugelgelenke 3 und 3' in lotrechter Richtung ein, so daß auch die freien Enden der Hebel 6 und 6' tingleichmäßige Bewegungen in lotrechter Richtung ausführen. Da die Hebel 16 und 16' durch ihre Verbindung mittels der Laschen 18 den verschiedenen Bewegungen der Hebel 6 und 6' nicht folgen können, so werden die Federn 17 und uj' gespannt, und zwar derart, daß je nach der Neigung des Fahrzeugs die eine zusätzliche Feder die Wirkung der Stabfedern der gleichen Seite des Wagenkastens verstärkt, während die andere zusätzliche Feder eine Schwächung der Beanspruchung der Stabfedern ihrer Wagenseite hervorruft.

Ordnet man in der beschriebenen Weise in jeder Seitenwand des Wagenkastens in der lotrechten Achsebene Lagerböcke für die Stabfedern und für die Hebel zur Befestigung der zusätzlichen Federn an, die bei Seitenneigungen des Wagenkastens wirksam werden, und läßt man nahe diesen Lagern die Torsionshebel angreifen, so können in einfachster Weise, wie in der Zeichnung dargestellt, zwei Paare von Stabfedern, gegebenenfalls jedoch eine noch größere Anzahl von Stabfedern auf jeder Seite des Wagenkastens imtergebraclit und parallel geschaltet werden. Dadurch, daß die Federung im oberen Teil des Wagenkastens zweckmäßig dicht unter dem Dach untergebracht ist und die Bewegungen des Achswerks gegenüber dem Wagenkasten in senkrechter Richtung durch Stelzen übertragen werden, ist man in der Lage, den Wagenkasten tiefer als sonst üblich anzuordnen, was besonders für Eiscnbahnschnelltrieb wagen mit Rücksicht auf ihre Ii oben Fahrgeschwindigkeiten von besonderer Bedeutung ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Abfederung des Wagenkastens auf dem Achswerk für Schienenfahrzeuge, insbesonderefür Niederfiurschnelltriebwagcn,bei der Hauptfedern sowohl die lotrechten Schwingungen als auch die seitlichen Neigungen des Wagenkastens aufnehmen und bei der nur während der seitlichen Neigungen des Wagenkastens zusätzliche Federn zu den Hauptfedern parallel geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptfedern aus zu beiden Seiten des Fahrzeugkastens unter dem Dach angeordneten, auf Drehung beanspruchten Stabfedern (7 bis 10) bestehen, deren Hebel (5, 6) sich mit Stelzen (2) auf dem Achswerk (21) abstützen, und daß die zusätzlichen Federn (17) ebenfalls unter dem Dach angeordnet und durch ein Hebelgestänge (6, 16, 18) mit den Stabfedern und untereinander gekuppelt sind.

2. Abfederung des Wagenkastens nach · Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelzen (2) an ihren Enden in Kugelgelenken (1, 3) gelagert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen