DE6609972U - Fahrzeugrad. - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugräder und insbesondere auf so3.Cits si"t abnehmbarem Pelgenrand für schwere Last— oder Saufahrzeuge.

Ss sind bereits Bäder bekannt, deren Felge einen abnehmbaren seitlichen Pelgenrand hat, der in Verbindung mit einem gegebenenfalls damit verbundenen 3ceg^.igen Hing und einem geschlitzten Yerschlußring eine der Wulste des Reifens trägt. Wenn es sich, um einen schlauchlosen Heifen handelt, so ist in dem zwischen des kegeligen Sing und der Felge vorhandenen Saum eine Dichtung untergebraent. Diese Anordnung befindet

sich Pr/ch

660997221.12.72

sich, auf der Außenseite des Rades, d.h. auf derjenigen Radseite, die für einen außerhalb des Fahrzeuges befindlichen Beobachter sichtbar ist. Der zweite seitliche Felgenrand, der sich auf der Innenseite des Rades befindet, ist ; entweder rest und bildet dann eine seitliche Verlängerung ■ ] des Felgenbodens oder er ist beweglich, in welchem Fall er j durch einen niedrigen, mit der Felge verbundenen und im . j wesentlichen senkrecht zur !Drehachse des Rades verlaufenden j

hpchgebogenen Rand auf der Felge festgehalten wird. In bei- j den Fällen, d.h. -unt der zweite seitliche Felgenrand fest \ oder abnehmbar .,.at, ruht die Wulst des Reifens nicht mehr \ auf einem kegeligen Ring, so wie dies bei dem ersten Felgenrand der Fall ist, sondern unmittelbar auf dem Boden der Felge. Der Kontakt zwischen der Unterseite dieser Wulst und dem Boden der Felge ist ein Kontakt mit Einspannung auf einer Strecke, die in axialer Sichtung eine !fange von iö cm erreichen kann, -mssm, es siea a Reifen sehr groSer Abmessungen, beispielsweise für Baufahrzeuge handelt.

Die Felge ist mit der !Radscheibe fest verbunden und letztere ist durch irgendwelche geeigneten Mittel auf einer Nabe, einer Bremstrommel, einem Untersetzungsgetriebe oder dergleichen zuverlässig befestigt. Beim lauf kommt es nun infolge der während des 3remsens oder durch das untersetzungsgetriebe frei werdenden Energie vor, daß sich die Radscheibe

und

660997221.12.72

und mit ihr die Felge stark erhitzen.

Man hat festgestellt, daß es bei dieser Erhitzung zu einer Beschädigung des Reifens und sogar su einer vorzeitigen Unbrauchbarmachung des-selben führen kann. Dabei hat sich r ergeben, daß die Beschädigungen des Reifens, und zwar wenigstens diejenigen, die zu seiner vorzeitigen Unbrauchbarmachung führen, ausschließlich durch die Erhitzung einer der beiden Reifenwulste, nämlich derjenigen verursacht werden, deren Unterseite mit dem Pelgenboden unter Einspannung direkt in Berührung steht *

Die Erfindung hat die Aufgabe, diesem Mangel abzuhelfen. Zur Erreichung dieses Zieles sieht die Erfindung vor, daß

bei einem Rad, dessen Pelge einen Pelgenboden hat, zwei I
· seitliche Pelgenränder und zwei kegelige Io.sge "vO3?ha

y welche Wulstsitze bilden und in der lage sind- auf dem Pelgenboden axial zu gleiten, wobei sie jedoch, durch seitliche Anschläge festgehalten werden. Die beiden kegeli- " gen Ringe sind von dem Pelgenboden durch ein Luftkissen getrennt, welches sich in einem Ringraum in jedem, kegeligen * Ring und/oder in dem Pelgenboden befindet, wobei sich dieser Ringraum unter die von der Wulst eingenommene Zone erstreckt.

Diese für die auf der Außenseite befindliche Reifenwulst an sich bekannte Anordnung ist niemals für die andere Seifenwulst

6609972 2U2L72

wulst vorgeschlagen worden, hat sich jedoch zur Verminderung der in Rede stehenden Beschädigungen der Wulst auf ein Mindestmaß und infolgedessen für die Verwendbarkeit des Reifens bis zu seiner vollständigen normalen Abnutzung als sehr wirksam erwiesen.

Es wurde ."zwar' schon vorgeschlagen, die beiden Reifenwulste auf abnehmbare kegelige Ringe von einem Innendurchmesser aufzulegen, der größer als der Außendurchmesser des Felgenbodens ist. Der zwischen dem Felgenboden und dem Ring vorhandene Raum ist hier jedoch vollständig mit einer elastischen Dichtung ausgefüllt, die einerseits die Übertragung der Antriebs- und Bremsmomente zwischen der Felge und dem Reifen sichert und andererseits dem Reifen auf der Felge einen seitlichen Halt gibt. Diese bekannte Ausführung hat zwei wesentliche Nachteile. Einerseits schließt die elastische Dichtung ' das Vorhandensein eines ausreichenden Luftpolsters zwischen dem kegeligen Ring und dem Felgenboden und infolgedessen jegliche Luftzirkulation unter der Wulst aus und andererseits führen die mechanischen und thermischen Beanspruchungen, denen diese Dichtung ausgesetzt ist, schnell zu ihrer Zerstörung und infolgedessen zu Pannen, die auf einem fehlerhaften Sitz des abnehmbaren Ringes auf dem Felgenboden beruhen.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung sind der oder . . die auf der Innenseite der Felge gelegenen wulsttragenden 3?eile mit dem Felgenboäea. mir auf einer sehr kurzen, in der

Querrichtung

Querrichtung verlaufenden, vorzugsweise praktisch. punkt- ¹I

förisigen Strecke in Berührung, so daB der Wärmeaustausch · r

|i zwischen diesen Teilen und des Felgenboden "begrenzt ist. |

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfin- j|

dung, und zwar sind: |

Fig. 1 und 2 Querschnitte durch, bekannte Felgen für die Aufnahme eines schlauchlosen Reifens,

Pig. 3 ein Querschnitt durch eine Felge gemäß der Erfindung, bei welcher die beiden seitlichen ringförmigen Pelgenränder mit den kegeligen Ringen nicht zusammenhängen und

Pig. 4- ein Schnitt entsprechend der Pig. 5, wobei die beiden seitlichen ringförmigen Felgenränder mit den kegeligen Ringen aus einem Stück bestehen.

Die in Pig. 1 dargestellte bekannte Felge 1 hat eine Innenseite, welche aus einem schräg verlaufenden Sitz 2, auf welchem unter Einspannung eine Wulst 3 des Reifens montiert ist und aus einem etwa rechtwinklig zur Drehachse hochgebogenen Rand 4 besteht. Dieser hochgebogene Rand dient als

Anschlag %

6609972 21. Ii 72 !

Anschlag für einen geschlossenen seitlichen Felgenrand 5.

Die Außenseite der Felge 1 ist diejenige mit abnehmbarem Felgenrand. Sie hat eine kreisförmige Rinne 6, in der ein geschlitzter Verschlußring 7 untergebracht ist. Ferner hat die Felgenaußenseite einen geschlossenen kegeligen Ring 8 und den geschlossenen seitlichen Felgenrand 9. Der kegelige Ring 8 hat eine zu dem Sitz 2 symmetrisch angeordnete Schrägfläche 10, auf welcher die Wulst 11 des Reifens unter Einspannung montiert ist. Zwischen einer inneren zylindrischen Seite des Ringes 8 und der radialen äußeren Fläche des Felgenbodens ist eine Dichtung 12 aus elastischem Material eingeklemmt. Der kegelige Ring 8 ist auf der Felge 1 montiert, und zwar mit einem Spiel 13 in der Durchmesserrichtung. Im übrigen hat der Ring 8 einen hochgebogenen Rand 15, mit welchem er sich längs einer kleinen Oberfläche an dem geschlitzten Verschlußring 7 abstützen kann. Der Rand 15 dient als axialer Anschlag für den seitlichen Felgenrand 9.

Die Felgei ist mit der Scheibe 16 des Rades durch zwei Schweißnähte 17 verbunden. Die Scheibe 16 steht ihrerseits mit der Nabe, der Bremstrommel oder der Untersetzung 18 durch irgendwelche bekannte Mittel in Verbindung, die eine kräftige Einspannung gewährleisten.

Die in Pig. 2 dargestellte "bekannte Felge unterscheidet sich von der in Verbindung mit Pig. 1 besehriebenen Pelge 1 dadurch, daß auf der Innenseite die Pelge und der seitliche Pelgenrand einen einzigen zusammenhängenden Teil 25 bilden und daß auf der Außenseite der kegelige Ring und der geschlossene seitliche Pelgenrand ebenfalls aus einem einzigen Teil 26 gebildet werden, wobei die Abdichtung durch eine Dichtung 12 gewährleistet ist, welche auch im Palle der Pig. 1 Verwendung findet.

Wenn die eine oder andere der beiden vorstehend "beschriebenen Radausführungen im Betrieb ist, so kann sich der Teil sehr stark erhitzen. Die Wärme gelangt dann auf die Seheibe 16 und infolge Wärmeleitung in die Pelge. Dieser Wärmefluß kann auch durch Wärmestrahlung und Konvexion stattfinden. Auf der Innenseite der Pelge geht die Wärme durch ■> den schrägen Sitz 2 auf die Y/ulst 3 des Reifens über, und zwar umso leichter, da die Wulst 3 auf diesem Sitz stark verkeilt ist.

Die in Pig. 3 dargestellte Pelge gemäß der Erfindung ist der oben in Verbindung mit der Pig. 1 beschriebenen ähnlich. Sie unterscheidet sich in der nachstehend beschriebenen Weise auf ihrer inneren Seite. Der zylindrische Pelgen- \\r\r\ or» *Z\C\ πα+* Vvo-i 1 Q Vi r\ /^Vi rroVvrv cram nvt/ί /3 ·ΐ äw4* A λ>»4- οίο .Av*r*y>lO *■>/*>

M \J ^A W XA t/ ¹^ XU W hS\>-L· y J AXV V<U.g, \* »-» V/ gjV4.1 WUlU \A.Jm WXX U U. I/X U Cfc·!» 0 UUiO WUX d£>

für einen geschlossenen kegeligen Ring 8'_f der einen hochgebogenen Rand 15' hat, welcher als Anschlag für den seitlichen

6609972 21.12.72

liclien Felgenrand 5 dient. Der Sing 8^! hat eine Schrägfläche 10', die einen geneigten Sitz für die Wulst 3 des Reifens bildet. Auf der Felge 30 ist der Ring 8' in der Dur chines s errichtung mit einem Spiel 13' montiert. Eine Dichtung .12' aus einem gleichzeitig elastischen und wärmedämmenden Material ist zwischen einer zylindrischen Innenfläche des Ringes 8' und der Felge 30 eingeklemmt. Es ist leicht, den Ring 8' gegen den hochgebogenen Rand 19 der Felge 30 auf einer sehr kleinen Fläche stoßen zu lassen. Wie man sieht, besteht ein Kontakt zwischen dem Ring 8' und der Felge 30 nur auf einer kleinen metallischen Oberflächenzone und an der Dichtung 12'. Der Ring 8· ist somit dem größten Teil der in der Nabe 18 erzeugten und auf die Felge 30 in der beschriebenen Weise übertragenen Wärme entzogen. Die Temperatur des Sitzes 10¹ und damit der Reifenwulst 3 kann dadurch nicht mehr Werte erreichen, die dem Reifen gefährlich werden könnte. Die Temperatur verbleibt vielmehr in einem normalen Bereich, der von dem Reifen auch auf die Dauer ertragen werden kann. Die Fabrikation und die Montage des Rades können erleichtert werden, indem man einen konischen Ring 8' verwendet, der dem Ring 8 entspricht und indem man identische Dichtungen 12 und 12' benutzt.

Die in Fig. 4 dargestellte Felge gemäß der Erfindung ist eine abgeänderte Ausführungsform derjenigen der Fig. 31 von welcher sie sich dadurch unterscheidet, daß die seitlichen

Felgenränder

6609972 21.12.72

Felgenränder und die kegeligen Ringe aus einem Stück 26
und 26' bestehen. Da im Falle der Felge gemäß der Erfindung iiÄcii Mg:= 3 zwischen den Einsen 26 und 26' und der Felge 30 in der Durchmesserrichtung ein Spiel 13 "bzw. 13' vorhanden ist, "besteht zwischen den Ringen 26, 26' und dem hochgebogenen Rand 19 der Felge 30, bzw. dem geschlitzten
Verschlußring 7 und an den zwischen der Felge 30 und den
zylindrischen Innenflächen der Ringe 26, 26' eingeklemmten 'Dichtungen 12, 12' nur eine sehr geringe metallische Kontaktfläche.

• Einsprüche

660937221.1172

Claims (4)

■ - ίο - ansprüche;

1. Rad für schwere fahrzeuge, dessen Felge aus einem Felgenboden, zv/ex seitlichen Felgenrändern und zwei axial längs des Felgenbodens verschiebbaren, durch seitliche Anschläge begrenzten, die Wulstsitze bildenden kegeligen Singen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden kegeligen Ringe gegenüber dem Felgenboden durch ein Luftkissen isoliert sind, welches sich in einem in jedem kegeligen Ring und/oder in deia Felgenboden vorhandenen ringförmigen Hohlraum befindet, der sich unterhalb der von der Wulst eingenommenen 2one erstreckt.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder kegelige Ring mit dem zugehörigen seitlichen Felgenrand fest verbunden ist bzw. aus einem Stück besteht.

3. Rad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Verschiebbarkeit des kegeligen Ringes begrenzende Anschlag aus Metall besteht und entweder aus einem mit dem Felgenboden verbundenen bzw.damit aus einem Stück bestehenden hochgebogenen Rand oder aus einem geschlitzten Vorschlußring besteht, der in einer am Ende des Felgenbodens angeordneten Rinne untergebracht ist.

6609972 2i.i2.72

4. Rad nach Anspruch 1, 2 oder J> für schlauchlose Reifen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Pelgenboden und jedem der kegeligen Ringe Dichtungen vorgeser.^-i sind, die sich in an sich bekannter Weise in ringförmigen Aussparungen zwischen dem ?elgenboden und den kegeligen Ringen befinden.

6609972 21.12.72