DE657233C

DE657233C - Schlingertankanlage

Info

Publication number: DE657233C
Application number: DEF81669D
Authority: DE
Original assignee: OTTO FOEPPL DR
Current assignee: OTTO FOEPPL DR
Priority date: 1936-08-30
Filing date: 1936-08-30
Publication date: 1938-02-26

Description

Es ist bekanntlich vorteilhaft, bei einer Schlingertankanlage eine Dämpfungsvonrrichtung vorzusehen, die das zu starke Anwachsen der Wasserausschläge im Tank verhindert. Diese Dämpfungsvorrichtung soll bei kleinen Wasserwellen, d. h. bei kleinen Ausschlägen des Tankwassers, überhaupt nicht wirken, Sie soll aber in Tätigkeit treten, wenn die Wellen sehr stark werden und das Tankwasser dieshalb zu übermäßig großen Ausschlägen aufgeschaukelt - wird. Anordnungen dieser Art bestehen z. B. in eimer Vorrichtung, durch die das überströmende Wasser in der Überströmleitung bei zu großen Ausschlägen gedrosselt wird. Man hat auch auf die Pumpe beim aktivierten Schlingertank in der Weise eingewirkt, daß eine Phasenverschiebung zwischen schwingendem Tankwasser und schwingendem Schiff hervorgerufen wird, die ein zu starkes Aufschaukeln verhütet.

Anordnungen dieser Art versagen aber bei dem durch künstliche äußere Mittel ohne zusätzliche Pumpe oder Gebläse auf Resonanz gebrachtem Schlingertank, da bei diesem eine ganz bestimmte Eigenschwingungszahl des Tankwassers, nämlich die des schwingenden Schiffes, unabhängig vom augenblicklichen Schiffsgrößtausschlag eingestellt werden muß. Die vorbekannten zusätzlichen Dämpfungseinrichtungen bewirken nämlich gleichzeitig, daß die Schwingungszahl des Tankwassers ganz wesentlich geändert wird, so daß durch das Aufsetzen der Dämpfung zugleich auch das Tankwasser außer Resonanz mit dem schlingernden Schiff gebracht wird.

Nach der Erfindung wird beim künstlich auf Resonanz gebrachten Tank eine Dämpfungsvorrichtung vorgesehen, durch die die Eigenischwingungszahl des Tankwassers nicht oder nicht wesentlich geändert wird. Die Dämpfungsvorrichtung darf in diesem Falle nicht auf die Überströmung des Wassers in der Verbindungsleitung einwirken, sondern sie muß dem Wasser dort potentielle Energie entziehen, wo das Tankwasser selbst annähernd in Ruhe ist. Die Überströmleitung bleibt auf diese Weise mit vollem Quer,-, schnitt für den weiteren Schwingungsvorgang offen, sio daß durch diese Maßnahme die Schwingungsdauer des Tankwassers nur unwesentlich geändert wird.

Nach der Erfindung wird der Übelstand dadurch beseitigt, daß man zwar bei kleinen Ausschlägen der Wassermasse für möglichst reibungsfreie Überströmung des Wassers von einem zum anderen Tank sorgt, aber zusätzliche Dämpfungseinrichtungen vorsieht, die in Tätigkeit* treten, wenn die Wasserschwingung ein gewisses Maß überschreitet, und die so angeordnet sind, daß sie rächt auf das Wasser in der Überströmleitung, sondern auf 'das am höchsten im Tank stehende Wasser einwirken. Es wird dadurch erreicht, daß die Eigenschwingungszahl des Tankwassers

nicht oder so gut wie nicht geändert wird. Die zusätzliche Dämpfung kann z. B. durch einen Hilfsbehälter erzielt werden, der an seinem Boden durch" ein Rückschlagventil ,mit dem eigentlichen Tankbiehälter in Verbindung steht, während das Wasser bei besonders hohem Stand vom Tank zum Hilfsbehälter überströmen kann.

Eine Anordnung nach der Erfindung ist

ίο in Abb. ι wiedergegeben, die den Querschnitt durch ein Schiff darstellt. Die beiden geschlossenen Tanks K₁U₂ sind durch die Leitung b miteinander verbunden. Dadurch, daß man den Luftdruck über den beiden Wassierflächen etwa durch Betätigung der Preßluftventile C₁C₂ verschieden groß macht, wird die Eigenschwingungszahl des Tankwassers beeinflußt. Durch geeignete Steuerung der Ventile c_x C₂ kann man erreichen, daß die Eigienschwingungszahl des Tankwassers der augenblicklichen Schwingungszahl des Schiffes entspricht. Da auch die Überströmleitung b zwischen den beiden Tankbehältern möglichst geringe Strömungswiderstände bieten soll, wird das Tankwasser besonders stark aufgeschaukelt.

Wenn die Schwingungen des Wassers zu große Ausschläge annehmen, strömt ein Teil "des Wassers von der einen Tanksieitie, z.B. a_v zum HilfstankId₁ über die Scheidewand / über. Beim Zurückschwingen des Schiffes fließt das Wasser aus d^ durch das Rückschlagventil e_t wieder ab. Sobald neues Wasser in a_t einzuströmen beginnt, schließt sich die Rückschlagklappe e_u so daß erst dann Wasser in den Hilfsbehälter^ überströmen kann, wenn der Wasserspiegel über Z₁ hinaus angestiegen ist.

Bei dieser Anordnung wird, wie man sieht, die Überströmleitung δ ungeändert gelassen, , so daß die Eigenschwingungszahl des Wassers "unabhängig oder sio gut wie unabhängig vom -Schwingungsausschlag ist, d.h. bei kleinen Ausschlägen des Wassers wird nahezu die gleiche Eigenschwingungszahl erhalten, die bei großen Wasserausschlägen verbunden mit zeitweisem Überfließen des Wassers über die Scheidewand / in den Hilfsbehälter d vorhanden ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Schlingertankanlage, bei der die die Schiffsschwankungen dämpfende schwingende Bewegung der Tankflüssigkeitsmassen lediglich durch die Schiffsschwankungen hervorgerufen wird, wobei Mittel zur Aufrechterhaltung des Resonanzzustandes zwischen der Tankflüssigkeitsund der Schiffsschwingung sowie Mittel zur Dämpfung der Tankflüssigkeitsschwingung bei großen Ausschlägen vorgesehen sind,, gekennzeichnet durch die Anwendung einer zusätzlichen Dämpfungseinrichtung solcher Art, z. B. eines Überlauf tanks, daß die bei kleineren Schwingungsausschlägien möglichst wenig durch Reibung gedämpfte Tankflüssigkeitssehwingung bei großen Ausschlägen der Tankflüssigkeit ohne wesentliche Veränderung der Tankflüssigkeitsperiode gedämpft wird.

2. ScMingertarikanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung eines Überlauftanks als Dämpfungsvorrichtung dieser mit dem Haupttank am Boden durch eine Rückschlagklappe vierbunden ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen