DE656999C - Luftschlauch fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

Bei den bis jetzt üblichen Luftschläuchen für Fahrzeuge besteht beim Entweichen der Luft aus dem Schlauch keinerlei Möglichkeit, die Reifendecke vor dem Zusammenschrumpfen zu bewahren, und es kann auch nicht der Fahrer, ohne an Ort und Stelle Ausbesserungen ausführen zu müssen, die Fahrt ungehindert und ungefährdet fortsetzen.

Die Unzulänglichkeit der bisherigen gewohnlichen Luftschläuche wird nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß der unter Druck in drei Kammern des Luftschlauches vorhandene Luftinhalt beim Schadhaftwerden einer der Scheidewände oder des zu einer der Kammern gehörigen Teiles der Schlauchaußenwand, welches das Entweichen der in der jeweiligen Kammer aufgespeicherten Luft zur Folge hat, den Gesamtinhalt des Luftschlauches durch die sodann automatisch eintretende weitere Ausdehnung der unversehrt gebliebenen Scheidewände wieder ausfüllt. Ähnliche Vorrichtungen sind zwar bereits bekannt, jedoch entsprechen diese nicht den tatsächlichen Anforderungen.

So sind Schläuche bekannt, deren einzelne Kammern durch Falten des Wandungsmaterials bzw. durch gewellte Scheidewände gebildet werden. Zahlreiche Knicke in den Wandungen, mangelhafte Verbindungsstellen des nicht in einem Stück gefertigten Wandungsmaterials machen diese Bauart unbrauchbar.

Eine andere Bauart zeigt ein Schlauchgefüge, das aus drei kreisrunden Schläuchen besteht, die in Ansatzlappen der Reifendecke eingeknöpft werden. Die Lage der Einzelschläuche und das Schlauchgefüge an sich bringen jedoch nachteilige Falten und Knickbeanspruchungen mit sich, wie auch die erwähnten Ansatzlappen ein Ausdehnen der Schläuche verhindern.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch den Schlauch in aufgepumptem Zustand, Fig. 2 einen Teil der Seitenansicht desselben und Fig. 3 einen Querschnitt durch die Radfelge, den Reifen und den eingebauten und aufgepumpten Luftschlauch.

Die im Querschnitt etwa gleich großen Kammern a, b und c erstrecken sich durchgehend über den ganzen Umfang des Luftschlauches, dessen Außenwandung d allen drei Kammern gemeinsam angehört. Die gegenseitige Unabhängigkeit der drei Kammern wird durch die für jede Kammer gesonderten Scheidewände e, f und g sowie durch die für jede Kammer gesonderten Luftzufuhrkanäle h, i und k hergestellt, welche letzteren voneinander getrennt in unmittelbarer Verbindung mit je einem der üblichen Luftschlauchventile stehen bzw. durch solche gebildet werden.

Die Scheidewände e, f und g sind mit der Schlauchaußenwand d in einem Stück gefertigt. Die Lage derselben zur Lauffläche des Reifens geht aus Fig. 1 und 3 hervor, und dieselbe ist deshalb so vorgesehen, um der an der Lauffläche des Reifens stattfindenden Durchfederung möglichst freien Spielraum zu gewähren und im Falle der Luftentweichung

aus einer Kammer den Reifen weiterhin fest und sicher auf der Felge zu halten. Die Scheidewände erstrecken sich im unaufgepumpten Zustand des Schlauches geradlinig und spannungslos von der einen zur anderen

Verbindungsstelle an der Schlauchaußenwail:|,

Das Einpumpen der Luft in die drei Kam-.·'

mern a, b und c erfolgt gesondert, jedoch gleichzeitig mittels eines an die Luftpumpe

ίο angeschlossenen Dreiwegestückes, wobei es dem Ausübenden überlassen bleibt, gesondert der einen oder der anderen Kammer mehr Luft zuzuführen, um irgendeinen besonders gewünschten Fahreffekt des Reifens zu erzielen.

Die Schlauchventile erhalten zweckmäßig eine auf die Lage ihrer zugehörigen Kammer hinweisende Bezeichnung.

Eine Äusführungsart des den Luftzuführungskanal h darstellenden kurzen, einvulkanisierten Schlauches in bezug auf dessen Ausführungund Anschluß an das Schlauchventil ist aus Fig, ι und 3 ersichtlich. Die freie Anordnung des Luftzuführungskanals h inner- halb der benachbarten Kammer c (oder b) wurde deshalb gewählt, weil so derselbe keinerlei Drosselungen oder schädlichen Knikkungen ausgesetzt ist, die die Luftzuführung zur Kammer α behindern bzw. verhindern könnten. Die Luftzuführungskanäle i und k in Gestalt der üblichen Schlauchventile erfahren die gewohnte Befestigung an der Schlauchaußenwand d.

Zu Ausbesserungszwecken ist die Schlauchaußenwand d bei / auf den ganzen Umfang auf der der Radfelge zugekehrten Seite geteilt (s. Fig. ι und 2). Die in diesen Abbildungen gezeigten Ansätze m erstrecken sich auf der der Radfelge zugekehrten Seite des Schlauches über den ganzen Umfang desselben und sind durchlocht, um ein Zusammenheften der hier geteilten Schlauchaußenwand d zu ermöglichen.

Die Wirkungsweise ist nun wie folgt: Entweicht beispielsweise aus der Kammer a die aufgespeicherte Luft, so schrumpft die Scheidewand e und der zur Kammer α gehörende Teil der Schlauchaußenwand d zu-. sammen. Gleichzeitig mit diesem Zusammenschrumpfen ist aber der in den Kammern & : Und c aufgespeicherten Luft Gelegenheit gegeben, die Scheidewände / und g weiter zu dehnen und somit den entstehenden Hohlraum auszufüllen. Der Gesamtinhalt des Luftschlauches ist sodann wieder mit komprimierter Luft angefüllt, die lediglich dem aufgepumpten Normalzustand gegenüber einen proportional geringeren Druck aufweist. Die sich letzterem 'angleichende Durchfederung der Reifendecke entspricht dann etwa einem weicher aufgepumpten Schlauch und verhindert sonstige, auf das gänzliche Entweichen der Luft zurückzuführende, vollständige Verformung des Reifens und der dadurch entstehenden Ursache der Unglücksfälle. Der Vorgang beim Entweichen der Luft aus den Kammern b und c ist gleichermaßen derselbe wie bei dem aus der Kammer a.

Der aufmerksame Führer eines Fahrzeuges wird die Veränderung an dem entsprechenden Reifen wahrnehmen und kann dann den schadhaften Luftschlauch auswechseln bzw. ausbessern. Das Fahrzeug kann natürlich auch unbeirrt weiterfahren, was je nach Lage des Falles von großer Bedeutung sein mag.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Luftschlauch für Fahrzeuge, der in voneinander unabhängige, über den ganzen Umfang des Luftschlauches sich erstrekkende, mit der Schlauchaußenwand in einem Stück gefertigte Kammern unterteilt ist, welche ihren Luftinhalt durch Kanäle getrennt zugeführt bekommen, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkammern (α, b, c) halbelliptische Form haben und die Schlauchaußenwand über den ganzen Umfang auf der der Radfelge zugekehrten Seite geteilt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen