DE656957C - Dreiraedriges Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein dreirädriges Kraftfahrzeug, dessen lenkbares Vorderrad angetrieben wird, wobei der Radantrieb durch eine ausziehbare Welle von dem auf dem Lenkstangenrohr starr gelagerten Motiorgetriebeaggregat erfolgt.

Es sind an sich Einrichtungen zur selbsttätigen Rückführung der Räder in die Mittelstellung durch Sehrägfläcbeö. bei Kraftwagen

ίο bekannt Demgegenüber handelt es sich bei dem Erfindungsgegenstand um die sichere Rückführung des Lenkrades in seine Mittelstellung bei solchen Rädern, die zugleich Antrieb erhalten.

Die Erfindung besteht darin, daß das lenkbare, in dem Lenkstangenrohr drehbare und verschiebbare Vorderrad mit seinem Führurigskiopf mit Schrägflächen an einer unter Wirkung der Schraubenfeder stehenden verschiebbaren, jedoch gegen Drehung gesicherten Nockenscheibe anliegt.

Diese Ausbildung erzielt nicht nur eine· einfache gedrängte Bauart von angelenkten angetriebenen Vorderrädern von dreirädrigen Kraftfahrzeugen, sondern es wird dadurch zugleich eine sehr einfache Abfederung des gelenkten und angetriebenen Vorderrades erzielt, wobei insbesondere dabei der Vorteil der- Zurückführung des Lenkrades in Mittelstellung in einfachster Weise erreicht wird.

Gemäß der Erfindung besitzen ferner die Schrägflächen der Nockenscheibe und des Führungskopfes einseitig zur Aufhebung des durch den Antrieb bewirkten Drehmoments größere Steigung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsheispiel veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι die Ausführung bei einem angetriebenen Vorderrad eines dreirädrigen Kraftfahrzeuges,

Abb. 2 und 3 in größerem Maßstabe die Ausführungsform der Noekenanordnung.

Bei der in Abb. 1 bis. 3 dargestellten Ausführungsforni ist das Vorderrad b eines dreirädrigen Kraftfahrzeuges um die Antriebswelle ,g" drehbar gelagert. Der Motor h und das Getriebe i sind starr am Rahmen k montiert, während der untere Teil der Antriebswelle g_t im oberen Teil g verschiebbar ist.

Die Kraftübertragung erfolgt mittels des Kegelradgetriebes I, m. Das Vorderrad ist durch die im Lenkstängenrohr 11 angeordneten Schraubenfedern ο abgefedert. Diese drücken auf eine Nockenscheibe p, die auf den entsprechend ausgebildeten Führungskopf q des Vorderrades einwirkt.

Die Nockenscheibe ρ ist in dem Führungsrohr λ verschiebbar geführt und gegen Drehung gesichert. Beim Lenken des Rades b vom Lenkgestänge/ aus wird dann das abgefederte Rad gegenüber der Nockenscheibe ρ derart verstellt, daß dieses zurückgedrückt wird. Sowohl durch die Wirkung der Feder ö als auch durch die Gewichtswirkung wird dann das Rückführen des Rades in die Mittellage durch die Nockenscheibe ρ wirksam unterstützt. Es ist von Vorteil, bei dieser Ausführung die Nockenscheibe^ einseitig mit einer etwas größeren Ansteigung r zu versehen. Dadurch wird erreicht, wie dies aus Abb. 2 und 3 zu ersehen ist, daß das von der Antriebswelle g ausgeübte Drehmoment wirksam aufgehoben wird, weil in der Richtung, in der die Drehung der Antriebswelle erfolgt, ein größerer Widerstand hervorgerufen wird, so daß der Antrieb des Motors sich nicht ungünstig für die Lenkung des Rades auswirken

kann.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Dreirädriges Kraftfahrzeug, dessen lenkbares Vorderrad angetrieben wird, wobei der Radantrieb durch eine ausziehbare Welle von dem auf dem Lenkstängenrohr starr gelagerten Motorgetriebeaggregat erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das lenkbare, in dem Lenkstangenrohr drehbare und verschiebbare Vorderrad mit seinem Führungskopf (c/) mit Schrägflächen an einer unter Wirkung der Schraubenfeder (.0) stehenden verschiebbaren, jedoch gegen Drehung gesicherten Nockenscheibe (p) anliegt.

2. Dreirädriges Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägflächen der Nockenscheibe (p) und des Führungskopfes (q) einseitig zur Aufhebung des· durch den Antrieb bewirkten Drehmoments größere Steigung besitzen.