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Kurbelgehäuse für liegende Brennkraftmaschinen mit einander gegenüberliegenden
Zylindern Die vorliegende Erfindung betrifft die Ausbildung des Kurbelgehäuses für
Brennkraftmaschinen mit gegenüberliegenden Zylindern, wie sie vorzugsweise zum Antrieb
von Fahrzeugen verwendet werden.
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Die Ausgestaltung des Kurbelgehäuses einer vorzugsweise zum Fahrzeugantrieb
bestimmten Brennkraftmaschine hat in der Hauptsache im Hinblick auf folgende, dein
Kurbelgehäuse zukommenden Aufgaben zu erfolgen: Zusammenfassung der Zylinder oder
Zylinderreihen zu einem zusammenhängenden Ganzen; Übertragung des Maschinengewichtes
und der beim Fahren auftretenden Stöße sowie der durch das Drehmoment der Kurbelwelle
entstehenden Kräfte auf den Wagenrahmen; Aufnahme der Zylinderkräfte; Lagerung der
Kurbelwelle. Um diesen Aufgaben gerecht werden zu können, muß das Kurbelgehäuse
ein starrer Träger sein, der durch die auf ihn wirkenden Kräfte nicht merklich verformt
wird, damit kein Klemmen der Kurbelwelle in ihren (mit dem Kurbelgehäuse fest verbundenen)
Lagern eintritt. Außer diesen Festigkeitsbedingungen, denen das Kurbelgehäuse unterworfen
ist, müssen bei der Formgebung desselben aber auch betriebliche Erfordernisse berücksichtigt
werden. Insbesondere muß das Kurbelgehäuse so gestaltet sein, daß ein verhältnismäßig
bequemes Ein- und Ausbauen der Kurbelwelle möglich ist.
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Nach der Erfindung ist das einteilige und im Querschnitt U-förmige
Kurbelgehäuse so ausgestaltet, daß die U-Schenkel parallel zu der durch die Zylinderachsen
gelegten waagerechten Ebene verlaufen, daß der eine Zylinder oder die eine Zylinderreihe
an den Boden des U-förmigen Gehäuses, der andere Zylinder oder die andere Zylinderreihe
an die freien Enden der U-Schenkel angeschlossen ist und auf diese Weise letztere
gegeneinander versteift, und daß die an der Innenseite des Gehäusebodens angeordneten,
mit je einem besonders in die U-Höhlung eingesetzten Lagerdeckel versehenen Kurbelwellenlager
eine senkrecht zur Zylindermittelebene verlaufende Teilfuge aufweisen.
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U-förmige Kurbelgehäuse für stehende Kolbenmaschinen sind- bekannt.
Die Erfindung bezieht sich jedoch auf die Ausbildung des Kurbelgehäuses für liegende
Brennkraftmaschinen mit einander gegenüberliegenden Zylindern, wie sie vorzugsweise
zum Antrieb von Fahrzeugen verwendet werden. Die Gehäuseform gemäß der Erfindung
ergibt bei solchen Brennkraftmaschinen in ihrer Zusammenwirkung mit den Zylindern
die erforderliche Starrheit in den verschiedenen Richtungen des Raumes und ermöglicht
trotz ihrer Einteiligkeit ein verhältnismäßig bequemes Ein- und Ausbauen der Kurbelwelle
nach Abnahme der an der offenen Seite der (J-Form befindlichen Zylinder bzw. Zylinderreihe.
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Der Erfindungsgegenstand ist auf der beifolgenden Zeichnung in zwei
Ausführungsbeispielen (das eine in Abb. i bis 3, das andere in Abb. q.) dargestellt.
Dabei ist Abb. i ein Schnitt senkrecht zur Kurbelwelle und längs der Achse zweier
gegenüberliegender Zylinder nach Linie I-I der Abb. 3,
Abb. 2 ein
Schnitt senkrecht zur Kurbelwelle und zwischen zwei nebeneinaiiderliegenden Zylindern
nach Linie II-II der Abb.,S:-Abb.3 ein Schnitt längs der Kurbelwelle= achle und
quer zti den Zylinderachsen ne;. Linie III-111 der Abb. i, Abb.4 ein Schnitt gleicher
Art wie Abb. 2 durch eine andere Ausführungsform.
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Die einander gegenüberliegenden Zylinder oder Zylinderreihen i, 2
einer Brennkraftniaschine sind durch ein einteiliges Kurbelgehäuse miteinander verbunden,
das, im Querschnitt gesehen, eine U-förmige Gestalt mit dem Bodenteil 4 und den
beiden Schenkeln 4a und 4b aufweist. Diese Schenkel liegen parallel zu der durch
die Zylinderachsen gelegten Ebene. Der eine Zylinder oder die eine Zylinderreibe
ist mittels des Anschlußflansches ü an dem Bodenteil .t des U-förmigen Gehäuses
befestigt. Der andere Zylinder i oder die andere Zylinderreibe dagegen ist mittels
des Anschlußflansches 5 an den freien Enden der Schenkel .j« und _4b des Kurbelgehäuses
befestigt und bildet auf diese Weise eineVersteifung der beiden U-Schenkel gegeneinander.
Zur Festhaltung der Zylinder oder Zvlinderreilien 1, 2 an dem l#tirlielgebäuse 4,
4a, .4b dienen Schrauben, welche entweder gemäß Abb. i bis 3 als Stiftschrauben
3 in dein Kurbelgehäuse festgelegt sind oder gemäß Abb. 4. als durchgehende, das
Gehäuse in der Richtung quer zur Kurbel-%velle durchsetzende Bolzen 13 ausgebildet
sind und «-elche mittels an den Enden aufgesetzter -Muttern je einen der Zylinder
oder je eine der Zylinderreihen erfassen. An der Innenseite des Bodens 4 der U-Höhlung
des Gehäusequerschnittes sind die senkrecht zu den Zylinderachsen geteilten Kurbelwellenlager
angeordnet. Die auf der Seite des Bodens des Gehäusequerschnittes liegenden Lagerkörper;
bilden in bekannter Weise mit dem durch Wände oder Rippen 8 versteiften Kurbelgehäuse
ein Stück, während die Lagerdeckel in von der offenen Seite der U-Form her in das
Gehäuse eingebracht und mittels der Schrauben 9 an den Lagerkörpern i befestigt
sind. Um einerseits den Hohlraum der U-Forin nach der Seite hin abzuschließen, andererseits
das Ein- und Ausbauen der Kurbelwelle zti ermöglichen, sind an den Gehäusestirnseiten
besondere, abnehmbare Deckel i i, 12 vorgesehen. Bei dieser Ausgestaltung des Kurbelgehäuses
und der Kurbelwellenlager kann nach Fortnahme des einen an die Schenkel der U-Form
angeschlossenen Zylinders oder der entsprechenden Zylinderreihe i und der seitlichen
Deckel 11, 1 2 die Kurbelwelle bequem aus-,gebaut werden. Außerdem hat diese Gehäuseausbildung
den Vorteil, daß in der Ebene ;.der L agerteilfugen die kleinsten Lagerdrücke auftreten.
Der untere, die Schenkel 4b enthaltende Teil des Kurbelgehäuses besitzt eine durchgehende
äußere Abschlußwand 16, die, wie in Abb. 1, 2 und 4 dargestellt, zweckmäßig muldenförmig
ausgebildet ist, so daß dieser Teil als Ölsumpf dienen kann. Der obere, die Schenkelau
enthaltende Kurbelgehätiseteil kann zwischen den Lagern Durchbrechungen 14 aufweisen,
die nach außen vorteilhaft durch einen leichten Deckel 15 abgeschlossen sind. .