DE1149198B

DE1149198B - Kurbelgehaeuse fuer Boxermotoren

Info

Publication number: DE1149198B
Application number: DES65380A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hermann Mettig; Wilhelm Klinger; Hans Huettling
Original assignee: Sueddeutsche Bremsen AG
Current assignee: Sueddeutsche Bremsen AG
Priority date: 1959-10-09
Filing date: 1959-10-09
Publication date: 1963-05-22

Description

Kurbelgehäuse für Boxermotoren Die Erfindung bezieht sich auf Kurbelgehäuse für Boxermotoren, die in der Kurbelwellenlagermitte geteilt sind. Es handelt sich um ein Kurbelgehäuse, bei welchem die eine Kurbelgehäusehälfte mit Tragwänden für die Kurbelwellenlagerung ausgestattet ist, während bei der anderen Kurbelgehäusehälfte derartige Tragwände fehlen und statt dessen jeweils ein lösbar befestigter, in bezug auf die Lager-Halbbohrung der erstgenannten Kurbelgehäusehälfte justierter Lagerdeckel vorhanden ist.
Bei derartigen Boxermotoren ist demnach die Kurbelwelle in Wirklichkeit nur in einer Kurbelgehäusehälfte gelagert. Diese Anordnung ist für den Einbau der Kurbelwelle vorteilhaft, da diese Kurbelgehäusehälfte beim Einlagern der Kurbelwelle genauso wie die eines Reihenmotors behandelt werden kann. Kurbelgehäuse dieser Art sind bekannt und sollen durch die Erfindung verbessert werden. Die Erfindung bezieht sich demnach nicht auf quergeteilte Kurbelgehäuse, bei welchen die Lager bzw. Lagerschilde oder -ringe in Tragwänden beider Gehäusehälften ruhen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die beiden Gehäusehälften auf einfache Art und Weise zu justieren. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zur Kurbelwellendrehachse parallelen Seitenflächen der genannten Lagerdeckel zur gegenseitigen Justierung der beiden Gehäusehälften benutzt werden. Hierdurch ergibt sich fast ohne jeden Mehraufwand eine sehr genaue Lagesicherung der beiden Gehäusehälften, da die ohnehin notwendige Justierung des Kurbelwellenlagerdeckels gegenüber der Lagerbohrung in der einen Gehäusehälfte zur Justierung der anderen Gehäusehälfte mitbenutzt wird. Es ist lediglich notwendig, an der anderen Gehäusehälfte eine Führungsleiste vorzusehen, die zusammen mit der Trennfläche in einem Arbeitsgang bearbeitet werden kann.
Bei den bekannten Kurbelgehäusen der eingangs erwähnten Art werden besondere Paßstifte notwendig, deren Aufnahmebohrungen mit Hilfe von sehr genauen, verhältnismäßig aufwendigen Vorrichtungen hergestellt werden müssen, was die Bearbeitung erheblich verteuert.
Kurbelwellenlagerdeckel, die mit ihren zur Kurbelwellendrehachse parallelen Seitenflächen in einem Einpaß sowohl des Kurbelgehäuse-Ober- als auch -Unterteiles sitzen, sind an sich an Reihen- oder V-Maschinen bekannt, doch dient der Einpaß hier lediglich zur Aufnahme von Kräften, die seitlich zur Zylinderachse wirken, bzw. lediglich der Lagesicherung des Lagerdeckels. Auch ist der Kurbelgehäuse-Unterteil einer Reihen- oder V-Maschine nicht mit der zweiten Gehäusehälfte eines Boxermotors vergleichbar, da bei der letzteren (da sie die Zylinder trägt) die Justierung zur die Kurbelwelle tragenden anderen Gehäusehälfte unbedingt erforderlich ist, während die Lagesicherung bei nicht lagertragenden Gehäuse-Unterwannen von Reihen- oder V-Motoren keineswegs kritisch ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt dargestellt. Der Schnitt ist durch die Lagermittelebene jeweils zwischen zwei Zylindern gelegt.
Die eine Kurbelgehäusehälfte ist mit 1, die andere Gehäusehälfte mit 2 bezeichnet. Die beiden vorgenannten Teile werden durch die Zuganker 3 und die Muttern 4 zusammengehalten. An der Gehäusehälfte 1 ist der Kurbelwellenlagerdeckel 5 mit Hilfe von Stiftschrauben 6 und Muttern 7 befestigt. Er sitzt mit seiner Seitenfläche 8 in einem Einpaß 9 der Gehäusehälfte 1 und hält die Lagerschalen 10 und 11 in ihrer Lage. Die Seitenfläche 8 des Kurbelwellenlagerdeckels liegt an der Führungsleiste 12 der Gehäusehälfte 2 an und justiert damit die letztere gegenüber der Gehäusehälfte 1.

Claims

PATENTANSPRUCH: Durch die Kurbelwellenlagermitte quergeteiltes Kurbelgehäuse für Boxermotoren, bei welchem die eine Kurbelgehäusehälfte mit Tragwänden für die Kurbelwellenlagerung ausgestattet ist, während bei der anderen Kurbelgehäusehälfte derartige Tragwände fehlen und statt dessen jeweils ein lösbar befestigter, in bezug auf die Lager-Halbbohrung der erstgenannten Kurbelgehäusehälfte justierter Lagerdeckel vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Kurbelwellendrehachse parallelen Seitenflächen (8) dieser Lagerdeckel (5) zur gegenseitigen Justierung der beiden Gehäusehälften (1, 2) dienen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 419 625, 647 470; französische Patentschrift Nr. 964 804; USA.-Patentschriften Nr. 1456 220, 2 628 602, 2 647 494; Kremser, »Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen«, Springer-Verlag, 1942, S.164 und 166; THE AUTOCAR, Juni 1960, S. 964.