DE647173C

DE647173C - Elastische Aufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE647173C
Application number: DER91211D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-08-14
Filing date: 1934-08-14
Publication date: 1937-06-29
Also published as: FR767620A

Description

Die Erfindung· bezieht sich, auf eine elastische Aufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Haupt- und einer Zusatzfeder, die zeitweilig zusammenwirken. Das Wesen der Erfindung· besteht darin, daß im allgemeinen die Zusatzfeder infolge der beim Fahren zwischen dem Rahmen und den Rädern eintretenden Bewegungen, zweckmäßig durch Vermittlung einer Pumpe, gespannt und für die Fahrzeugfederung wirkungslos wird, jedoch mehr oder weniger zur Wirkung kommt, wenn die Wirkung der Pumpe nicht oder nicht voll ausgenutzt wird. Bei einer bekannten Anordnung, in der wie bei der Erfindung eine Haupt- und eine Zusatzfeder benutzt werden, ist im allgemeinen die Zusatzfederung unwirksam und muß erst im Bedarfsfalle durch mechanische Vorrichtungen zur Verstärkung der federnden Aufhängung wirksam gemacht werden. Demgegenüber befindet sich gemäß der Erfindung die zusätzliche Feder stets, auch wenn sie nicht mitarbeitet, im gespannten, wirkungsbereiten Zustande, so daß der Übergang von der weichen zur harten Aufhängung augenblicklich durch die Verstellung eines einfachen, geringer Verstellungskraft bedürfenden Steuermittels bewirkt werden kann.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Aufhängung nach der Erfindung dargestellt.

Bei diesem Beispiel besteht der Hauptkörper der Vorrichtung, der an dem aufgehängten Wagenrahmen A befestigt ist, aus einem Zylinder B, in welchem ein Kolben C geführt wird, dessen Oberfläche unmittelbar oder durch zwischengeschaltete Teile den Druck einer starken Feder/) aufnimmt, ferner aus einer PumpeE, in welcher ein Kolben/⁷ gleitet, und aus einem Behälter G.

Die Pumpe E steht mit dem Zylinder B durch die Leitung /, / in Verbindung, in welcher das Druckventil M liegt, und ist mit dem Behälter G durch die Leitung L verbunden, die das Saugventil A^ enthält.

Die Wandung des Zylinders B weist eine Anzahl von Öffnungen O¹, O², O³, O⁴ und O⁵ auf, die durch einen Schieber U nach Belieben geschlossen oder geöffnet werden können.

Die Öffnung O¹ liegt nahe am Boden des Zylinders B, dagegen die Öffnung O⁵ an einer so hohen Stelle, daß sie von dem Kolben C nur erreicht wird, wenn die Feder!) die größte Zusammendrückung erreicht hat.

Der Behälter G nimmt eine bestimmte Menge Öl oder eine andere passende Flüssigkeit auf, die sich in den verschiedenen Teilen der Vorrichtung verteilt.

Die Stange P des Kolbens C oder die an ihrer SteUe vorhandenen oder mit ihr verbundenen Stangen sind mit einem Anschlag Q versehen.

Ein an der Radachse5 befestigter Arm/? legt sich zur Mitwirkung der Zusatzfeder D gegen den Anschlag Q.

Dieser Arm R ist mit dem Kolben F durch eine Stange T oder ein entsprechendes Mittel verbunden.

Die Arbeitsweise ist folgende:

In allen Fällen, wie auch die Lage des Stellschiebers U sei, arbeitet die Pumpe E, in-

dem ihr Kolben/⁷ infolge der Unebenheiten der Straße eine Hinundherbewegung ausführt. Sie saugt durch die Leitung/, aus dem Behälter G Flüssigkeit an und drückt sie in den Zylinder B. Die in den Zylinder B gedrückte Flüssigkeit kann nur durch die Öffnungen O¹ bis O⁵ austreten; also muß der KolbenC im Zylinder B hochgehen, bis er die erste Öffnung O¹ freigibt. Ist die Öffnung O¹ offen,

to so bleibt der Kolben am Boden des Zylinders, und die Feder D wirkt in voller Stärke auf die Aufhängung, Wenn dagegen beispielsweise nur die Öffnung O⁵ frei ist, so steigt der Kolben C an, bis er die Öffnung O⁵ erreicht, wobei die Feder D so zusammengedrückt wird, daß sie nicht mehr auf die Aufhängung des Fahrzeuges einwirkt. ·

Durch die Öffnungen O²,0³, O¹ kann der Zeitpunkt des Inwirkungtretens der Feder D eingestellt und mittlere Nachgiebigkeiten gewählt werden.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Einstellung durch einen Gleitschieber bewirkt, an dessen Stelle aber auch Hähne, Ventile oder andere Einstellungsmittel treten können.

Claims

Patentansprüche:
i. Elastische Aufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Haupt- und einer Zusatzfeder, die zeitweilig zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß im allgemeinen die Zusatzfeder (D) infolge der beim Fahren zwischen dem Rahmen und den Rädern eintretenden Bewegungen, zweckmäßig durch Vermittlung einer Pumpe, gespannt und für die Fahrzeugfederung wirkungslos wird, jedoch mehr oder weniger zur Wirkung kommt, wenn die Wirkung der Pumpe nicht oder nicht voll ausgenutzt wird.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfeder (D) unter der Wirkung eines hydraulischen Kolbens (C) steht, der durch die Pumpe (T,F, E, N, M) bis zum eingestellten Auslaß gehoben wird.
3. Aufhängung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Auslässe (O¹ bis 0⁷°) auf der Länge des Hubzylinders (B) verteilt sind und nach Belieben durch einen Schieber (U) geöffnet und geschlossen werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen