DE644946C

DE644946C - Gear change transmission, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE644946C
Application number: DEA75632D
Authority: DE
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1935-03-23
Filing date: 1935-03-23
Publication date: 1937-05-18

Description

Die Erfindung betrifft ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe mit Rückwärtsgang, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Sie bezweckt, das Zahnräderwechselgetriebe so auszubilden, daß die vorhandene Anzahl Gänge eines gewöhnlichen Zahnräderwechselgetriebes auf !einfache Weise ohne erhebliche Mehrkosten um einen weiteren Vorwärtsgarig vermehrt werden kann. In bezug auf ein. Kraftfahrzeuggetriebe mit beispielsweise drei Vorwärtsgängen soll dasselbe ohne umständlichen Umbau und ohne irgendeine Abänderung von Getriebeteilen in ein Vierganggetriebe umwandelbar sein. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch zusätzliche Anordnung eines einzigen schaltbaren Umkehrrades gelöst, das durch Eingriff mit den für den Rückwärtsgang bestimmten Zahnrädern einen stark übersetzten Vorwärtsgang bildet. Dieser Vorwärtsgang wird zweckmäßig zum Anfahren benutzt.The invention relates to a multi-speed gear change transmission with reverse gear, especially for motor vehicles. Its purpose is to train the gear change transmission in such a way that that the existing number of gears of an ordinary gear change transmission in a simple way without significant additional costs increased by a further forward garig can be. With respect to a. Motor vehicle transmission with, for example, three forward gears should be the same without cumbersome conversion and without any modification of gear parts convertible into a four-speed gearbox be. This object is achieved according to the invention by the additional arrangement of a single switchable reversing wheel, by engaging with the gears intended for reverse gear strongly translated forward gear forms. This forward gear is useful for moving off used.

Man kennt bereits schon Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, die außer den üblichen abgestuften Getriebegängen noch besondere, für sich schaltbare Hilfszahnräderpaare aufweisen, mit deren Hilfe ein besonders stark übersetzter Vorwärts- und Rückwärtsgang erzielt werden kann, zu dem Zweck, große Steigungen auch mit einem verhältnis mäßig schwachen Motor befahren zu können. Durch die zusätzliche Anordnung mehrerer Zahnräderpaare erhält man ein. im Aufbau sehr umständliches und teures Getriebe, das überdies für die Unterbringung im Fahrzeug mehr Platz beansprucht als ein gewöhnliches Zahnrädergetriebe. Der Gegenstand der Erfindung unterscheidet sich diesem bekannten Vorschlag gegenüber im wesentlichen dadurch, daß zur Bildung eines stark übersetzten Vorwärtsganges lediglich ein einziges weiteres Umkehrrad vorgesehen ist, das ohne Schwierigkeit bei einem Getriebe üblicher Bauart untergebracht werden kann.One already knows gear change transmissions for motor vehicles, which besides the the usual stepped gears and special, individually switchable pairs of auxiliary gears have, with the help of which a particularly strong forward and reverse gear can be achieved for the purpose of large gradients with a relatively moderate to be able to drive on a weak engine. The additional arrangement of several pairs of gears results in a. under construction very cumbersome and expensive gearbox, which also means that it can be accommodated in the vehicle takes up more space than an ordinary gear drive. The subject of the invention differs from this known proposal essentially in that that only a single further reversing gear is provided to form a strongly geared forward gear, the one without Difficulty can be accommodated in a transmission of conventional design.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise wiedergegeben, und zwar stelltIn the drawing, the subject matter of the invention is shown for example, namely represents

Abb. ι einen schematischen Längsschnitt durch ein Dreiganggetriebe bekannter Bauart dar.Fig. Ι a schematic longitudinal section through a three-speed transmission of known design represent.

Abb. 2 ist eine schaubildliche Stirnansicht 5" der Räderanordnung dieses Getriebes.Figure 2 is a perspective end view 5 "of the gear assembly of this transmission.

Abb. 3 zeigt die erfindungsgemäße Umwandlung dieses Getriebes in ein Vierganggetriebe, ebenfalls im schematischen Längsschnitt. Fig. 3 shows the conversion according to the invention of this transmission into a four-speed transmission, also in a schematic longitudinal section.

Abb. 4 gibt die entsprechende Räderanordnung in Stirnansicht wieder.Fig. 4 shows the corresponding wheel arrangement in a front view.

Abb. 5 zeigt schließlich die Anordnung des Schaltgliedes für das zusätzliche Umkehrrad im Getriebegehäuse.Finally, Fig. 5 shows the arrangement of the switching element for the additional reversing wheel in the gearbox.

Es bezeichnet 1 die treibende Welle, 2 die getriebene Welle, welche das Drehmoment auf das Antriebsritzel 3 überträgt. Die in Wälzlagern laufende Motorwelle 1 trägt drei fest mit ihr verbundene Zahnräder 4, 5 und 6. Diese Zahnräder stehen mit je einem Gegenzahnrad dauernd in Eingriff, und zwar kämmt das Rad 4 mit dem lose auf der getriebenenIt denotes 1 the driving wave, 2 the driven shaft which transmits the torque to the drive pinion 3. In the Motor shaft 1 running on roller bearings has three gears 4, 5 and 6 firmly connected to it. These gears are always in mesh with a counter gear the wheel 4 with the loose on the driven one

Welle 2 gelagerten Gegenzahnrad 4", das I auf der treibenden Welle 1 dauernd in Ein-Shaft 2 mounted counter gear 4 ", the I on the driving shaft 1 continuously in one

Rad 5 mit dem Vorgelegerad ζ" und das Rad 6 mit dem ebenfalls lose auf der ge-..'-;Wheel 5 with the counter gear ζ " and the wheel 6 with the also loosely on the ge -..'-;

triebenen Welle 2 gelagerten Zahnrad 6". Vorgelegerad 5" ist mit einem zweiten, stä_rr?o mit umlaufenden Zahnrad 8 verbunden. Diese beiden Zahnräder liegen dicht beieinander, so daß sie als Doppelrad aus einem Block herausgearbeitet sind. Auf der getriebenen Welle 2 sitzt in der Mitte ihrer Länge zwischen den beiden Zahnrädern 4" und 6" ein zum Schalten dienendes verschiebbares Zahnrad 9, das seinerseits auf einer axial beweglichen Büchse oder Schaltmuffe 10 sitzt. Die '5 Kupplung zwischen dem Schaltrad 9 und der Schaltmuffe 10 einerseits und der letzteren mit der Welle 2 andererseits erfolgt in üblicher Weise durch Feder und Nut. Die beiden lose auf der Welle 2 gelagerten Zahnräder 4" und 6" weisen auf ihrer der Schaltmuffe 10 zugekehrten Nabenseite Kupplungszähne 11 und 12 auf, die beim axialen Verschieben der Schaltmuffe 10 ein wechselweises Kuppeln mit dem Zahnrad 4" bzw. 6" ermöglichen, so daß das Drehmoment von der Welle 1 entweder über das Zahnradpaar 4,4" oder das Zahnradpaar 6, 6^a auf die getriebene Welle 2 und weiter auf das Antriebsritzel 3 übertragen wird. Das axiale Verschieben des Schaltrades 9 geschieht durch ein bei 13 angreifendes Verstellglied, während das Verstellmittel für die Schaltmuffe 10 bei 14 angreift. Da diese Verstellmittel für den Eriindungsgedanken unwesentlich sind, sind sie in der Zeichnung der Einfachheit halber durch einen geraden Linienzug angedeutet.driven shaft 2 mounted gear 6 ". counter gear 5 'is connected to a second, _{rr stä? o} connected with circumferential gear 8. These two gears are close together so that they are carved out of one block as a double gear. On the driven shaft 2, in the middle of its length between the two gears 4 ″ and 6 ″, there is a shifting gear 9 which is used for switching and which in turn is seated on an axially movable bushing or shift sleeve 10. The '5 coupling between the ratchet 9 and the shift sleeve 10 on the one hand and the latter with the shaft 2 on the other hand takes place in the usual way by tongue and groove. The two gears 4 "and 6" loosely mounted on the shaft 2 have coupling teeth 11 and 12 on their hub side facing the shift sleeve 10, which enable alternating coupling with the gear 4 " and 6" when the shift sleeve 10 is axially displaced that the torque from the shaft 1 is transmitted either via the gear pair 4, 4 " or the gear pair 6, 6 ^a to the driven shaft 2 and further to the drive pinion 3. The axial displacement of the ratchet 9 is done by an adjusting member acting at 13, while the adjusting means for the shift sleeve 10 engages at 14. Since these adjusting means are not essential to the concept of the invention, they are indicated in the drawing by a straight line for the sake of simplicity.

Bei dem vorstehend beschriebenen und in Abb. ι und 2 dargestellten Getriebe handelt es sich um ein Dreiganggetriebe, das wie folgt geschaltet wird:The transmission described above and shown in Fig. Ι and 2 is it is a three-speed transmission that is shifted as follows:

Beim Anfahren wird das Schaltrad 9 auf der Muffe 10 nach links geschoben und mit dem fest auf der treibenden Welle 1 sitzenden Zahnrad 5 zum Eingriff gebracht. Diese Zahnradverbindung ergibt den ersten Gang. Der zweite Gang wird durch Verschieben der Schaltmuffe 10 nach rechts eingestellt, wobei sich diese Muffe mit ihren inneren Längsnuten über die Kupplungszähne 12 des Zahnrades 6" schiebt. Der Kraftfltiß von der Welle ι erfolgt nunmehr über das Zahnräderpaar 6, 6", die Schaltmuffe 10 und damit auf die getriebene Welle 2 und weiter auf das Antriebsritzel 3. Selbstverständlich nimmt hierbei das Schaltrad 9 die in der Zeichnung dargestellte neutrale Lage ein. Der dritte Gang wird durch Verschieben der Schaltmuffe 10 in die entgegengesetzte Richtung, also bei Ansicht der Zeichnung nach links, eingeschaltet, wobei die Schaltmuffe das Zahnrad 4", welches mit dem Gegenzahnrad 4 griff steht, mit der getriebenen Welle 2 kraft-Cschlüssig verbindet. Das Drehmoment wirdWhen starting, the ratchet 9 is pushed to the left on the sleeve 10 and brought into engagement with the gear 5, which is firmly seated on the driving shaft 1. This gear connection results in first gear. The second speed is set by sliding the sliding sleeve 10 to the right, whereby this sleeve with their inner longitudinal grooves on the clutch teeth 12 of the gear 6 'pushes. The Kraftfltiß from the shaft ι now takes place via the gear wheels pair 6, 6 ", the shift sleeve 10 and thus on the driven shaft 2 and further on the drive pinion 3. Of course, the ratchet 9 assumes the neutral position shown in the drawing. The third gear is switched on by moving the shift sleeve 10 in the opposite direction, i.e. to the left when viewing the drawing, the shift sleeve connecting the gear 4 ″, which is engaged with the counter gear 4, to the driven shaft 2 in a non-positive manner. The torque will

Ϊ. dieser Schaltstellung von der Welle 1 über Si(e Zahnräderpaar 4, 4«, die Schaltmuffe ι ο und weiter auf die Welle 2 zum Antriebsritzel 3 übertragen.Ϊ. this switching position from the shaft 1 over Si (e pair of gears 4, 4 «, the shift sleeve ι ο and further transmitted to the shaft 2 to the drive pinion 3.

Der Rückwärtsgang bei diesem Getriebe mit drei Vorwärtsgängen kommt durch Verschieben des Schaltrades 9 auf der Schaltmuffe 10, die die dargestellte neutrale Stellung einnimmt, nach rechts zustande, indem das Schaltrad mit dem Umkehrrad 8 rum Eingriff gebracht wird. Das letztere läuft bei allen Vorwärtsgängen ständig mit, wobei es von dem Vorgelegezahnrad 5», welches mit dem fest auf der Welle 1 sitzenden Zahn rad 5 ständig im Eingriff ist, mitgenommen wird.The reverse gear in this transmission with three forward gears is achieved by shifting the ratchet wheel 9 on the shift sleeve 10, which assumes the neutral position shown, to the right by bringing the ratchet wheel with the reversing wheel 8 into engagement. The latter is running in all forward gears with constantly, whereby it is 5 continuously from the counter gear 5 ", which with the wheel fixed on the shaft 1 in engagement tooth, is entrained.

Das vorstehend erläuterte Dreiganggetriebe läßt sich nun gemäß der Erfindung auf einfache Weise, d.h. ohne Umbau und Abänderung der vorhandenen Getriebefeile, in ein Vierganggetriebe umwandeln, wie ein solches in Abb. 3 und 4 wiedergegeben ist. Die Ausführungsform dieses Vierganggetriebes zeigt, daß es sich von dem in Abb. 1 dargestellten Dreiganggetriebe lediglich durch Hinzufügen eines weiteren Umkehrzahnrades 15 unter- 9» scheidet, das auf einem besonderen, in der" Getriebegehäusewand fest gelagerten Achsstumpf axial verschiebbar angeordnet ist. Im übrigen hat sich, an dem Getriebe gemäß Abb. ι nicht das geringste geändert. Das zusätzliche Umkehrzahnrad 15, welches in seiner Normalstellung im Gegensatz zu allen übrigen Getrieberädern stillsteht, ist so breit ausgeführt, daß es sich in der Schaltstellung, also beim Verschieben nach links, in die Zähne des dem Rückwärtsgang dienenden Zahnrades 8 und des Schaltrades 9 einschiebt, also diese beiden Zahnräder überbrückt. Durch diese Schaltstellung erhält man einen weiteren Vorwärtsgang mit großem Über-Setzungsverhältnis. Zweckmäßig wird der so gebildete Vorwärtsgang als ein wenig gebräuchlicher Gang, vorzugsweise als erster Gang benutzt, so daß derselbe beispielsweise nur für das Anfahren geschaltet zu werden braucht. Durch diese Umwandlung des Dreiganggetriebes in ein Vierganggetriebe wird der erste Gang des Dreiganggetriebes gemäß Abb. ι zum zweiten Gang, der zweite Gang zum dritten Gang usf., wie dies in Abb. 3 durch die Zahlen II, III und IV angegeben ist. Das Schalten der einzelnen Gänge mit Ausnahme des ersten Ganges, der mit I bezeichnet ist, erfolgt in der gleichen Weise wie bei dem Dreiganggetriebe in Abb. 1, so iao daß auf den diesbezüglichen Beschreibungstext verwiesen wird.The three-speed transmission explained above can now be according to the invention in a simple manner Way, i.e. without converting and changing the existing gearbox files, convert it into a four-speed gearbox, like such is shown in Fig. 3 and 4. The embodiment of this four-speed transmission shows that it differs from the three-speed transmission shown in Fig. 1 only by adding a further reverse gear 15 differentiates 9 », which is based on a special, in the" Gear housing wall fixed axle stub is arranged axially displaceable. in the The rest of the gearbox according to Fig. ι has not changed the slightest. That additional reverse gear 15, which in its normal position in contrast to all the rest of the gear wheels is stationary, is designed so wide that it is in the switching position, so when moving to the left, in the teeth of the reverse gear Gear 8 and the ratchet 9 pushes in, so these two gears are bridged. This shift position gives you another forward gear with a large transmission ratio. The forward gear thus formed is expediently a little more common Gear, preferably used as the first gear, so that the same can only be shifted, for example, for starting needs. This conversion of the three-speed transmission into a four-speed transmission is the first gear of the three-speed transmission according to Fig. ι to the second gear, the second gear to third gear, etc., as indicated in Fig. 3 by the numbers II, III and IV is. Shifting the individual gears with the exception of the first gear, which is marked with I. is done in the same way as with the three-speed transmission in Fig. 1, so iao that reference is made to the relevant description text.

in Abb. S ist schließlich noch die Anordnung des Schalthebels 16 mit der Schaltgabel;-17 für das zur Bildung des ersten Ganges* dienende Umkehrzahnrad 15 im Getriebe-' S kasten 18 gezeigt. Das Umkehrrad 15 sitzt auf einem an der einen Stirnwand des Ge-■ trieb egehäuses gelagerten Achszapfen 19. Der doppelarmige Verstellhebel 16 schwenkt um den Bolzen 20, der von außen in das Lagerauge 21 eingeschraubt und in geeigneter Weise gegen Lösen gesichert ist. Das untere Ende des Schalthebels arbeitet mit einem Raster 21« zusammen, der ebenfalls von außen eingebaut ist.Finally, in Fig. S, the arrangement of the shift lever 16 with the shift fork; -17 for the reversing gear 15 in the gearbox 18 used to form the first gear * is shown. The reversing wheel 15 sits on a journal 19 mounted on one end wall of the gear housing. The double-armed adjusting lever 16 pivots about the bolt 20, which is screwed into the bearing eye 21 from the outside and is suitably secured against loosening. The lower end of the shift lever works together with a grid 21 ″, which is also built in from the outside.

Aus vorstehendem erkennt man, daß verhältnismäßig wenig und äußerst einfache Teile erforderlich sind, um den zusätzlichen Vorwärtsgang zu schaffen. Im allgemeinen wird man zweckmäßig die Lagerungen für die erwähnten Teile des zusätzlichen Vorwärtsganges von vornherein in der Wand des Getriebekastens vorsehen, so daß man es sowohl beim Drei- als auch beim Vierganggetriebe mit einem einheitlichen Getriebekastenmodell zu tun hat. Wird ein Vierganggetriebe gewünscht, so brauchen nur die in der Gehäusewand bereits vorhandenen Lagerstellen zum Zwecke der Aufnahme der genannten Teile für ,das zusätzliche Umkehrrad 15 bearbeitet zu werden. Ebenso ist es bei einer derartigen einheitlichen Ausbildung des Getriebegehäuses möglich, aus einem ursprünglichen Dreiganggetriebe jederzeit, wenn gewünscht, ein Vierganggetriebe zu machen, ohne am Getriebegehäuse eine bauliche Veränderung oder eine sonstige Umordmmg der Getriebeteile vornehmen zu müssen.From the above it can be seen that relatively few and extremely simple parts are required to create the additional forward gear. Generally will one expediently the bearings for the mentioned parts of the additional forward gear from the outset in the wall of the gear box so that you can both in the three- and four-speed gearbox with a uniform gearbox model has to do. If a four-speed gearbox is required, only those in the housing wall are required already existing bearings for the purpose of receiving the parts mentioned for, the additional reversing gear 15 edited to become. It is the same with such a uniform design of the transmission housing possible to convert an original three-speed gearbox into a four-speed gearbox at any time, if desired to do without a structural change or a to have to undertake other rearrangements of the transmission parts.

Claims

Patent claims:

1. Gear change transmission, in particular for motor vehicles, with a particularly strong gear ratio using gear wheels intended for reverse gear, characterized by the additional arrangement of a switchable reversing gear (15) which, by engaging with the gear wheels (8, 9, ψ, 5) another forward gear, preferably the starting gear, forms.

2. change gear according to claim 1, characterized in that the additional arranged reversing wheel (15) on a fixed in the gear box wall Stub axle (19) is slidably mounted,

3. Change transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the additional, displaceable reversing wheel (15) completely out of engagement in the starting position with the rest of the gears.

1 sheet of drawings