DE643222C - Wechselstrom-Triebfahrzeug mit innerhalb des Drehgestellrahmens untergebrachtem Transformator - Google Patents

Description

Bei elektrisch betriebenen Schienenfahrzeugen leichter Bauart mit Drehgestellen, werden normalerweise die elektrischen Ausrüstungsteile, wie Schaltwalzen, Transformatoren, Stufenschalter, Stromteilerdrosselspule, unten am Rahmen des Wagenkastens zwischen den Drehgestellen befestigt. Durch diese Anordnung ergeben sich für den Rahmen erhebliche zusätzliche Beanspruchungen, denen durch entsprechend kräftige Bemessung des Kastenrahmens Rechnung getragen werden muß. Das Gewicht des Rahmens wird dadurch groß. Ein weiterer Nachteil der gebräuchlichen Anordnung ist der, 'daß, durch die Anhäufung von weiteren Hilf sapparaten, wie Kompressoren, Druckluftleitungen, Bremsgestängen usw., am gleichen Ort die Unterbringung der elektrischen Ausrüstung oft Schwierigkeiten bereitet.

Es sind schon Versuche gemacht worden, diese Schwierigkeiten dadurch zu umgeben, daß ein Teil der elektrischen Ausrüstungsteile innerhalb des Drehgestelles untergebracht wird. Die normale Ausführung der Drehgestelle für leichte Triebfahrzeuge führte jedoch dazu, daß eine Unterteilung der elektrischen Ausrüstimg notwendig wurde, wobei beispielsweise zwei Teiltransformatoren in einem Drehgestell zu beiden Seiten der Wiege angeordnet bzw. ein Teiltransformator und ein Antriebsmotor in einem Drehgestell untergebracht werden. Bei diesem Vorschlag wurden die Teiltransformatoren im Drehgestell und nicht am Wagenkasten befestigt, was zu einer ganzen Anzahl flexibler Verbindungen führt. Der Nachteil besteht darin, daß zwei Teiltransformatoren schwerer und teurer werden als ein Transformator, daß für jeden Teiltransformator eine Stufenschaltereinrichtung vorgesehen werden muß und daß sich sämtliche Verbindungsleitungen und Steuerleitungen verdoppeln, abgesehen davon, daß diese noch flexibel sein müssen, was besonders bei der Hochspannungszuleitung zum Transformator unangenehm ist und zu Be- *5 triebsstörungen Anlaß geben kann. Bei elektrischen Triebfahrzeugen leichter Bauart kann evtl. noch die Notwendigkeit bestehen, die Adhäsion des Triebdrehgestelles dadurch zu erhöhen, daß wenigstens ein Teil der schweren elektrischen Ausrüstungsteile im Triebdrehgestell untergebracht wird. Dies ist mit den bisherigen Lösungen ohne die genannten Nachteile nicht möglich.

Nach der Erfindung ist bei Wechselstrom-Triebfahrzeugen mit innerhalb des Drehgestellrahmens angeordnetem Transformator selbiger am Wagenkasten befestigt, gleichzeitig läuft der Wiegebalken des Drehgestelles oberhalb des Transformators durch, und der Drehgestellrahmen hat im Bereich des Transformators keine Querverbindungen.

Durch die Anordnung der elektrischen Ausrüstungsteile über dem Drehgestell werden

die Längsträger des Wagens entlastet und dadurch der Wagenrahmen erheblich leichter. Außerdem trägt das Gewicht des Transformators zur Erhöhung der Adhäsion der Triebräder bei, was besonders bei Leichttriebwaggsa». von Vorteil ist. Ferner wird am Wagens^ kastenboden zwischen den Drehgestellen heblich an Platz gewonnen und eine häufung von Ausrüstungsteilen an dieser ίο Stelle vermieden. Da die Apparate unmittelbar unter dem Wagen angebracht werden, können flexible Verbindungen, die besonders bei der Hochspannungszuführung zu dem Transformator kritisch sind, entfallen. Die Beweglichkeit und die Laufeigenschaften des Drehgestelles werden jedoch in keiner Weise gestört.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für die Aufhängung eines Transformators bei einem Wechselstromtriebwagen mit Drehgestell dar, und zwar

Fig. ι eine Seitenansicht, wobei Wiege und Drehzapfen im Schnitt 'erscheinen, Fig. 2 eine Vorderansicht, bei der die vordere Triebachse mit Antriebsmotor sowie die vorderen Träger für die Aufhängung des Transformators weggelassen sind, und

Fig. 3 den Grundriß der neuen Anordnung. In der Zeichnung fehlen alle für den Erfindungsgegenstand unwesentlichen Teile.

Der Transformator α hängt an Querträgern b des Kastenrahmens c. Die Tatzlagermotoren d sind zu beiden Seiten des Transformators α auf die Triebachsen^ abgestützt, wobei es für den Gegenstand der Erfindung unwesentlich ist, ob die Motoren d innerhalb oder außerhalb der Triebachsen e liegen. Zu beiden Seiten des den Drehzapfen h tragenden Querträgers g sind die Wiegebalken / angeordnet, an deren Unterseite die Drehzapfenpfanne / befestigt ist, so daß die Wiege die Drehzapfenkonstruktion umschließt. Die Wiegebalken / sind nach der Erfindung über die Drehgestell-Längsträger hinausgeführt und greifen mittels nach unten gerichteter Tragstützen η an den am Drehgestellrahmen k querpendelnd aufgehängten Federn in an.

In dem in der Zeichnung dargestellten ijjyüÄusführungsbeispiel ist der Drehzapfen- ^^rägerg· wie üblich angeordnet, während die Wiegebalken erfmdungsgemäß etwa in gleicher Höhe neben diesem Träger liegen. Umgekehrt könnte ebensogut der Drehzapfenträger die Wiegebalken übergreifen.

Bei dieser Wiegenausbildung wäre es möglich, die Anordnung der elektrischen Ausrüstung mit der Wiege in Verbindung zu bringen, jedoch ist es erfindungsgemäß vorzuziehen, sie am Wagenkasten zu befestigen, weil dadurch bewegliche Verbindungsleitungen zwischen Führerstand und elektrischer Ausrüstung vermieden' werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Wechselstrom-Triebfahrzeug mit innerhalb des Drehgestellrahmens untergebrachtem Transformator, dadurch gekennzeichnet, daß der Transformator am Wagenkasten befestigt ist, der Wiegebalken oberhalb des Transformators durchläuft und der Drehgestellrahmen im Bereich des Transformators keine Querverbindungen hat.
2. 2. Wechselstrom-Triebfahrzeug nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß Drehzapfenträger und Wiegebalken unmittelbar oberhalb des Transformators etwa in gleicher Höhe nebeneinanderliegen.
3. 3. Wechselstrom-Triebfahrzieug nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Wiegebalken (/) an seinen über das Drehgestell hinausragenden Enden mit nach unten gerichteten Federstützen (n) versehen ist, so daß er das Drehgestell U-förmig übergreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen