DE643172C - Nachgiebig federnde Wellenkupplung mit einem ringfoermigen, im Querschnitt bogenfoermigen Zwischenglied aus Gummi - Google Patents
Nachgiebig federnde Wellenkupplung mit einem ringfoermigen, im Querschnitt bogenfoermigen Zwischenglied aus GummiInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
- F16D3/74—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts the intermediate member or members being made of rubber or other rubber-like flexible material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2003/745—Tyre type coupling, i.e. bellows with only one fold
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Description
Die Erfindung betrifft nachgiebig federnde Wellenkupplungen, bei welchen die Kupplungsflansche
durch ein ringförmiges, im Querschnitt bogenförmiges Zwischenglied aus Gummi verbunden sind.
Bei den bisherigen Ausführungen solcher Kupplungen ist das Zwischenglied zwischen
dem Kupplungsflansch und dem dazugehörigen Spannring an jeder Kupplungshälfte mit
einem ringscheibenförmigen Rand von etwa gleichbleibender Dicke eingespannt, welcher
über die ganze radiale Breite des Spannringes reicht und daher an den Stellen, wo die
Spannschraiiben den Spannring mit dem
ig Kupplungsflansch verbinden, durchbohrt ist.
Weil infolgedessen der lichte Durchmesser der Einspannränder des Zwischengliedes erheblich
kleiner ist als der Durchmesser der Spannringe oder des Kupplungsflansches, ist das Einbringen eines dieser Teile in die Höhlung
des Zwischengliedes sehr mühsam. Ein weiterer die Haltbarkeit des Zwischengliedes
betreffender Nachteil ergibt sich aus dem bei den bisherigen Darstellungen vorliegenden
Umstand, daß die Ringscheibenteile des Zwischengliedes beim Austritt aus der Einspannstelle
am äußeren Umfang ihre Dicke beibehalten und zwischen den scharfen Umfangskanten
der Einspannteile eingequetscht sind.
Im Betrieb schneiden sich infolgedessen die Umfangskanten in das Zwischenglied ein und
zermürben es vorzeitig.
Zur Vermeidung dieser Nachteile erhalten nach der Erfindung die Anschlußränder des
Gummizwischengliedes eine wulstartige Verdickung und werden in auf den einander zugekehrten
Stirnflächen der Einspannflansche vorgesehenen Ringnuten von einem lichten Durchmesser, welcher erheblich größer als
der Lochkreisdurchmesser und nur wenig kleiner als der äußere Flanschdurchmesser
ist, leingespannt.
Diese Ausbildung des Zwischengliedes und der Einspannelemente hat noch den Vorteil,
daß das Drehmoment an dem größtmöglichen Umfang von den Kupplungshälften auf das
Zwischenglied übertragen wird. Nur der verdickte Rand (Wulst) ist eingespannt, an dem
Übergang vom Wulst in die scheibenförmigen Teile des Zwischengliedes findet keine Kantenpressung
statt.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel in einem radialen Schnitt.
Auf die Wellenzapfen W1 und W2 sind die
Kupplungsscheiben IiZ1 und a2 aufgekeilt. Auf
ihre an der Wurzel der Scheibenteller zylindrisch abgedrehten Naben sind Einspannringe
O1 und b2 aufgeschoben, welche zweckmäßig
den gleichen äußeren Durchmesser wie die Scheibenteller erhalten und wie diese auf
den je eine Ringfuge begrenzenden Flächen eine Eindrehunge zum Einspannen der ver-.
dickten Wulstränder r erhalten.
Die lichte Weite der Einspannwulstränder
ist kleiner als der Außendurchmesser der Scheibenteller. Ähnlich wie Reifendecken auf
Radfelgen aufgebracht werden, wird auch hier der Gummiwulstring g erst mit einer Umfangshälfte
über den einen Rand gestülpt und mit seinen Wulsträndern so stark exzentrisch
zur Kupplungsnabe gelegt, daß die andere Umfangshälfte des einen Wulstrandes ebenfalls
über den dazugehörenden Scheibenflansch gestreift werden kann. Die elastische
Nachgiebigkeit des Gummiringes gestattet die gleiche Handhabung auch zum Aufbringen
des anderen Wulstrandes auf die Gegenscheibe. Es ist sogar möglich, den Gummiring
zwischen den bereits eingebauten und im normalen Abstand voneinander ausgerichteten
Kupplungsscheiben hindurchzuführen und seine beiden Wulstränder alsdann nacheinander
über die beiden Scheibenteller zu streifen, sofern nur der Abstand der Kupplungsscheiben
etwas größer als die größte Wanddicke des Gummiringes ist. Hiernach werden die Wulstränder r mittels der Spannschrauben
s zwischen den Scheibentellern und den ■^Einspannringen b festgespannt. .
Claims (1)
- Patentanspruch:Nachgiebig federnde Wellenkupplung, bei welcher die Kupplungsflansche durch ein ringförmiges, im Querschnitt bogenförmiges Zwischenglied aus Gummi verbunden sind, welches mit seinen Rändern zwischen den Kupplungsflanschen und mit diesen durch Schrauben verbundenen Scheiben eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder des ringförmigen Zwischengliedes wulstartig verdickt und in Ringnuten außerhalb der Schraubenlöcher zwischen den Scheiben und Flanschen eingespannt sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEE47370D DE643172C (de) | 1935-09-18 | 1935-09-18 | Nachgiebig federnde Wellenkupplung mit einem ringfoermigen, im Querschnitt bogenfoermigen Zwischenglied aus Gummi |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEE47370D DE643172C (de) | 1935-09-18 | 1935-09-18 | Nachgiebig federnde Wellenkupplung mit einem ringfoermigen, im Querschnitt bogenfoermigen Zwischenglied aus Gummi |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE643172C true DE643172C (de) | 1937-03-30 |
Family
ID=7080429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEE47370D Expired DE643172C (de) | 1935-09-18 | 1935-09-18 | Nachgiebig federnde Wellenkupplung mit einem ringfoermigen, im Querschnitt bogenfoermigen Zwischenglied aus Gummi |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE643172C (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE757722C (de) * | 1940-05-31 | 1953-04-09 | Continental Gummi Werke Ag | Gummidrehfederkupplung |
US2648958A (en) * | 1948-12-28 | 1953-08-18 | Stromag Maschf | Flexible coupling |
DE940080C (de) * | 1950-02-21 | 1956-03-08 | Frieda Gaunitz | Elastische Wellenkupplung mit zwischen den Kupplungsscheiben als Ganzes in zusammengedruecktem Zustand einfuegbarem Gummikoerper |
DE1008539B (de) * | 1953-02-24 | 1957-05-16 | Herwarth Reich Dipl Ing | Elastische Kupplung |
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DE1174115B (de) * | 1959-02-25 | 1964-07-16 | Dr Ing Guenther Scherfke | Elastische Kupplung |
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CN102042346A (zh) * | 2011-01-06 | 2011-05-04 | 无锡市第二轴承有限公司 | 柔性联轴器 |
-
1935
- 1935-09-18 DE DEE47370D patent/DE643172C/de not_active Expired
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