DE643069C

DE643069C - Brake conveyor for mining operations

Info

Publication number: DE643069C
Application number: DEM132017D
Authority: DE
Original assignee: F W MOLL SOEHNE
Current assignee: F W MOLL SOEHNE
Priority date: 1935-09-06
Filing date: 1935-09-06
Publication date: 1937-03-24

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
24. MÄRZ 1937ISSUED ON
MARCH 24, 1937

REICHSH^TAMTREICHSH ^ TAMT

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 5d GRUPPECLASS 5d GROUP

F.W. Moll Söhne, Maschinenfabrik in Witten, Ruhr Bremsförderer für den GrubenbetriebF.W. Moll Söhne, machine factory in Witten, Ruhr Brake conveyor for mining operations

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. September 1935 abPatented in the German Empire on September 6, 1935

Der Gegenstand der Erfindung ist >ein Bremsförderer für den Grubenbetrieb, wie er für feststehende Rutschen Verwendung findet und bei dem die Bremsung des niedergleitenden Gutes in bekannter Weise durch einschwenkbare Klappen geschieht, deren Durchlaßöffnung durch Zugmittel geregelt wird. Diese Zugmittel sind mit den durchgehenden Antriebsmitteln verbunden. Neu ist, daß das Antriebsmittel· innerhalb der Rinne, und zwar in deren Mittelebene liegt. Es wird dadurch eine einfache Bauart erreicht, die den großen Ansprüchen auf Reibungs- und Stoßwirkung gewachsen ist. Es sind Klappenpaare· in Verwendung genommen, die durch verschiedene Längeneinstellung der vom Antriebsglied an jede Klappe herangeführten Zugmittel so eingestellt werden können, daß die Durchlaßöffnung gegenüber der Rinnenmittelebene versetzt werden kann.The subject of the invention is> a brake conveyor for mining operations, as it is used for fixed slides and for braking the sliding down Good happens in a known manner by pivotable flaps, the passage opening is regulated by traction means. These traction means are with the continuous drive means tied together. What is new is that the drive means lies within the channel, specifically in its central plane. It becomes through it achieved a simple design that meets the high demands on friction and impact has grown. There are pairs of flaps · taken into use by different Length adjustment of the traction means brought up to each flap by the drive member so adjusted can be that the passage opening can be offset from the channel center plane.

Es ist zwar schon bekannt, in den Schüttrinnen Klappen zum Zwecke der Abbremsung vorzusehen, jedoch werden diese Klappen von einem Antriebsmittel, das seitlich der Rinne liegt, bedient, und das hat zur Folge, daß man einstückige Klappen verwenden muß, die senkrecht zum Rinnenboden schwingen, so daß ein freier Durchlaß bei geringerer Förderung nicht erreicht werden kann. Eine Bedienung von paarweise angeordneten Klappen ist durch solche Einrichtung praktisch unmöglich gemacht. Es sind zwar auch schon ■ Klappenpaare in Anwendtmg genommen, jedoch nur für die Bemessung der Auslauföffnung bei Schuten. Diese Klappenpaare stehen alsdann unter der Differenzwirkung von Federn, die lediglich von dem vor den Klappen angestauten, also ruhenden Fördergut belastet werden. Die Verwendung von Federn bei bremsend wirkenden Klappen in bewegtem Gut würde praktisch unmöglich sein, weil sie unter dem Anprall des Gutes Beanspruchungen ausgesetzt sein würden, denen sie nicht gewachsen wären.It is already known to have flaps in the chutes for the purpose of braking to be provided, however, these flaps are driven by a drive means on the side of the channel lies, operated, and that has the consequence that you have to use one-piece flaps that Swing perpendicular to the bottom of the channel, so that a free passage cannot be achieved with less delivery. One Operation of flaps arranged in pairs is practical through such a device made impossible. There are already ■ pairs of valves in use, but only for the dimensioning of the outlet opening on barges. These pairs of flaps are then subject to the differential effect of Springs that are only loaded by the material being conveyed that has accumulated in front of the flaps, i.e. stationary will. The use of springs with braking acting flaps in moving goods would be practically impossible because they would be exposed to the stresses to which they were exposed under the impact of the goods would not have grown.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.

Fig. i. zeigt eine Seitenansicht,Fig. I. shows a side view,

Fig. 2 einen Grundriß,Fig. 2 is a plan view,

Fig. 3 eine Vorderansicht undFig. 3 is a front view and

Fig. 4 eine Einzelheit in vergrößertem Maßstäbe. 4 shows a detail on an enlarged scale.

Die feste Schüttrinne α, die sich in bekannter Weise aus einzelnen Schüssen zusammensetzt, trägt beim Ausführungsbeispiel an ihrer Außenseite umgelegte Eisenbänder b, die an der Rimie befestigt sind und sich dem Rinnenprofil anschmiegen, so daß sie den abgebogenen Rinnenrand in Gegenlage unterstützen. In diese Bänder sind Bolzend eingelassen, die den einwärts gerichteten Klappenß als Gelenkbolzen dienen. Zu diesem Zwecke wird die Wandung der Schüttrinne von Teilen der Klappen entsprechend durchdrungen. Statt der Scharnierbolzen könnten natürlich auch Scharnierbänder Verwendung finden, die an der Rinneninnenseite befestigt werden könnten. Die Klappene werden sämtlich durch ein Zugmittel/ im Gleichtakt be-The fixed chute α, which is composed of individual shots in a known manner, carries iron strips b folded on its outside in the embodiment, which are attached to the rim and cling to the channel profile so that they support the bent edge of the channel in the opposite position. Bolt ends are embedded in these bands, which serve as hinge pins for the inwardly directed flaps. For this purpose, the wall of the chute is penetrated accordingly by parts of the flaps. Instead of the hinge bolts, hinge straps could of course also be used, which could be attached to the inside of the channel. The flaps are all operated by a pulling device / in unison.

wegt, was durch eine Kurbelscheibe, einen Kniehebel oder einen Motor oder einen gesteuerten Druckzylinder geschehen kann. Mit diesem Zugmitte! / sind die Klappen
besonderer Trumeg (kurze Ketten, Sei,
u.dgl.) gekuppelt. Es ist zweckmäßig,
zu wählen, damit die Einstellung auf gröl
oder kürzere Längen durch Einsetzen d<
Kettenglieder in den Haken h ohne weiteresremoves what can be done by a crank disk, a toggle lever or a motor or a controlled pressure cylinder. With this middle of the train! / are the flaps
special dreams g (short chains, be,
etc.) coupled. It is appropriate
to select so that the setting is larger
or shorter lengths by inserting d <
Chain links in the hook h without further ado

ίο geschehen kann. Statt Haken könnte auch ein Kettenschäkel verwendet werden. Das Zugmittel/ liegt in der Mittelachse der Schüttrinne und kann aus einer Stange bestehen. Selbstverständlich könnte es aber auch eine Kette /' oder auch ein Drahtseil sein.ίο can happen. Instead of hooks could also a chain shackle can be used. The traction device / lies in the central axis of the chute and can consist of a rod. Of course, it could also be one Chain / 'or a wire rope.

Die Trume "■ sind an der aufwärts gekehrten P'läche der Klappen e befestigt. Dadurch ergibt sich eine besonders einfache Bauart, weil die Klappen, gegen das niedergehende Gut den Durchlaß verengend, eingezogen werden können und weil sie andererseits unter dem Eigengewicht und dem Nachrücken des Gutes sich von selbst öffnen. Da es sich nur um eine Hemmung, nicht aber um eine Stauung des Gutes handelt, ist eine völlige Schließung des Durchlasses nicht erforderlich. Es kann vielmehr ein freier Durchlaß gewissen Ausmaßes verbleiben. Dieses Ausmaß richtet sich nach dem Einfallwinkel. Es brauchen auch keineswegs beide Teile eines Klappenpaares gleichmäßig eingestellt zu wer-■■_;-clen, es genügt vielmehr, je nach Lage der jtljlmstände eine einzige Klappe mehr oder Weniger zur Einschwenkung heranzuziehen.
'■/'Dadurch, daß ein Durchlaß stets verblei-" ben kann, ist die Verlagerung des Zugmittels/ bzw. /' in der Mittelachse des Bremsförderers leicht möglich gemacht.The dreams "■ are attached to the upwardly swept P'läche the flap e. This results in a particularly simple construction because the flaps, narrowing against the declining Good passage may be redeemed, and because on the other hand under its own weight and moving up Since it is only an inhibition and not a stowage of the goods, a complete closure of the passage is not necessary. Rather, a free passage of a certain extent can remain. This extent depends on the angle of incidence It is also by no means necessary for both parts of a pair of flaps to be adjusted equally _;
Because a passage can always remain, it is easy to move the traction mechanism / or / 'in the central axis of the brake conveyor.

Claims

Claims: 4 <>

1. Brake conveyor for mining operations with which can be swiveled into the path of the conveyed goods Flaps which are connected to the continuous drive means by traction means, characterized in that, that the drive means connected to pairs of flaps (/, / ') within the channel and lies in the middle plane.

2. Brake conveyor according to claim 1, characterized in that the coupling of the pairs of flaps with the traction means (/, / ') causing tension members (g) are adjustable in length.

1 sheet of drawings

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