DE635809C - Vorrichtung an Weinbergspfluegen zum selbsttaetigen Ein- und Ausschwenken des Schares - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Weinbergspflug mit einer Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausschwenken des Schares. Es sind Weinbergspflüge bekannt, bei denen ein S in den Bereich der Weinstockreihe ragender Hebelarm auf eine Kupplung des Schwenkgestänges mit dem Fahrrad einwirkt. Die bekannten Pflüge dieser Art weisen jedoch den Nachteil auf, daß das Schar, welches sich noch in verhältnismäßig großer Entfernung vom Weinstock befindet, beim Anschlagen des Hebelarmes an einen Weinstock nach vorn verschwenkt wird, so daß während der Schwenkbewegung ein unverhältnismäßig großer Teil des Bodens unbearbeitet bleibt und andererseits die Gefahr besteht, daß die Wurzeln des Weinstockes von dem nach vorn schwenkenden Schar beschädigt werden. Ferner sind die bekannten Pflüge leicht Beschädi-

_ao gungen ausgesetzt, welche durch Steine oder andere Hindernisse im Boden verursacht werden können, da das Schar starr mit dem Gestänge verbunden ist.

Alle diese Nachteile sollen erfindungsgemäß dadurch behoben werden, daß der Hebelarm bei Berührung mit dem Weinstock eine Verriegelung löst und damit das Schar zum unter dem Einfluß des Bodenwiderstandes stattfindenden Ausschwenken nach hinten freigibt, während er, wenn er beim Verlassen des Weinstockes unter der Einwirkung einer Feder in die ursprüngliche Lage zurückkehrt, die Kupplung mit dem Fahrrad zur Rückführung des Schares in seine ursprüngliche Arbeitslage einrückt.

Da also das Schar nach hinten unter Einwirkung des Bodenwiderstandes verschwenkt wird, wird der Boden bis zum Anschlagen des Hebelarmes an den Weinstock in seiner vollen Breite bearbeitet, wobei das Schar sich in diesem Augenblick bereits in unmittelbarer Nähe des Weinstockes befinden kann, ohne daß eine Beschädigung der Wurzeln während des Sehwenkens des Schares zu befürchten wäre.

Durch die Einschaltung einer Feder in das Schwenkgestänge ist dafür gesorgt, daß das Schär auch beim Auftreten schwerer Bodenhindernisse ausweichen kann, so daß eine Beschädigung des Pfluges durch derartige Hindernisse, beispielsweise Steine, nicht möglich ist.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt.

Abb. ι zeigt schematisch eine Ausführungsform in Draufsicht.

Abb. 2, 3 und 4 zeigen diese AusführungSr·

form mit dem Fahrrad und der Verriege^ lungs- und -Kupplungsvorrichtung in τψ$&

schiedenen Arbeitsstellungen. %\;

Abb. 5 ist ein Schnitt nach Linie A-A der'¹

Abb. 4.

Abb. 6 zeigt schematisch eine zweite Ausführungsform in "Draufsieht.

Abb. 7, 8 und 9 zeigen diese Ausführungs-■ form mit dem Fahrrad und der Verriegelungs- und Kupplungsvorrichtung in verschiedenen Arbeitsstellungen. Abb. 10 ist ein Schnitt nach Linie B-B der Abb. 7,

. Abb. 11 ein Schnitt nach Linie C-C der Abb. 8.

Abb. 12 zeigt die Reibungsbremse dieser Ausführungsform \^on vorn,

Abb. 13 dieselbe von der Seite. Für die in Abb. 1 bis 5 dargestellte Aüsführungsform ist. die gewöhnliche Arbeitsstellung in Abb. 1 und 2 dargestellt. Das Pflugschar 19 ist über ein Gestänge 18, 17 und eine Schwinge 16, in welche ein am Maschinengestell 3 befestigter Riegel 14 eingreift, mit diesem Maschinengestell verriegelt, derart, daß es unter dem gewöhnlichen Bodenwiderstand nicht ausweichen kann, sondern nur dann, wenn es auf -besondere Hindernisse trifft, was infolge der Anordnung der Feder iy^A möglich wird.

Ein Hebelarm i, der bei 2 an dem Maschinengestell 3 angelenkt ist, ragt in die Weinstockre.ihe hinein. Trifft er auf einen Weinstock, so wird* er entgegen der Fahrrichtung in die in Abb. 1 gestrichelt dargestellte Stellung geschwenkt. Hierbei zieht er die Zugstange 4 nach vorn, welche am anderen Ende mit dem gelenkig am Gestell befestigten Doppelhebel 5 verbunden ist. Dieser weist an seinem anderen Ende eine Ausklinkung 6 auf, in welche ein Zapfen 7 eingreift, der an einem Sektor 8 befestigt ist, welcher seinerseits lose auf der Achse 9 des Fahrrades 10 sitzt. An dem Sektor 8 sitzt bei 12 das eine Ende .eines Gelenkhebels 11, dessen anderes Ende bei 13 am Maschinengestell 3 befestigt ist und der den Riegel 14 der am Gestell befestigten Verriegelungsvorrichtung 15 trägt. Der Doppelhebel 5, der vom Hebelarm ι über die Zugstange 4 beeinflußt wird, drückt mittels der Einklinkung 6 derart' auf den Zapfen 7, daß der Sektor 8 um die Achse 9 des Fahrrades 10, auf der er lose sitzt, im Uhrzeigersinn gedreht wird. Bei dieser Drehung wird der Winkelhebel 11 gestreckt und nimmt die aus Abb. 3 ersichtliche Lage ein; er zieht hierbei den Riegel 14 zurück und löst dadurch die Verriegelung zwischen dem Schwingarm 16 und dem über das Gestänge 17, 18 mit ihr verbundenen Schar !»einerseits und der Verriegelungsvorrichtung " ■'"", welche am Maschinengestell befestigt ist,

seits. Der auf das Schar 19 einwirkende enwiderstand veranlaßt dieses, sich in die ^:in Abb. 1 gestrichelt gezeichnete Stellung zu begeben, so daß das Schar an den Wurzeln des Weinstockes vorbeigezogen wird, ohne sie zu beschädigen. Durch diese Bewegung des Schars wird der Schwingarm 16 auf der Achse 9 des Fahrrades 10 gleichfalls im Uhrzeigersinn gedreht. Die Teile nehmen nunmehr die in Abb. 3 dargestellte Stellung ein.

Auf dem Schwingarm 16 sind, durch Rollen 22 verbunden, auf einer gemeinsamen Achse 20 ein Schaltrad 21 und ein Mitnehmer 23 angeordnet. Das Fahrrad trägt Mitnehmerzähne 24, die mit den Spitzen des Mitnehmers 23 in Eingriff kommen können. Andererseits ist mit dem Sektor 8 ein Schaltarm 26 fest verbunden, welcher mittels eines Zapfens in die Einklinkungen des Schaltrades 21 eingreifen kann. Die Lauffläche des Sektors 8 ist so gestaltet, daß eine freie Drehung des Schaltrades 21 und des Mitnehmers 23 durch Anstoßen einer der Rollen 22 an diese Lauffläche im allgemeinen verhindert und erst an dem mit 25 bezeichneten abgesetzten Teil der Fläche freigegeben wird.

Stößt nun der Hebel 1 nicht mehr gegen den Weinstock, so wird er durch die Feder 27 in die in Abb. 1 voll gezeichnete Stellung zurückgeführt. Unter Vermittlung der Stange 4 wird der Doppelhebel 5 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, wobei der Zapfen 7 des Sektors 8 wieder in die Ausklinkung 6 einspringt. Auf diese Weise wird der Sektor 8 in die ursprüngliche Stellung zurückgeführt. Der mit dem Sektor 8 fest verbundene Schaltarm 26 greift bei dieser Bewegung des Sektors in das Schaltrad 21 ein und dreht es um die Achse 20 im Sinne gegen den Uhrzeiger. Durch diese Drehung gerät eine der Spitzen des mit dem Schaltrad 21 verbundenen Mitnehmers 23 in den Bereich der Mitnehmerzähne 24. Bei der weiteren Drehung um die Achse 20 stößt nun eine der Rollen 22 an die Lauffläche des Sektors 8, so daß ein weiteres Drehen um die Achse 20 nicht mehr stattfinden kann. Der Schaltarm 26 tritt ferner außer Eingriff mit dem Schaltrad 21. Diese Stellung ist in Abb. 4 dargestellt. Bei der weiteren Vorwärtsbewegung des Fahrrades 10 in Pfeilrichtung wird nun mittels der Mitnehmerzähne 24 und des Mitnehmers 23 der Schwingarm 16 und mit ihm über das Gestänge 17, 18 das Schar 19 wieder in die Ursprungslage zurückgeführt, in welcher der Riegel 14 in die Rast des Schwingarmes 16 einschnappt und das Schar

wieder fest mit dem Maschinengestell verriegelt. Hier wird durch den abgesetzten Teil 25 an der Lauffläche des Sektors 8, welcher die Rollen 22 passieren läßt und dadurch eine Drehung um die Achse 20 wieder freigibt, die Spitze des Mitnehmers 23 selbsttätig aus dem Bereich der Mitnehmerzähne 24 herausgedreht; alle Teile haben wieder die in Abb. ι und 2 dargestellte Lage eingenommen. Bei der Rückführung des Schwingarmes 16 in die Ursprungslage ermöglicht das vordere, federnd angelenkte Glied des Schaltarmes 26 ein Vorbeigehen am Schaltrad 21.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist das Schar 19 mit einem Streichblech 29 an einem Zapfen 28 verbunden, welches mittels einer dreischenkligen Gelenkverbindung 30, 31, 32 an das Gestänge 18 des Schares angeschlossen ist und beim Zurückgehen des

ao Schares unter dem Einfluß des Bodenwiderstandes die in Abb. 1 gestrichelt dargestellte Stellung einnimmt. Die Stange 31 ist hierbei um einen Zapfen 33 am Maschinengestell drehbar gelagert.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 6 bis 12 ist das Schar 19 wiederum über ein Gestänge 18, 17 mit dem Ansatz 35° eines Gehäuses 35 verbunden, welches mit seinem abnehmbaren Deckel 36 exzentrisch lose auf der Achse 9 des Fahrrades 10 gelagert ist. Ein gleichfalls lose auf der Achse 9 des Fahrrades gelagerter Zahnsektor 54, der über eine Buchse 64 mit einer Rolle 55 fest verbunden ist, kämmt mit einem Sektor 56, welcher mit einem Zahnsektor 58 fest verbunden lose auf einer im Gehäuse 35 angebrachten Achse 57 sitzt und an einem Hebelarm 59 ein Gewicht 60 trägt. Mit dem Zahnsektor 58 kämmt ein Zahnsektor 61, welcher mittels eines Ansatzes 63 und eines Winkelstücks 45 die Bremsschuhe 41, 42 eines Bremsbandes 50 beeinflussen kann, welches um eine Bremsscheibe 37 gelegt ist. Diese Bremsscheibe ist auf einer im Gehäuse 315 befestigten Achse 39 gelagert und mit einem Zahnrad 38 verbunden, welches mit einem vom Fahrrad 10 mitgenommenen Zahnrad 40 kämmt.

Das Bremsband ist in der in Abb. 7 veranschaulichten Stellung von der Scheibe 37 leicht gelöst, so daß bei Drehung des Fahrrades in Richtung des Pfeiles F₂ das vom Fahrrad mitgenommene Zahnrad 40 über das Zahnrad 38 die Scheibe 37 frei mitnehmen kann. Versucht jedoch infolge des Boden-Widerstandes das Schar 19 über das Gestänge 18, 17 und den Ansatz 35" das Gehäuse 35 nach hinten zu schwenken, so versucht der Sektor 56 im Uhrzeigersinn auf dem Sektor 54 abzurollen und nimmt über den Sektor 58 den Sektor 62 in Richtung des Pfeiles F" mit. Dies hat zur Folge, daß bei feststehendem Punkt O₃ der Punkt O₁ in Richtung nach O₁'' und somit der Punkt O₂ in Richtung nach O₂" wandert, also ein Anziehen des Bremsbandes verursacht wird. Die Scheibe 37 kann sich nicht mehr frei auf der Achse 39 drehen, und das Zahnrad 40 bewirkt daher eine Drehung des Gehäuses 35 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse 9, also ein Wiederaufrichten des Gehäuses.

Es stellt sich hierbei ein Gleichgewichtszustand ein, in dem keine merkbare Bewegung des Gehäuses 35 um die Achse 9, sei es unter Einwirkung des Zuges des Schars im Uhrzeigersinn, sei es unter Einwirkung der Bremse entgegen dem Uhrzeigersinn, auftritt.

Der in die Weinstockreihe hineinragende Hebel 1 ist als Winkelhebel ausgebildet und bei α am Maschinengestell 3 angelenkt. Stößt er beim Arbeiten gegen einen Weinstock C, so verschiebt er sich in Richtung des Pfeils ^₁ und erteilt dabei über eine Stange 66 und einen bei b am Maschinengestell angelenkten Winkelhebel 67 der Stange 4 eine Bewegung entgegen der Fahrrichtung F (Abb. 6). Die Stange 4 endet in einem Führungsschieber, der im Führungsschlitz 52 durch die Rolle 53 geführt wird, welche auf einer am Maschinengestell befestigten Achse gelagert ist. Der Schieber weist eine Schrägfläche 51 auf, auf welcher die mit dem Zahnsektor 54 verbundene Rolle S5i ablaufen kann.

Wird beim Anstoßen des Hebels 1 gegen den Weinstock C die Stange 4 entgegen der Fahrrichtung verschoben, so verschiebt sich gleichfalls der Führungsschieber auf der Rolle 53. Dadurch, daß bei dieser Bewegung die Rolle 55 die Schrägfläche 51 hinaufgeschoben wird, dreht sich der Zahnsektor 54 im Uhrzeigersinn, was eine Drehung der Sektoren 56 und 58 entgegen dem Uhrzeigersinn und eine Drehung des Sektors 61 im Sinne des Pfeiles F' (Abb. 12) zur Folge hat. Hierdurch Wird der Punkt O₁ in Richtung nach o/ und, wenn man den Punkt O₃ als fest annimmt, der Punkt O₂ in Richtung nach O₂' verschoben. Dies entspricht einem Lösen des Bremsbandes. Der auf das Schar wirkende Bodenwiderstand kann ohne Behinderung durch die Bremsvorrichtung das Schar in die in Abb. 6 gestrichelt gezeichnete Stellung umlegen und dabei über das Gestänge 18, 17 und den Ansatz 35^s das Gehäuse 35 nach hinten schwenken. Diese Stellung ist in Abb. 8 dargestellt.

Verläßt nun der Hebel 1 den Weinstock C, so wird er unter dem Einfluß der Feder r (Abb. 6) in seine voll ausgezeichnete Ursprungslage zurückgeführt. Hierbei wird die Zugstange 4 nach vorn gezogen, so daß die am Ansatz 65 des Zahnsektors 54 befestigte Rolle 55 die Schrägfläche 51 verläßt. Das Gewicht 60, welches natürlich auch durch eine

Feder ο. dgl. ersetzt sein kann, bewirkt nun, da ein Aufliegen der Rolle SS auf der Schrägfläche Si dies nicht mehr verhindert, die Bewegung der Sektoren 56 und 58 im Uhrzeigersinn, wodurch über den Sektor 61 das Festziehen des Bremsbandes bewirkt wird (Abb.9). Die Scheibe 37 kann sich also nicht mehr frei drehen, und die weitere Fortbewegung des Fahrrades 10 verursacht über die Zahnräder 40 und 38 eine Drehung des Gehäuses 35 um die Achse 9 entgegen dem Uhrzeigersinn, bis die Anfängsstellung der. Abb. 7 wieder erreicht ist. Bei dieser Drehung des Gehäuses - 35 wird das Schar 19 über den Ansatz 35°

und das Gestänge 17, 18 wiederum in seine in Abb. 6 voll gezeichnete Arbeitsstellung zurückgeführt.

Das Schar 19 ist wie in der erstbeschriebenen Ausführungsform wiederum mit einem Streichblech 29 verbunden; die Anordnung des zugehörigen Gestänges 30, 31, 32, 33 entspricht der der erstbeschriebenen Ausführungsform.

Claims (8)

1. . Patentansprüche:

   . i. Vorrichtung an Weinbergspflügen zum selbsttätigen Ein- und Ausschwenken des Schares, bei der ein unter der Wirkung einer Feder in den Bereich der Weinstockreihe, gerichteter Hebelarm auf eine Kupplung des Schwenkgestänges mit dem Fahrrad einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß nach der beim Auftreffen des Hebelarmes auf den Weinstock erfolgten Lösung der Verbindung des Gestänges mit den Kupplüngsteilen das Einschwenken des Schares nach hinten 'allein durch den Bodenwiderstand herbeigeführt wird, während die Rückführung des Schares in seine ur-

   φο sprüngliche Lage durch die bei der Rückkehr des Hebelarmes in seine ursprüngliche Lage erfolgende Kupplung des Gestänges mit dem Fahrrad herbeigeführt wird.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schar (19) mit dem nach innen wendenden Streichblech (29) gelenkig verbunden ist und die an beiden angreifenden Gestänge (30, 31, 32,

   18) so miteinander gekuppelt sind, daß Schar und Streichblech nach dem Einschwenken eine gestreckte Lage einnehmen.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1

   und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (1) durch eine Stange (4) auf einen Riegel (14) wirkt, der die Schwenkung eines mit dem Schargestänge durch eine Stange (17) verbundenen Schwingarmes (16) um die Achse (9) des Fahrrades sperrt oder freigibt.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwingarm (16) mit einer Schalt- und Mitnehmer vorrichtung (21, 23») versehen ist, welche nach der Rückkehr des Hebelarmes (1) in seine Ursprungsstellung ein Zurückführen des Schwingarmes (16) durch am Fahrrad (10) angeordnete Mitnehmerzähne (24) bewirkt.
5. 5. Vorrichtung nach Ansprüchen 1 ' bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (17) an einem Ansatz (35°) eines um die Achse (9) des Fahrrades (10) drehbaren Gehäuses (315) angreift, welches mittels einer von der Stange (4) beeinflußten, im Gehäuse (35) vorgesehenen aus Bremsband und Bremsscheibe bestehenden Reibungskupplung mit der Fahrradachse (10) über Zahnräder (38, 40) gekuppelt oder entkuppelt werden kann.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der mit dem Hebelarm (1) verbundenen Stange (4) zur Führung einer an einem auf der Fährradachse lose drehbaren Zahnsektor (54) sitzenden Rolle (55) eine Schrägfläche (51) vorgesehen ist, deren beim Auf treffen des Hebels (1) auf einen Weinstock erfolgende Rückwärtsbewegung mittels des Zahnsektors (54) und der weiteren Zahnsektoren (56, 58 und 61) das Lösen des Bremsbandes (50) von der Scheibe (37) bewirkt.
7. 7. Weinbergspflug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sektor (54) einen Arm (59) mit einem Gewicht (60) o. dgl. aufweist, das nach Rückkehr des Hebelarmes (1) und der Stange (4) ioo in ihre Ursprungsstellungen eine Drehung der Zahnsektoren (54, 56 und 58, 61) in umgekehrter Richtung und damit unter Festziehen des Bremsbandes (50) ein Zurückführen des Gehäuses (35) mittels der Zahnräder (40, 38) durch das Fahrrad (10) und schließlich durch die Stange (17) das Zurückführen des Schares (19) in seine Arbeitsstellung bewirkt.
8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in das das Schar (19) mit der Kupplung verbindende Gestänge (i8, 17) eine Feder (τγ^α) von solcher Stärke eingeschaltet ist, daß sie nur unter Einfluß besonderer Bodenhindernisse nachgibt.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen