DE632039C - Abstuetzung fuer Wagenseitenwaende - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Abstützungen für Wagenseitenwände, bei denen die Stützen in verschiedene Winkellagen zum Wagenboden geschwenkt werden können.

Zu diesem Zwecke ist es bekannt, die Wandstützen um ein Drehlager schwenkbar am Wagengestell zu lagern und sie mit Verlängerungen an verschiedenen Anschlägen abzustutzen. Die Zahl der Winkellagen aber ist beschränkt, insbesondere das gänzliche Herabklappen der Wagenwand nicht vorgesehen und auch nicht zu erreichen.

Bei einer anderen Ausführung dieser Art kann die Wandstütze aus der senkrechten aufrechten in die senkrechte herabhängende Stellung geschwenkt werden. Zur Sicherung in der erstgenannten Lage dient ein in Schlitze des Wagengestelles eindrückbarer Schieber, der leicht festrostet und schwer zu bedienen ist.

Bekannt ist es auch, mehrere offene in verschiedener Winkellage zueinander angeordnete und durch Schlitze untereinander in offener Verbindung stehende Drehlagerpaare für einen U-förmigen Doppelzapfen der Wandstütze vorzusehen. Beim Lagenwechsel muß der Bedienende die ganze Wandlast anheben, um das Zapfenpaar durch die Schlitzverbindungen hindurchzuführen und in ein anderes Paar der offenen Drehlager einzuhängen. Die Bedienung ist also umständlich und von einer Person nicht durchzuführen.

Genau so verhält es sich mit einer weiteren bekannten Ausführung, bei der eine Anzahl nach unten widerhakenartig gekrümmter Anschläge am Wagengestell untereinander angeordnet ist, vor denen eine Stützkonsole liegt. Auf dieser liegt die Wandstütze auf, wobei sie mit ihrem nach oben widerhakenartig gekrümmten Ende sich in einen der genannten Anschläge einhakt. Bei starken Erschütterungen, bei denen die Wandstütze als zweiarmiger Hebel um ihren Stützpunkt auf der Konsole schwingen kann, ist ein Freiwerden ihres Hakenendes leicht möglich. Da beim Übergang von einer Lage in eine andere die Wand gänzlich vom Wagen frei ist, so ist für schwere Wagenwände diese Einrichtung ebenfalls nicht von einer Person bedienbar.

Diese Art der Abstützung ist also unsicher und schwer zu handhaben.

Es sind auch schon für die Verstellung der Wagenwand besondere Stützstelzen mit mehreren Löchern bekannt, die abwechselnd mit einem Loch am Wagengestell zur Drehung gebracht werden müssen.

Dies ist nur dadurch möglich, daß die Wand während des Stellungswechsels freihändig so gehalten wird, bis die betreffenden Löcher aller Stelzen die Drehlage einnehmen, eine schwierige und von einer Einzelperson überhaupt nicht zu erfüllende Bedingung.

Allen diesen bekannten Lösungen gegen-

über besteht die'vorliegende Erfindung darin, daß mehrere übereinander angeordnete Drehlagerbohrungen des Wagengestelles mit meh-_:. reren übereinander angeordneten Drehlager!!;·'. an der Wagenstütze aus jeder Stellung ^;d§p,. Wand heraus durch deren Schwenken zSz^ Deckung und abwechselnd durch Umstecken' der Drehzapfen zur Wirkung gebracht werden können. Da immer mehrere Stützen eine ίο Wand tragen und das Umstecken der Drehzapfen einer Wand nacheinander geschieht, so tragen die noch nicht umgesteckten Zapfen die Wand so lange, bis die umgesteckten Zapfen diese Aufgabe übernehmen. Die Wand ist also nicht, wie dies bei einigen der oben aufgezählten bekannten Abstützungen der Fall ist, während des Lagenwechsels frei, sondern sie wird auch hierbei ständig durch Drehzapfen getragen. Eine Person kann daher die neue Abstützung bequem bedienen. Da man eine ganze Anzahl solcher Drehlager übereinander anordnen kann, kann man beliebig viele Winkelstellungen- der Wand und auch ein gänzliches Herabklappen erreichen.

Ein weiterer Vorteil der neuen Abstützung ist es, daß keinerlei leicht fes.trostende Schieber oder ähnliche Teile Anwendung finden.

Eine als Beispiel anzusehende Ausführung der Erfindung ist in der Zeichnung in Fig. 1 bis 4 schematisch dargestellt. Fig. 1 zeigt im Aufriß einen Teil eines metallenen Wägenbodens und einer Bordwand mit Stütze. Die Fig. 2 bis 4 sind Querschnitte zu Fig. 1 bei verschiedenen Lagen der Bordwand.

Der beispielsweise aus einer undurchbrochenen Blechplatte α gebildete Wagenboden (Plattform) ist durch Umbiegen seiner Längsränder δ versteift. An ihm, etwa an diesen Längsrändern b, sind erfindungsgemäß Wandstützen (Rungen) / für die Seitenbordwände g um mehrere Drehlager schwenkbar gelagert und durch Stecker h lösbar befestigt.

Gemäß dem gezeichneten Ausführungsbeispiel sind neben Aussparungen i der Ränder b paarweise Winkel c befestigt, die mit je drei einander gegenüberstehenden Drehlagerb ohr ungen versehen sind. Diese Winkelpaare bilden Schuhe zum^: Einlegen der Stützen (Rungen) f, die in ihnen durch die Stecker h befestigt werden können. Werden diese Stecker nur in die oberen oder nur in die mittleren Drehlager d eingesteckt, dann können die Bordwände g abgeklappt werden, wobei die nach unten über das Dreh-, lager hinausragenden Verlängerungsrungen Z¹ der Stützen / durch die Aussparungen i hindurchtreten und sich, beispielsweise mit Nasenm_y an den Boden«.oder sonstige feste Anschläge« des Bodens anlegen. Wie Fig. 1 und 3 zeigen, kann auf diese Weise die Lade- £ breite des Plattformwagens schnell und mühe-

i^yergrößert werden, beispielsweise für Ge- ^llppie- °der Heueinfuhr.
%JpTm die Bordwände in der gestrichelt gezeichneten aufrechten Lage an der Plattform festzustellen, kann man einen zweiten Stecker für jede Stützrunge verwenden. Man kommt aber auch für diesen Fall mit einem einzigen Stecker aus, wenn z. B. bei Vorhandensein von vier solchen Stützrungen für eine Wand bei zweien dieser Rungen die Stecker in die oberen und bei den anderen Rungen die Stecker in die unteren Lagerbohrungen eingeschoben werden. In diesem Falle verhindern die oben eingeschobenen Stecker die Schwenkung der Wand um die unten eingesteckten der Nachbarrungen und umgekehrt. Werden schließlich alle Stecker in die unteren Lagerbohrüngen eingesteckt, dann kann die Wand gänzlich heruntergeklappt werden (Fig. 4), was z. B. für das schnelle Ent- und Beladen erwünscht ist. Durch Herausziehen aller Stecker können die Wändeg auch gänzlich vom Boden« gelöst werden.

Die Stecker h werden zweckmäßigerweise mit Mitteln versehen, die ihr unerwünschtes Lösen verhindern. Im gezeichneten Beispiel sind sie mit Nasen7z¹ versehen, die nur bei waagerechter Stellung ihres durch sein Gewicht sich immer senkrecht einstellenden kurbelartigen Handgriffes k² durch entsprechende Ausschnitte der Lagerbohrungen hindurchtreten können.

Die Schuhe c werden vorteilhafterweise durch Versehweißen mit dem Wagenboden« verbunden. Sie können statt aus zwei Winkern auch aus einem U-Eisen o. dgl. bestehen, das am Steg einen der Aussparung/ entsprechenden und sich mit ihr deckenden Ausschnitt erhält.

Die Stützen (Rungen) / bestehen vorteilhafterweise aus U- oder T-Eisen.

Die Schuhe mit Bohrung könnten auch an der Stütze/ sitzen und mit Klötzchen o. dgl, des Wagenbodens ff, b verbindbar sein.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Abstützung für' Wagenseitenwände mit Stützen, die in verschiedene Winkellage zum Wagenboden umlegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere an jeder Stütze vorgesehene Drehlagerbohrungen mit mehreren Drehlagern am Wägengestell aus jeder oder fast jeder Winkelstellung der Wandstütze heraus durch deren Verschwenken zur Deckung und durch Umstecken der Drehzapfen abwechselnd zur Wirkung zu bringen sind.

   032039

   i. Abstützung nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstützenlager (c) an angebogenen Längsrändern (b) des Wagenbodens (a) angeordnet sind und diese Längsränder (b) im Bereich der Wandstützenlager (c) Aussparungen (7) •aufweisen, durch die Verlängerungen der Wandstützen beim Drehen um die Bolzen (A) hindurchtreten und sich unter dem Wagenboden abstützen können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen