DE630984C - Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen, besonders Flugmotore - Google Patents

Description

Zur Verringerung des Auspuffgeräusches von Brennkraftmaschinen hat man bereits Schalldämpfer vorgeschlagen, die innen mit sektorförmigen Leitwänden versehen sind, an denen eine Umlenkung der Abgase stattfindet. Die vorliegende Erfindung betrifft einen derartigen Schalldämpfer, der besonders für schnell laufende Brennkraftmaschinen großer Leistung, Flugzeugmotore o. dgl. geeignet ist und bei vergleichsweise kleinen Abmessungen ohne Verminderung der Motorleistung eine besonders gute Geräuschdämpfung ermöglicht. Dieser Schalldämpfer kennzeichnet sich dadurch, daß die sektorförmigen Leitwände sowohl am Einlaßende als auch am Auslaßende des Gehäuses dicht hintereinander auf die ihnen zugekehrte Öffnung der in das Schalldämpfergehäuse hineinragenden, der Zu- und Ableitung der Gase dienenden Rohrstutzent aufgesetzt sind. Bei dieser Anordnung werden durch die Leitwände im Innern des Schalldämpfergehäuses ringförmige Kanäle gebildet, die von den Abgasen nach entgegengesetzten Richtungen durchströmt werden.

Durch die erfindungsgemäße Ausführung werden die Abgase beim Einströmen in den Schalldämpfer in Einzelströme zerlegt, die durch die erfindungsgemäße Anordnung der Leitwände auf den Rohrstutzen nochmals zerlegt werden, an den Leitwänden nach entgegengesetzten Seiten abfließen und danach vor ihrer Durchleitung durch das Schalldämpfergehäuse wieder aufeinandertreffen. Durch diese mehrfache Zergliederung, Umlenkung und darauffolgende Ineinanderleitung der Teilströme tritt eine so starke Beeinträchtigung der Abgasschwingungen ein, daß selbst bei großen Motoren mit verhältnismäßig kleinen Schalldämpfern eine fast vollständige Geräuschlosigkeit des Auspuffes erzielt wird.

In den Zeichnungen ist ein Beispiel für die Ausführung der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt eine der benutzten Leitwände in der Vorderansicht und in der Seitenansicht,

Abb. 2 zeigt einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Schalldämpfer,

Abb. 3 eine Außenansicht und

Abb. 4 eine schaubildliche Darstellung des Schalldämpfers mit teilweiser Fortlässung des Gehäusemantels.

In dem zylindrischen Gehäuse des Schalldämpfers befindet sich sowohl am Eintrittsende als auch am Austrittsende eine Anzahl von Leitwänden 2, die die Form eines dem Gehäuseumfang angepaßten Halbkreissektors besitzen. Diese Leitwände sind am Rande eben ausgeführt und besitzen im mittleren Teil eine konzentrische Wölbung 3, deren Umfang dem Umfange der Zu- und Ableitungsstutzen angepaßt ist. Die Leitwände

dichten mit ihrem Außenrande an dem Gehäuse 4 ab, so daß sich zwischen je zwei Leitwänden eine zellenartige Kammer befindet. ^ Die Leitwände sind dabei so angeordnet, daj$$ sie mit den Wölbungen 3 in die nach den LeÖ^ wänden hin offenen Rohrstutzen 5 bzw. 8 Si$i|f greifen, an die sich die Zuleitung 6 bzw. die*" Ableitung 9 anschließen. Die Wölbungen der Leitwände sind dabei nach' der Mitte des Schalldämpfergehäuses gerichtet, so daß durch diese Wölbungen eine Umlenkung der Gasströmung in den Zu- und Ableitungsstutzen erreicht wird. Zwischen den beiden Gruppen von Leitwänden liegt die eigentliche Ausdehnungskammer 7.

Die Anzahl der an jedem Ende des Schalldämpfergehäuses befindlichen Leitwände und "ihr Abstand voneinander richten sich je nach der Stärke des Motors und der Menge seiner Abgase.

Die Wirkungsweise des Schalldämpfers ist folgende: Durch die Zuführungsleitung 6 treten die Abgase in Richtung des Pfeiles 10 in den nach oben offenen Zuführungsstutzen 5 ein und werden dort durch die gewölbten Teile 3 der Leitwände in Einzelströme zerlegt und noch gewissermaßen innerhalb des Zuleitungsstutzens in Richtung der Pfeile 10' umgelenkt, so daß sie also entgegengesetzt zur Einströmungsrichtung 10 in die zwischen den ebenen Teilen der Leitwände befindlichen Zellen einströmen. Da die Zellen zu beiden Seiten des Zuführungsstutzens offen sind, teilt sich in ihnen die abgezweigte Gasmenge nochmais, wie es in Abb. 1 durch die Pfeile 10" dargestellt ist, so daß zwei Teilströme gebildet werden, die in Richtung der Pfeile ί ι nach entgegengesetzten Seiten aus den Zellen

abfließen, und daher durch die Gehäusewand gegeneinander geführt werden. Bei ihrem Austritt aus den Zellen kommen diese Teilie in die weite Kammer 7 und unterliegen einer starken Entspannung. Die Gase ten dann in Richtung der Pfeile 12 durch Kammer 7 und werden durch die am Austrittsende des Schalldämpfers befindlichen Leitwände in entsprechender Weise in einzelnen von entgegengesetzten Seiten eintretenden Teilströmen allmählich vereinigt, bis sie in Richtung der Pfeile 13 in das Auslaßrohr 19 gelangen, aus dem sie entspannt und geräuschlos abfließen.

Trotz der Zerlegung des eingeführten Abgasstromes in eine größere Anzahl von Teilströmen ist der Leitungsquerschnitt im Innern des Schalldämpfers an allen Stellen erheblich größer als der Querschnitt der Zu- und Ableitungen. In dem erfindungsgemäßen Schalldämpfer kann daher keine die Maschinenleitung durch Erhöhung des Gegendruckes beeinträchtigende Einengung des Heizgasstromes auftreten.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen, besonders Flugmotore, mit im Innern angeordneten sektorförmigen Leitwänden für die Umlenkung der Gase, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitwände (2) sowohl am Einlaßende als auch "am Auslaßende des Gehäuses -dicht hintereinander auf die ihnen zugekehrte Öffnung der in das Schalldämpfergehäuse hineinragenden, der Zu- und Ableitung der Gase dienenden Rohrstutzen (5, 8) aufgesetzt sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen