DE627505C - Umschaltgetriebe fuer Wagenheber - Google Patents

Description

Es sind Hebevorrichtungen für Kraftwagen bekannt, bei denen an den Wagenachsen befestigte Heberfüße über biegsame Wellen und ein Umschaltgetriebe mit dem Wagenmotor in Antriebsverbindung stehen. Im Nachstehenden wird ein für diesen Zweck geeignetes Umschaltgetriebe beschrieben, das die erforderlichen Umschaltungen zum Heben und Senken je einer vorderen und hinteren Heber vorrichtung mittels eines einzigen Schalt-. hebeis auszuführen gestattet.

Das Umschaltgetriebe ist in Abb. 1 bis 3 dargestellt. Es zeigt:

Abb. ι das Getriebe im Längsschnitt,
Abb. 2 das Getriebe im Querschnitt,

Abb. 3 eine Draufsicht auf den Getriebedeckel in vergrößertem Maßstab.

In Abb. ι und 2 sind 1 und 2 die mit der vorderen bzw. hinteren Hebevorrichtung durch biegsame Wellen o. dgl. verbundenen Wellenstümpfe, deren innere in das' Getriebe hineinragende Enden als Klauen ausgebildet sind. Sie bilden mit den Klauen, die an den beiden Enden der Hauptwelle 3 sitzen, Klauenkupp-25' lungen. An Stelle der Klauenkupplungen können auch Reibungskupplungen mit Reibrädern o. dgl. angeordnet werden. Vermittels des SteUhebels 4 kann Welle 3 nach¹ links oder rechts verschoben werden, bis zum Einrücken der linken oder rechten Klauenkupplung. Stellhebel 4 kann quer zur Welle 3, auf der er mit seinem unteren Auge 5 drehbar gelagert ist, so weit gedreht werden, bis das in seinem oberen Auge 6 drehbar gelagerte Ritzel 7 entweder mit dem Zahnrad 8 oder dem Zahnrad 9 in Eingriff kommt. Die Zahnräder 8 und 9 stehen miteinander im Eingriff, so daß das Zahnrad 9 die entgegengesetzte Drehung erhält wie das: Zahnrad 8, das mit dem Fahrzeugmotor über eine Kupplung in Antriebsverbindung steht. Infolgedessen erhält auch das auf der Welle des! Ritzels 7 festgekeilte Zahnrad 10 sowie das mit ihm in Eingriff stehende, auf der Hauptwelle 3 festgekeilte Zahnrad 11 eine wechselnde Drehrichtung, je nachdem Ritzel 7 mit Zahnrad 8 oder 9 kämmt.

Ein doppel-T-förmiger Ausschnitt im Dekkel oder Gehäuseteil 12 (Abb. 3) gestattet dem Stellhebel 4 'eine Verschiebung gleichlaufend zur Hauptwelle 3 nur in einer der beiden Endlagen seiner Drehbewegung um Welle 3. Es muß also bei jeder Schaltung zuerst Ritzel 7 mit Zahnrad 8 oder 9 in Eingriff gebracht werden; erst dann ist eine Längsbewegung der Hauptwelle 3 und ihrer Kupplung mit den Heberantriebsw<ellen 1 und 2 möglich. Der doppel-T-förmige Ausschnitt im Deckel 12 (Abb. 3) kann auch derart versetzt zu der vorher beschriebenen Anordnung angebracht sein, daß der Stellhlebel3 zuerst eine Längisiverschiebung zum Zwecke der Kupplung mit der Welle 1 oder 2 gestattet und erst dann bis zum Eingriff des Ritzels 7 mit Zahnrad 8 oder 9 gedreht werden kann. Im ersteren Falle wird zuerst die Drehridhtung der Heberwellen (Heben oder Senken) und dann .die Antriebsverbindung nach dem vor-

deren oder hinteren Hefter ÜJlergiestellt. Im zweiten Falle ist dies umgekehrt.

Um den SteTlhebel 3 ia seiner Mittellage, hei der das Getriebe ausgeschaltet ist, oder in einer seiner vier Endlagen in den Ecken des doppel-T-förmigen Deckelauslsrihnitts'festzuhalten, werden zweckmäßig FlestatelLvorridhtungen bekannter Bauart vorgesehen, z. B. federnde kugelförmige, im* Gehäusedeckel angebrachte Stifte 13 (Abb. 1 bis 3); die in entsprechende kugelige Vertiefungen des Stellhebels 3 einschnappen und dear Bewegung des Hebels einen elastischen Widerstand •entgegensetzen, um unbeabsichtigte Umstellungen zu,- verhindern.

Sollen mehr als zwei Heberwellen angetrieben werden, so ist dies möglich unter Wiederholung der Antriebs- und Sdhialtvoirrichtung und Anordnung weiterer Schalthebel.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Umschaltgetriebe für Wagenheber mit 'einem nacheinander Da^bewegpngen

   25, und LämgsfvenrskMebungen ausführenden. Handstellhebel, dadurch.' gegenzeichnet, daß 'ein ato: SteHbjebel (4) gelagertes, mit diesem schwenkbares Ritziel' (7) mit dem einen oder anderen Zahnrad eines mit dem Wagenmotor in Antriebsiverbinduing stehenden Zahnräderpaares (8, 9) in Eingriff gebracht und dadurch ein zweites Zahnräderpaar (10, 11) in Drehung versetzt wird, dessen eines Rad (10) mit dem Ritzel (7) verbunden· ist, während das andeiie Rad (11) auf der den Drehpunkt des SteUhebels (4) bildenden Welle

   (3) befestigt ist und daß diese Welle (3) durch Längäwersdniebung des SteUhebels

   (4) mittels an ihren Enden befindlicher Klauen oder Reibscheiben mit denKlauen oder Reibscheiben von Wellen (1, 2) in Mitnahmeverbindung gebracht wird, die den einen oder anderen Wagenheber antreiben.

   2. Umschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Gebäuisewandung (12) eine doppel-T-förmige Führungsöffinung für den SteOlhebel (4) vorgesehen ist, welche eine LängsverscMebung des: SteUhebels ©rst gestattet, nachdem die Drehbewegung des SteUhebels und das Einrücken des Ritzels. (7) in eines der Antrieb'szahnrädeir (8, 9) stattgefunden hat.

   ¹3. Umsöhaltgetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Mittellagen "und für die Endlagen des Stellhebiels (4) federnde Rasten (13) vorgesehen sind, die den Stellhiebel in dieser Lage gegen unbeabsichtigte Verstellungen sichern.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen