DE625708C - Mehrteiliges Rad - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein mehrteiliges Rad, bei dem der Radkörper von der Nabe., die vorzugsweise die Bremse enthält, abgenommen werden kann und welches an einer Seite einen abnehmbaren, durch Bajonettverschluß gehaltenen Felgenflansch aufweist.

Die Bauart von gummibereiften Fahrzeugrädern wird vor allem durch die Rücksicht auf eine schnelle Abnehmbarfceit des Rades von der Nabe und des Gummireifens von der Felge bestimmt. Mit den steigenden Geschwindigkeiten neuzeitlicher Fahrzeuge wird aber einerseits immer mehr ein leichtes Gewicht des Rades und anderseits eine große Widerstandsfähigkeit gegen die erhöhten mechanischen Beanspruchungen gefordert.

Diese Anforderungen können natürlich nur durch mehrteilige Räder erfüllt werden,, zumal meist auch die Bremse im Radkörper Aufnahme finden muß. Eine der einfachsten und sichersten Möglichkeiten der Verbindung der Radeinzelteile ist der sog. Bajonettverschluß, mit dem z. B. ein Ring, der einen Felgenflansch trägt, mit dem eigentlichen Radkörper verbunden wird. Die Erfindung benutzt diese bekannte Vierbindungsart, jedoch in besonderer Ausgestaltung. Wenn man nämlich dem Erfordernis der Gewichtsersparnis durch die Verwendung von Leichtmetall als Baustoff für das Rad gerecht werden will, dann zeigt der übliche Bajonettverschluß, bei dem je eine Rippe in der einen Radhälfte in je eine Aussparung in der anderen Radhälfte eingreift, insofern Nachteile, als diese Rippen und Aussparungen den ständigen Beanspruchungen sowohl beim Fahnen als auch beim 'Aus- und Einbau nicht oder nur schwer gewachsen sind. Nach dem einen Merkmal ■der Erfindung besteht deshalb der Bajonettverschluß darin, daß der Eingriff zwischen dem ringförmigen Felgenflansch und dem abnehmbaren Radkörper durch mehrere ineinandergreifende; parallel in der Radebene verlaufende Rippen erfolgt. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß sowohl die Beanspruchungen beim Fahnen, die seitlich auf den Felgenflansch ausgeübt werden, als auch die Beanspruchungen beim Aus- und Einbau des abnehmbaren Radkörpers mit Sicherheit selbst von Leichtmetallen, die ihre Form durch Gießen erhalten haben, aufgenommen werden können.

Nun müssen aber auch die auf die Radfelge senkrecht wirkenden und auf die Radachse zu übertragenden Kräfte mit Sicherheit aufgenommen werden. Um dies auch bei leichtester Bauweise des Rades zu erreichen, ist es wünschenswert, die Radfelge bis an die Ränder, also unmittelbar unter den Felgenflanschen, zu unterstützen. Dies geschieht nach dem zweiten Merkmal der Erfindung dadurch, daß sich der .ringförmige Felgenflansch auf dem

Radnabenflansch mit einer konischen Fläche abstützt. ---■■■

Durch das Zusammenwirken der beiden Merkmale wird ein Rad geschaffen, das allen obengenannten Anforderungen in weitgehendem Maße entspricht. Weitere Merkmale dear Erfindung sind an Hand der beiliegenden Zeichnung in der folgenden ^Beschreibung erläutert. In den Zeichnungen sind zwei Äus~ to führungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι den Querschnitt durch einen Teil der Radfelge und Radnabe in der Nähe des Felgenflansches und

Fig. 2 einen gleichen Querschnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel.

In Fig. ι besteht der Radnabenflansch aus den Scheiben 1 und 2, die gegebenenfalls auch !einen Körper aus einem Stück bilden können. Der Außenumfang 3 dieses Radnabenflansches vierläuft nach dem Radinnern zu etwas genieigt. 4 ist der Felgenteil des eigentlichen abnehmbaren Radkörpers, der mit dem ringförmigen Felgenflansch 2« durch ■einen Bajonettverschluß verbunden ist. Der Bajonettverschluß besteht aus mehreren parallel in der Radebene: verlaufenden Rippen. 16, die mit den Rippen 14 auf dem Ansatz 4? des Felgenflansches 2« ineinandergreifen können. Es ist klar, daß alle auf den Ansatz 4« des Flansches 2° und auf diesen Flansch selbst ausgeübten, seitlichen und senkrecht zur Radachse gerichteten Kräfte über die schräge Auflagierfläche 3 unmittelbar und ohne Umlenkung auf die Radachse übertragen werden können.

Das in Fig. 2 gezeigte Ausführungsbeispiel ist mit einem Stift 27 versehen, der um. den Zapfen 28· im "Radkörper 4 schwingen kann. Der Stift 27 kann in Aussparungen 29 an den Teilen, 4 und 4^e sowie in entsprechende Aussparungen an den Teilen 1 und 2 eingreifen. Die Aussparungen sind also an den. miteinander zum Eingriff gelangenden Oberflächen -. der Teile 1, 2, 4 und 2« vorgesehen. In Fig. 2 sind die beiden Radteile in voneinander getrennter Stellung gezeigt. Wenn sie miteinander verbunden werden sollen, dann wird der Stift 27 in die gestrichelt gezeichnete Stellung: umgeschwenkt, in der er durch den Kugelverschluß 30 gehaltten wird. Dann wird der Radkörper 4 mit dem Felgenflansch 2° auf die Teile l, 2 derart aufgeschoben, daß der Stift 27 in die Aussparung 29^s kommt. In dieser Stellung ist der. Stift 27 nicht nur Verbindungsmittel für die Radteile, sondern er hat auch das Bremsmoment zu übertragen, wenn nämlich die Bremse in den zwischen den Teilen 1 und 2 gebildeten Hohlraum 26 untergebracht ist.

Das Rad gemäß der Erfindung zeichnet sich durch große Festigkeit bei geringstem Gewicht aus, so daß es sich insbesondere als Laufrad an Flugzeugen eignet.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Mehrteiliges Rad, bei dem der Rad körper von der Nabe, die vorzugsweise die Bremse enthält, abgenommen werden kann und welches an einer Seite einen abnehmbaren, durch Bajonettverschluß gehaltenen Felgenflansch aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bajonettverschluß zwischen dem ringförmigen Felgenflansch (2°) und dem abnehmbaren Radkörper (4) durch mehrere ineinandergreifende, · parallel in der Radebene verlaufende Rippen (14) erfolgt, wobei sich der ringförmige Felgenflansch (2^a) auf dem Radnabenflansch mit einer konischen Fläche abstützt.

2. Rad nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß an dem Radkörper (4) drehbare Stifte (27) vorgesehen sind, welche in der 'Betriebsstellung des Rades in die Aussparungen des Felgenflansches (2°) und des Radnabenflansches (2) eingreifen und die die auf diese Teile ausgeübten Drehmomente aufnehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen