DE623352C

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Publication number: DE623352C
Application number: DENDAT623352D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen, bei welchem der Brennstoff aus der Schwimmerkammer in eine Nebenkammer gelangt und aus dieser durch einen Injektor an einer solchen Stelle in das Ansaugrohr des Motors gefördert wird, an welcher durch Schließen der Drossel eine Druckminderung eintritt.The invention relates to a carburetor for internal combustion engines, in which the fuel from the float chamber into a secondary chamber and from there through an injector at such a point into the Intake pipe of the engine is promoted, on which by closing the throttle a Pressure reduction occurs.

Gegenüber den an sich bereits bekannten Vergasern dieser Art besteht die Erfindung darin, daß die Nebenkammer oberhalb des in dieser befindlichen Brennstoff spiegeis mit dem vor der Drossel liegenden Teil des Ansaugrohres in Verbindung steht und in der von der Nebenkammer zum Injektor führenden Brennstoffleitung ein Ventil angeordnet ist, welches durch Kupplung mit der Drossel in gleichem Sinne wie diese eingestellt wird. Hierdurch wird bei der angegebenen besonderen GattungThe invention consists of the carburetors of this type which are already known per se in that the secondary chamber above the fuel located in this mirror with the in front of the throttle part of the intake pipe is in communication and in the of the Secondary chamber to the fuel line leading to the injector a valve is arranged, which by coupling with the throttle in the same Sense how this is set. This is in the specified special genre

ao von Vergasern eine genaue Regelung des Brennstoffverbrauchs im Verhältnis zur Motorbelastung und ein konstantes Mischungsverhältnis erzielt.ao of carburetors a precise regulation of the fuel consumption in relation to the engine load and a constant mixing ratio is achieved.

Weitere neue Merkmale des Vergasers gehen aus der Zeichnung hervor, welche die Erfindung an Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Other new features of the carburetor emerge from the drawing, which the Invention illustrated by exemplary embodiments.

Fig. ι ist eine schematische Darstellung einer Ausführung des Vergasers, welche insbesondere für Rohöl oder andere Schweröle geeignet ist.Fig. Ι is a schematic representation a version of the gasifier, which is particularly suitable for crude oil or other heavy oils suitable is.

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch einen im wesentlichen ähnlich Fig. 1 ausgebildeten Vergaser für leichte Brennstoffe, z. B. Benzin.FIG. 2 is a longitudinal section through a carburetor constructed essentially similar to FIG for light fuels, e.g. B. Gasoline.

Fig. 3 zeigt einen senkrechten Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 2.FIG. 3 shows a vertical section along the line I-I in FIG. 2.

Fig. 4 zeigt einen senkrechten Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 2.FIG. 4 shows a vertical section along the line H-II in FIG. 2.

In der schematischen Darstellung in Fig. 1 bezeichnet 1 den Brennstoffbehälter, aus welchem der Brennstoff durch die Leitung 2 und die Düse 3 in den Sammelraum 4 gelangt. Dieser Raum ist durch die Leitung 5 mit dem nach dem Motor führenden Lufteinlaß 6 verbunden. Vom Bodenteil des Raumes 4 erstreckt sich die Leitung 7 nach dem Injektor 8. Letzterer ist mit einem Rohr 11 verbunden, welches durch die Wand des Lufteinlasses 6 hineinragt. Die Injektordüse 10 steht durch die Leitung 12 mit dem Motorzylinder 13 in Verbindung. Zwischen der Düse 10 und der Leitung 12 ist das Rückschlagventil 14 angeordnet, dessen Bewegung durch den verschraubbaren Anschlag 15 geregelt werden kann. Um Druckschwankungen in der Injektordüse 10 auszugleichen, ist dieselbe mit einer Erweiterung 16 versehen. - Das Rohr 11 , ist von einem Mantel 17 umgeben, in welchen die Abgase des Motors oder irgendein anderes wärmeführendes Mittel durch den Einlaß 18 6c eingeleitet werden und von welchem die genannten Abgase oder das fragliche wärme-In the schematic representation in FIG. 1, 1 denotes the fuel container, from which the fuel passes through the line 2 and the nozzle 3 into the collecting space 4. This space is connected by line 5 to the air inlet 6 leading to the engine. The line 7 extends from the bottom part of the space 4 to the injector 8. The latter is connected to a pipe 11 which protrudes through the wall of the air inlet 6. The injector nozzle 10 is in communication with the engine cylinder 13 through the line 12. The check valve 14, the movement of which can be regulated by the screwable stop 15, is arranged between the nozzle 10 and the line 12. In order to compensate for pressure fluctuations in the injector nozzle 10, the same is provided with an extension 16. - The tube 11 is surrounded by a jacket 17 in which the exhaust gases of the engine or any other heat carrying medium are introduced through the inlet 18 6c and from which the exhaust gases mentioned in question or the heat

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führende Mittel durch den Auslaß 19 fortgeleitet werden. Das Rohr 11 kann mit einer Mehrzahl kleiner öffnungen 20 versehen sein, durch welche ein Teil der Abgase "oder das sonstige wärmeführende Mittel in das Rohr gelangen kann, um die Vergaserwirkung zu erhöhen.leading agents are passed through the outlet 19. The tube 11 can with a A plurality of small openings 20 may be provided through which a part of the exhaust gases "or the other heat-carrying agents can get into the pipe to increase the carburetor effect raise.

Die oben beschriebene Anordnung wirkt auf folgende Weise.The arrangement described above operates in the following manner.

Die Säugung durch den Lüfteinlaß 6 hat durch die Leitung 5 eine evakuierende Einwirkung auf den Raum 4, so daß in denselben Brennstoff aus dem Behälter 1 gelangt Aus dem Motorzylinder 13 entweicht verdichtete Treibgasmischung oder verbranntes Gas unter Druck an dem Ventil 14 vorbei und strömt weiter durch die Injektordüse 10 nach dem Injektor 8, welcher durch die Leitung 7 Brennstoff aus dem Räume 4 aufsaugt. Der Injektor bewirkt gleichzeitig eine intensive Feinverteilung des Brennstoffs, welcher darauf in das durch die Abgase oder durch das sonstige wärmeführende Mittel erhitzte Rohr 11 gelangt, wo der durch die vorhergehende Feinverteilung zerstäubte Brennstoff vollständig vergast wird, ehe derselbe in den Lufteinlaß 6 gelangt, um dort mit Luft vermischt zu werden und nach dem Motor zu. entweichen. The suction through the ventilation inlet 6 has an evacuating effect through the line 5 to the space 4, so that the same fuel from the container 1 comes out the engine cylinder 13 escapes under the compressed propellant gas mixture or burned gas Pressure past the valve 14 and continues to flow through the injector nozzle 10 after Injector 8, which sucks up fuel from space 4 through line 7. The injector at the same time causes an intensive fine distribution of the fuel, which is then poured into the passes through the exhaust gases or by the other heat-carrying means heated pipe 11, where the fuel atomized by the preceding fine division is completely gasified before it enters the air inlet 6 arrives to be mixed there with air and to the engine. escape.

Zur Regelung des Vakuums im Raum 4 steht die Leitung 5 mit einem Ventil 2X in Verbindung, mittels welches die Leitung S mit der Atmosphäre in Verbindung gesetzt werden kann. Zur Regelung der durch die Leitung 7 vom Injektor aufgesaugten Brenn-³S stoffmenge ist in der letztgenannten Leitung ein' Ventil 22 vorgesehen, welches durch die Hebel 46 und 47 sowie durch die Kuppelstange 48 mit der Drosselvorrichtung 25 verbunden ist, wodurch die Einstellung des Ventils 22 bei jeder Gelegenheit von der Drosseleinstellung abhängig wird. Zur Herbeiführung einer gleichförmigen Strömung desjenigen Brennstoffs, der durch die Leitung 7 am Ventil 22 vorbei einströmt, ist genannte Leitung mit einer zweiten Leitung 24 verbunden, welche, wie aus der Zeichnung ersichtlich, mit dem Mantel 17 verbunden sein oder mit der Atmosphäre in Verbindung stehen kann. In der Leitung 24 ist das Regelungsventil 23 angeordnet, welches durch die Hebel 49 und 50 sowie durch die Kuppelstange 51 ebenfalls mit der Drosselvorrichtung 25 in Verbindung ist. Der durch die Leitung 24 erzeugte Luft- oder Gasstrom: soll teils zur Feinverteilung des am Ventil 22 vorbei- »strömenden Brennstoffs beitragen und teils eine gleichförmige Strömung dieser Brennstoffmenge bewirken, damit der Motor beim Leerlauf einen gleichförmigen Gang erhält. Anstatt der Ventile 22 und 23 kann zum Erreichen des letzterwähnten Ergebnisses der dem Injektor am nächsten liegende Teil der Leitung 7 hinsichtlich ihres Durchgangsquerschnitts in solcher Weise veränderlich sein, daß dadurch eine größere oder geringere Brennstoffmenge in Übereinstimmung mit dem Leerlauf oder der geringeren Belastung des Motors eingeführt werden kann. Zu diesem Zweck kann der letztgenannte Teil der Leitung 7 auch mit der Drosselvorrichtung 25 in geeigneter Weise verbunden sein.To regulate the vacuum in space 4, line 5 is connected to a valve 2X, by means of which line S can be connected to the atmosphere. To control the sucked through the conduit 7 from the injector fuel ³ S molar is provided in the latter conduit a 'valve 22, which is connected through the lever 46 and 47 and by the coupling rod 48 with the throttle device 25, whereby the setting of the valve 22 is dependent on the throttle setting at every opportunity. To bring about a uniform flow of the fuel that flows in through the line 7 past the valve 22, said line is connected to a second line 24 which, as can be seen from the drawing, is connected to the jacket 17 or is in communication with the atmosphere can. The control valve 23, which is also connected to the throttle device 25 through the levers 49 and 50 and through the coupling rod 51, is arranged in the line 24. The air or gas flow generated by the line 24: is intended partly to contribute to the fine distribution of the fuel flowing past the valve 22 and partly to bring about a uniform flow of this amount of fuel so that the engine has a uniform gear when idling. Instead of the valves 22 and 23, in order to achieve the last-mentioned result, the part of the line 7 which is closest to the injector can be varied in terms of its passage cross-section in such a way that a greater or lesser amount of fuel is introduced in accordance with the idling or the lesser load on the engine can be. For this purpose, the last-mentioned part of the line 7 can also be connected to the throttle device 25 in a suitable manner.

Die in Fig. 2 bis 4 gezeigte konstruktive Ausführung des Vergasers ist in der Hauptsache mit der schematischen Darstellung in Fig. ι grundsätzlich übereinstimmend, unterscheidet sich aber davon insofern, als derVer- · gaser für Benzin oder andere leichtvergaste Brennstoffe bestimmt ist? weshalb bei demselben die in Fig. 1 gezeigten Einzelheiten 11, 17, 18 und 19 für die Erhitzung und vollständige Vergasung des fein verteilten Brennstoffs nicht vorzukommen brauchen.The structural design of the carburetor shown in Figs. 2 to 4 is in the main Basically consistent with the schematic representation in FIG but differs from it insofar as the carburetor for gasoline or other easily gasified Fuel is intended? which is why the same details 11 shown in Fig. 1, 17, 18 and 19 for heating and full Gasification of the finely divided fuel need not occur.

Gemäß den Fig. 2 bis 4 bezeichnet 1 den Brennstoffbehälter, und 2 ist die Leitung, durch 'die der Brennstoff in die Hauptdüse 3 gelangt, um in den Sammelraum 4 hineinzuströmen. Zuvor strömt der Brennstoff durch den Kanal 26 und die Öffnungen 27 und 28, die in den Sammelraum 4 führen. Dieser Raum 4 steht durch die Leitung 5 mit dem Lufteinlaß 6 in Verbindung. Bei der Saugung durch den Lufteinlaß wirkt die Leitung 5 evakuierend auf den Raum 4. Aus dem letzteren wird der Brennstoff durch die Leitung 7 unter der Einwirkung des Injektors 8 auf gesaugt. In der Leitung 7 ist das Ventil 22 vorgesehen, welches mit der Drosselvorrichtung 25 in Verbindung steht. Das Ventil 22 wird durch eine Feder 29 zum Öffnen desselben beeinflußt, und dieser Wirkung wirkt ein auf i°o der Drehachse 30 der Drosselvorrichtung 25 befestigter Arm 31 entgegen. 32 ist ein am einen äußeren Ende der Achse 30 befestigter Arm, mittels welchen die Drosselvorrichtung in bekannter Weise gedreht wird. Wenn die Drosselvorrichtung zwecks öffnens gedreht wird, öffnet sich auch das Ventil 22 unter dem Einfluß der Feder 29, wobei der Brennstoff durch die Leitung 7 vom Injektor 8 aufgesaugt wird. Im Kanal 26 (s.Fig,2) ist die Hülse 33 angeordnet, welche die Leerlaufdüse des Vergasers bildet, aus welcher der Brennstoff in den Hohlraum 34 gelangt. Letzterer ist durch die Leitung 35 mit dem Injektor 8 verbunden, welcher daher auch beim Leerlauf "5 des Motors oder bei verminderter Belastung desselben nach dem Lufteinlaß 6 den dann erforderlichen Brennstoff treibt und denselben gleichzeitig zerstäubt. Die in Fig. 3 inAccording to FIGS. 2 to 4, 1 denotes the fuel tank, and 2 is the line, through which the fuel enters the main nozzle 3 in order to flow into the collecting space 4. Before this, the fuel flows through the channel 26 and the openings 27 and 28, which lead into the collecting space 4. This Space 4 is connected to air inlet 6 through line 5. When sucking through the air inlet the line 5 has an evacuating effect on the space 4. From the latter the fuel is sucked through the line 7 under the action of the injector 8. In the line 7, the valve 22 is provided, which with the throttle device 25 communicates. The valve 22 is opened by a spring 29 influences, and this effect acts on i ° o of the axis of rotation 30 of the throttle device 25 fixed arm 31 against. 32 is an am an outer end of the axle 30 attached arm, by means of which the throttle device is rotated in a known manner. When the throttle device is turned to open is, the valve 22 opens under the influence of the spring 29, with the fuel is sucked up by the injector 8 through the line 7. In channel 26 (see Fig. 2) is the Sleeve 33 is arranged, which forms the idle nozzle of the carburetor, from which the fuel enters the cavity 34. The latter is connected to the injector 8 through the line 35 connected, which therefore also when idling "5 of the engine or with reduced load the same after the air inlet 6 drives the then required fuel and the same atomized at the same time. The in Fig. 3 in

rößerem Maßstabe gezeigte Leitung 36 entspricht der in Fig. 1 gezeigten Leitung 12, durch die das für die Injektor wirkung erfor-Larger scale line 36 shown corresponds the line 12 shown in Fig. 1, through which the required for the injector effect

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derliche Druckmittel in der Form von Treibgasmischung oder von aus dem Motorzylinder kommendem Abgas hineingeführt wird.such pressure medium in the form of propellant gas mixture or from the engine cylinder incoming exhaust gas is introduced.

Claims

Patent claims:

1. Carburetor for internal combustion engines, in which the fuel comes from the float chamber enters a secondary chamber and from there is conveyed by an injector into the intake manifold of the engine at a point where the pressure is reduced by closing the throttle occurs, characterized in that the secondary chamber (4) above the fuel level with the before Throttle (25) lying part of the intake pipe (6) is in connection and in the from the secondary chamber (4) to the injector (8) leading fuel line (7) a valve (22) is arranged, which by coupling with the throttle (25) in the same Sense how this is set.

2. Carburetor according to claim 1, characterized in that in which the secondary chamber (4) a valve (21) is arranged with the line (5) connecting the air intake pipe (6) is, which is the negative pressure created by the suction in the air inlet Allowed to influence in the secondary chamber (4).

3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that the cross section the fuel line (7) at its confluence with the mixing chamber of the injector (8) is adjustable.

4. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that on the fuel supply line (7) a branch line (24) is connected to the injector downstream of the valve (22) in the direction of flow, which is in contact with the outside air or a room with higher pressure and a valve (23) which by coupling with the throttle valve (25) in opposite Meaning how this and the fuel control valve (22) is set.

5. Carburetor according to claim 4, characterized in that the branch line (24) is in communication with the exhaust pipe (17) of the engine.

1 sheet of drawings