DE620731C

DE620731C - Gear change transmission, especially for tractors

Info

Publication number: DE620731C
Application number: DEST51768D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-02-03
Filing date: 1934-01-31
Publication date: 1935-10-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Kraftfahrzeuge, in erster Linie Zugmaschinen, bei denen das Zahnräderwechselgetriebe zwischen Antriebsmotor und Treibrädern liegt und bezweckt, die Verwendungsmöglichkeit derartiger Fahrzeuge zu erhöhen. Dies geschieht dadurch, daß auf der anderen Seite der Treibräderwelle ein Zusatzgetriebe angebaut werden kann, das derart mit einer WelleThe invention relates to such motor vehicles, primarily tractors, in which the gear change transmission between the drive motor and drive wheels lies and aims to increase the possibility of using such vehicles. this happens in that an additional gear is built on the other side of the drive wheel shaft can be that with a wave

ίο des Hauptwechselgetriebes kuppelbar ist, daß es unabhängig von dem Hauptgetriebe unmittelbar auf die Treibräderwelle zur Wirkung kommt. Um, abgesehen von der Vorwärtsbewegung der Zugmaschine, vom gleichen Motor aus auch noch andere Maschinen antreiben zu können, ist vorgesehen, eine oder alle Wellen des Zusatzgetriebes als Zapfwellen auszubilden.ίο the main gearbox can be coupled that it acts independently of the main gearbox directly on the drive wheel shaft comes. In order to drive other machines from the same engine as well as moving the tractor forwards To be able to, it is provided that one or all of the shafts of the additional transmission are used as power take-offs to train.

Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, bei Kraftfahrzeugen mit Vorderradantrieb das Zahnräderwechselgetriebe zu teilen und den Rückwärtsgang sowie die beiden ersten Vorwärtsgänge vor der Treibachse anzuordnen, während der dritte und der Direktgang zwischen Treibachse und Motor zu liegen kommen. Dieser Auflösung des üblichen Zahnräder Wechselgetriebes in zwei Einzelgetriebe liegt lediglich die Aufgabe zugrunde, bei Kraftfahrzeugen mit Vorderradantrieb an Platz zu sparen und zulange auf Drehung beanspruchte Wellen zu vermeiden, dagegen kann sie nicht dazu verwendet werden, eine Zügmaschine unter Beibehaltung des für diese üblichen Zahnräderwechselgetriebes so abzuändern oder zu ergänzen, daß sie auch für andere Zwecke, für welche die getriebene Welle entweder schneller oder langsamer laufen muß, verwendet werden kann. Der ohne große Kosten zu ermöglichende Anbau eines Zusatzgetriebes erweitert den Wirkungskreis der Zugmaschine ganz wesentlich und ist als Fortschritt für die Landwirtschaft anzusehen, die anstatt zwei Maschinen sich anschaffen zu müssen, mit einer auskommt.Although it has already been proposed in front-wheel drive vehicles to share the gear change transmission and reverse gear as well as the first two To arrange forward gears in front of the driving axle, during the third and the direct gear come to rest between the driving axle and the motor. This resolution of the usual gears change gear into two individual gears is only based on the task in front-wheel drive vehicles On the other hand, saving space and avoiding shafts stressed in rotation for too long it cannot be used to make a pulling machine while maintaining the for this Modify or add to the usual gear change transmission so that it is also suitable for other purposes for which the driven shaft runs either faster or slower must be used. The attachment of an additional gear, which can be made possible without great expense, extends the scope of action of the tractor and is to be regarded as progress for agriculture, which gets by with one instead of having to buy two machines.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstanies dargestellt, und zwar zeigen:Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown, namely show:

Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch das Getriebe gemäß der Erfindung,Fig. Ι a vertical section through the transmission according to the invention,

Fig. 2 den Querschnitt gemäß 2-2 der Fig. i,FIG. 2 shows the cross section according to 2-2 of FIG.

Fig. 3 einen Teil eines Längsschnittes durch ein etwas abgeändertes Getriebe,3 shows a part of a longitudinal section through a somewhat modified transmission,

- Fig. 4 einen entsprechenden Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform,- Fig. 4 shows a corresponding longitudinal section through a further embodiment,

Fig. S einen Schnitt gemäß 5-5 der Fig. 1, undFig. S shows a section according to 5-5 of Fig. 1, and

Fig. 6 die mechanische Verbindung zwischen dem gebräuchlichen Ganghebel und der Schaltvorrichtung für das Zusatzgetriebe.Fig. 6 shows the mechanical connection between the common gear lever and the Switching device for the additional gear.

In-dem Getriebekasten 1, der das übliche Zahnräderwechselgetriebe der ZugmaschineIn-the gear box 1, which is the usual Gear change transmission of the tractor

aufnimmt, .ist die Antriebswelle2 gelagert die Längsnuten für die Wechselräder 3, 4, 5 aufweist, die axial verschiebbar auf ihr sitzen und mit der üblichen Schaltvorrichtung zu- *" sammenarbeiten.receives, .is the drive shaft 2 stored the longitudinal grooves for the change gears 3, 4, 5, which sit axially displaceably on her and work together with the usual switching device.

Die in normalen Lagern ruhende Welle 2" ragt mit ihrem Ende 6 aus dem Kasten auf der einen Seite heraus und ist mit dem Antriebsmotor durch eine Kupplung verbunden. Das auf der anderen Seite herausragende Ende der Welle ist bei 7 genutet, wie es bei ' einer Kraftzapfwelle üblich ist, um von dort aus irgendwelche andere Einrichtungen der Zugmaschine antreiben zu können. Die zweite Welle 8 des Wechselgetriebes weist ein Kegelrad 9 auf und Wechselräder 10, 11, 12, die auf ihr festgekeilt sind. Ein Kegelrad 30 sitzt auf einer Querwelle, von der aus die Antriebsräder in Drehung versetzt werden (nicht dargestellt). Kegelrad 30 und Kegelrad 9 stehen miteinander in Eingriff.The shaft 2 ″, resting in normal bearings, protrudes with its end 6 from the box one side out and is with the drive motor connected by a coupling. The one that is outstanding on the other hand The end of the shaft is grooved at 7, as is customary with a power PTO to get from there to be able to drive any other equipment of the tractor. The second Shaft 8 of the change gear has a bevel gear 9 and change gears 10, 11, 12, wedged onto it. A bevel gear 30 sits on a transverse shaft from which the drive wheels are set in rotation (not shown). Bevel gear 30 and bevel gear 9 are in engagement with each other.

An dem Getriebekasten 1 ist erfindungsgemäß ein weiterer Getriebekasten 13 angeordnet, der das Zusatzgetriebe aufnimmt. Dieses Getriebe besteht aus der Hauptantriebswelle 16, die im Gehäuse 13 gelagert und an ihrem Ende 17 - genutet ist. Welle 16 und Welle 2 des Hauptgetriebes sind bei 17" und 7 durch eine Muffe 18 gekuppelt. Auf dem rückwärtigen Ende der Welle 16 sitzt ein Antriebszahnrad 21, während über diesem, in derselben senkrechten Ebene liegend, eine Welle '23 angeordnet _v ist, die Längsnuten besitzt und auf welcher das Zahnrad 24 gleiten kann. Die Welle 23 ist im Zusatzgetriebegehäuse gelagert, und ihr rückwärtiges Ende ist bei 27 genutet, um an dieser Stelle Kraft abgeben zu können.According to the invention, a further gear box 13 is arranged on the gear box 1, which accommodates the additional gear. This gear consists of the main drive shaft 16, which is mounted in the housing 13 and at its end 17 - is grooved. Shaft 16 and the shaft 2 of the main transmission are coupled by a sleeve 18 at 17 "and the seventh on the rear end of the shaft 16 is fitted a drive gear 21, while lying in the same vertical plane, a shaft is _v arranged '23 above this, the Has longitudinal grooves and on which the gear wheel can slide 24. The shaft 23 is mounted in the additional gear housing, and its rear end is grooved at 27 in order to be able to deliver power at this point.

Das Zahnrad 24 arbeitet mit einer Schaltvorrichtung 240 zusammen, die von der Stange 241 und dem Handhebel 242 aus in Tätigkeit gesetzt wird. Die Welle 23 braucht nicht unmittelbar über dem Antriebszahnrad 21 zu liegen, sondern kann auch seitlich davon, falls es die sonstigen Einrichtungen verlangen, angeordnet* sein. Unterhalb der durch das Antriebszahnrad 21 gedachten waagerechten Ebene und seitlich der senkrechten Mittellinie, ist eine Zwischenwelle 22 "gelagert, auf der ein Zahnrad 28 sitzt, das mit dem Antriebszahnrad 21 kämmt. Auf der Welle 22, und zwar hinter dem Zahnrad 28, ist ein Zahnritzel 29 vorgesehen. In der gleichen Achse 'mit der Welle 8 des Hauptgetriebes ist im Zusatzgetriebe eine Welle 32 gelagert, die mit Nuten versehen ist und an ihrem vorderen Ende ein Kegelrad 35 trägt, das die gleichen Abmessungen besitzt wie das Kegelrad 9 und ebenfalls mit dem Kegelrad 30 kämmt. Auf der Welle 32 sitzt verschiebbar ein Zahnrad 36 mit der dazu notwendigen Schaltvorrichtung, während außerhalb des Getriebekastens eine, zweite Zapfstelle 37 vorgesehen ist.The gear 24 works with a switching device 240 together, which is put into action by the rod 241 and the hand lever 242. The wave 23 needs not to lie directly above the drive gear 21, but can also be to the side of it, if requested by other institutions, be ordered *. Below the through the drive gear 21 imaginary horizontal plane and to the side of the vertical center line, an intermediate shaft 22 ″ is mounted on which a gear 28 is seated, which is connected to the drive gear 21 combs. On the shaft 22, behind the gear 28, is a Pinion 29 is provided. In the same axis' with the shaft 8 of the main gear is in the additional gear a shaft 32 is mounted, which is provided with grooves and at its front End carries a bevel gear 35 which has the same dimensions as the bevel gear 9 and also meshes with the bevel gear 30. A gearwheel 36 with the necessary switching device is slidably seated on the shaft 32, while a second tap 37 is provided outside the gear box is.

In Fig. ι ist mit 60 und 61 die übliche Schaltvorrichtung bezeichnet, die die Wechselnder 3, 4 und -S schaltet und die vom Ganghebel 62 aus, der in einem Kugellager 63 sitzt, in Tätigkeit gesetzt wird. 64 ist der staubdichte Verschluß,' der mit dem Ganghebel 62 hin und her bewegt wird. Das Zahnrad 36 des Zusatzgetriebes wird durch den Schaltring 65, die Hebelarme 66 und die senkrechte Welle 67 geschaltet (s. Fig. 5). Die Welle 67 ist einerseits in einem Fußlager 68, andererseits im Getriebekasten, den sie bei 69 durchdringt, gelagert und weist einen Hebel 70 (Fig. 5 und 6) auf, der fest auf dem oberen Ende sitzt. In einem Gehäuseteil 75 ist längs verschiebbar eine=Stange7i gelagert, deren eines Ende durch einen Lenker 72 mit dem Hebel 70, und deren anderes Ende durch den Lenker 74 mit dem Handhebel 73 verbunden ist. Parallel zur Stange 71 ist eine zweite Stange 76 im gleichen Gehäuseteil 75 gelagert, die mit der_; Staubkappe 64 durch die Stange 77 gelenkig verbunden ist. Beide Stangen 71 und 76 besitzen V-förmige Einkerbungen 78 und 79, die einander gegenüberliegen, wenn die Wechselräder 3, 4 und 5 und 36 in ihrer neutralen Stellung sich befinden. In einer entsprechenden Ausnehmung des Gehäuses 75 und zwischen den V-förmigen Kerben liegt eine Kugel 81, deren Durchmesser größer ist als die Entfernung der beiden Stangen 71 und 76 voneinander. Bei einer axialen Bewegung der einen Stange wird also die Kugel in die Kerbe der anderen gepreßt und sichert diese in bekannter Weise gegen jede axiale Bewegung. Wenn daher der Hebel 62 vorwärts oder rückwärts geschwenkt ist, wird die Kugel 81 in die Kerbe 78 der Stange 71 gedruckt und somit jede Bewegung der Stange 71 blockiert. Infolgedessen kann das Zahnrad 36 nicht geschaltet werden, genau wie im anderen Falle, wenn das Zahnrad 36 mit Hilfe des Hebels 73 in Eingriff mit dein Zahnrad 29 gebracht ist, die Stange 76 durch die Kugel 81 blockiert wird.In Fig. Ι the usual switching device is designated by 60 and 61, which switches the changeover 3, 4 and -S and which is set in action by the gear lever 62, which is seated in a ball bearing 63. 64 is the dustproof lock which is moved back and forth with the gear lever 62. The gear 36 of the additional gear is switched by the switching ring 65, the lever arms 66 and the vertical shaft 67 (see Fig. 5). The shaft 67 is supported on the one hand in a foot bearing 68 and on the other hand in the gear box through which it penetrates at 69 and has a lever 70 (FIGS. 5 and 6) which is firmly seated on the upper end. A rod 7i is mounted in a housing part 75 so as to be longitudinally displaceable, one end of which is connected to the lever 70 by a handlebar 72 and the other end of which is connected to the hand lever 73 by the handlebar 74. Parallel to the rod 71, a second rod 76 is mounted in the same housing part 75, which with the _; Dust cap 64 is hingedly connected by rod 77 . Both rods 71 and 76 have V-shaped notches 78 and 79 which are opposite each other when the change gears 3, 4 and 5 and 36 are in their neutral position. In a corresponding recess of the housing 75 and between the V-shaped notches lies a ball 81, the diameter of which is greater than the distance between the two rods 71 and 76 from one another. In the event of an axial movement of one rod, the ball is pressed into the notch of the other and secures it in a known manner against any axial movement. Therefore, when the lever 62 is pivoted forwards or backwards, the ball 81 is pressed into the notch 78 of the rod 71 and thus any movement of the rod 71 is blocked. As a result, the gear 36 cannot be switched, just as in the other case, when the gear 36 is brought into engagement with the gear 29 by means of the lever 73, the rod 76 is blocked by the ball 81.

Die Art und Weise, wie die Kraftübertragung vermittels des Haupt- und des Zusatzgetriebes erfolgt, ist die folgende:The way in which the power is transmitted by means of the main and auxiliary gears is the following:

Die Kraft des Motors wird auf die Haupt-"~ welle 2 vermittels einer Kupplung, die auf dem Ende 6 sitzt, übertragen.. Um nun der Zugmaschine die gewünschte Geschwindigkeit zu geben, erfolgt die Kraftübertragung durch eines der Wechselräder 3, 12; 4, 11 oder 5, 10 auf das Kegelrad 30 und die Treibräderwelle unter Vermittlung des Kegelrades 9 und der Getriebewelle 8. Das Kegelradgetriebe bewirkt den erforderlichen RichtungswechselThe power of the engine is applied to the main "~ shaft 2 by means of a coupling that sits on the end 6, transmitted .. To now the To give the tractor the desired speed, the power is transmitted through one of the change gears 3, 12; 4, 11 or 5, 10 on the bevel gear 30 and the drive wheel shaft through the intermediary of the bevel gear 9 and the Gear shaft 8. The bevel gear causes the required change of direction

Claims

the power transmission and drives the wheels either directly or indirectly. The bevel gear 30 can be part of a differential gear or can sit on a special S shaft and drive the wheels through other gears or clutches, as is generally the case. If it is desired to drive the tractor at a different speed, for example at a significantly lower speed, then the gear change gear of the tractor is switched to the middle position, while the gear 36 on the second shaft 32 of the additional gear is shifted forward until it is with the gear 29 meshes on the intermediate shaft 22. The power is transmitted from the motor through the shaft 2, clutch 18, gear 2τ, which meshes with the gear 28, to the intermediate shaft 22 and from there through the gears 29 and 36 to the shaft 32, on which the bevel gear 30 meshing bevel gear 35 sits. In this way, depending on the choice of gear ratio, a reduction in speed or an increase in speed can be achieved, the direction of rotation of the drive wheels remaining the same as if the drive had been done by the normal change gear. If power is to be taken from the shaft 23, the gear 24 is pushed forward by the shift fork 240 and engages with the gear 21. If, on the other hand, power is to be taken off at a particularly low speed, the shaft 37 is particularly suitable has appropriate facilities for tapping. As can be seen, the switching devices for the transmission are set up in a known manner so that they lock each other and consequently only one or the other, but never both, can be switched together. Instead of the gear wheel 36 on the shaft 32, a gear 42 with internal teeth can also be provided, which with a gear wheel ^ on the shaft 40 (see Fig. 3), which corresponds to the _ shaft 16 (Fig. 1), in Intervention can be brought about. In this case, the shaft 22 with the gears 28 and 29 is omitted. The intermediate shaft 22 can also be omitted, and an additional gear 49 can be slidably seated on the main shaft, which is seated with a gear 52 on the second power transmission shaft 51, as can be seen from FIG. 4. ■■> Patent claims:

1. Gear change transmission, which is located between the drive motor and drive wheels, especially for tractors, characterized in that an additional gear can be built on the other side of the drive wheel shaft, which can be coupled to a shaft of the main change gear so that it is independent of the main gearbox directly on the Driving wheel shaft ¹ comes into effect.

2. Gear change transmission according to claim i, characterized in that one or all of the shafts of the additional transmission are designed as power take-off shafts.

1 sheet of drawings