DE619490C - Fluessigkeitsbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsbremse für Kraftfahrzeuge, welche bei geringem Kraftaufwand auf den Fußhebel des Führers die Erreichung eines beliebig hohen Druckes auf die Bremsflüssigkeit gewährleistet.

Bei den bekannten Flüssigkeitsbremsen wird die Flüssigkeit mittels einer Pumpe in einem einfachen oder einem Stufenkolben zu den Radbremszylindern getrieben, die bei jedem Fahrzeug angeordnet sind. Im Augenblicke des Bremsens wird der Pumpenkolben durch die Kraft des Wagenführers mittels eines Fußhebels nach vorwärts bewegt. Es sind auch bereits Flüssigkeitsbremsen für Kraftfahrzeuge mit zwei Kolben verschiedenen Durchmessers bekannt, die auf einen unmittelbar auf die Druckfläche des Kolbens anschließenden gemeinsamen Raum einwirken und bei welchen der Kolben kleineren Durchmessers unmittelbar und der Kolben größeren Durchmessers mittelbar unter Einschaltung einer Feder mit dem Bremsbedienungshebel verbunden ist.

Bei diesen bekannten Ausführungen wird der große Kolben nämlich durch eine Stange nach vorn gedrückt, welche gegenüber einer mit dem kleinen Kolben in Verbindung stehenden Stange unter Federwirkung verschiebbar gelagert ist. Die mit dem großen Kolben verbundene Stange wird während der Bremsung durch die Kraft der Feder nach vorn gedrückt; dabei wird, die Flüssigkeit über ein Ventil nach dem kleinen Bremsdruckzylinder gedrückt. Der große Kolben hat vor allem den Zweck, die Bremszylinder rasch anzufüllen und eine große Flüssigkeitsmenge rasch durchzudrücken. Das erwähnte Ventil drosselt den Durchfluß dieser großen Flüssigkeitsmenge, so daß ein rasches Durchdrücken derselben und ein rasches Anfüllen der Bremszylinder sehr erschwert ist. Es han- . _ delt sich bei der Bremsung um einen Bruchteil einer Sekunde, während welcher Zeit die Bremszylinder angefüllt sein müssen, worauf die eigentliche Druckentwicklung stattfindet. Falls eine Verzögerung in der Füllung der Bremszylinder eintritt, oder falls die Füllung ungenügend ist, kann dies gefährliche Nachteile mit sich bringen. Die Bremswirkung kommt zu spät zustande und der Bremsweg verlängert sich in unerwünschtem Maße. Im Falle einer ungenügenden Anfüllung bei gegebenem Hube des Bremsfußhebels wird der kleine Kolben leerlaufen und in den Bremszylindern kommt kein größerer Druck zustande, als durch den großen Kolben erzielt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung eines den Bremsvorgang ver-

zögernden Ventils überflüssig- zu machen. Dies wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß hinter dem Kolben größeren Durchmessers ein Saugraum für die Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter mit einem Rückschlagventil angeordnet ist, das mittels eines Hebels derart mit dem Bremsbedienungshebel verbunden ist, daß es vor dem Lösen der Bremse zwangsläufig angehoben wird. Dadurch wird auch der Vorteil erreicht, daß beide Kolben ungehindert die Flüssigkeit in die Radbremszylinder treiben und sich der angefüllte Raum des großen Kolbens durch keine Rückbewegung des großen Kolbens, welcher sich gegen einen unzusammendrückbaren Flüssigkeitspolster abstützt, verändert. Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand, und zwar im Schnitt durch die Pumpe, mittels welcher die 'Bremsung durch Niederdrücken des Fußhebels bewerkstelligt wird.

Der Fußhebel 1 ist um die Welle 2 drehbar, auf welcher ein kurzer Arm 3 und ein Nocken 4 fest aufgesetzt sind. Der kurze Arm 3 drückt auf den kleinen Kolben 5, während der Nocken 4 während der Lösung der Bremse das Rückschlagventil 6 zwangsweise öffnet. Bei Bewegung des Fußhebels hört der Druck des Nockens 4 auf das Ventil 6 auf, welches dann als normales 'Rückschlagventil . wirkt. Das Ventil 6 schließt den Raum 7 oberhalb des großen Kolbens 9, welcher bei seiner Bewegung die Flüssigkeit aus dem ölbehälter 8 ansaugt.

Der große Kolben 9 wird bei dem. Bremsen durch die Hebel io, 11 und 12 bewegt. Diese Hebel drücken den großen Kolben. 9 vermittels einer zwischen den Hebeln. 11 und 12 angeordneten Feder 14 gegen 'die Flüssigkeit. Der Zweck dieser Feder ist bekannt und allgemein gebräuchlich, nämlich eine weitere Bewegung des Fußhebels und des mit ihm . verbundenen Hebelarmes 3 zu ermöglichen, wenn die Bewegung des großen Kolbens 9 durch die Flüssigkeit, die die Bremszylinder anfüllt, aufgehalten wurde.

Damit nach dem Anfüllen der Bremsräume mit Flüssigkeit eiuv größerer Bnejmsdruidkdiurchi den kleinen Kolben 5 entwickelt werden kann, ist eine weitere Drehung des Armes 3 notwendig, was nicht möglich wäre, wenn der Kolben 9, auf dessen große Fläche ein beträchtlicher Druck einwirkt, durch die Kraft des Führers am Fußhebel 1 weitergedrückt werden sollte.

Wenn die Bremse mit Flüssigkeit gefüllt ist and in den Bremsräumen und unter den Kolben sich keine Luft vorfindet, ist dieselbe zum Bremsen vorbereitet. Die Lage der einzelnen in der Zeichnung dargestellten Teile entspricht der Lage bei der Lösung der Bremsen. Das Ventil 6 wird dabei durch den Nocken 4 zwangsweise geöffnet und der Raum 7 oberhalb der Kolben 6 ist in Verbindung mit dem Raum 8 des Ölbehälters. Wenn der Fußhebel 1 gedreht wird, schließt sich zuerst das Ventil 6, und die Kolben 8 und 9 werden durch die entsprechenden Hebel 3 und 10 sowie 11 und 12 nach unten gedruckt. Die Feder 14 drückt sich zusammen, damit der Widerstand der aus dem Zylinderraum 21 in die Radbremszylinder durchzudrückenden Flüssigkeit überwunden wird. Da der Kolben 9 einen großen Durchmesser aufweist, werden die Bremszylinder äußerst rasch gefüllt und V5 die Bremsbacken pressen sich sofort an.

Infolgedessen hört die weitere Bewegung des großen Kolbens 9 auf; da jedoch die Feder 14 weiter zusammengedrückt werden kann, kann sich der Arm 3 weiter drehen und drückt vermittels des kleinen Hebels 5 die Flüssigkeit im Raum 21 und weiter auch in die Radbremszylinder zusammen, und dies mit beträchtlicher Kraft, denn das Verhältnis der Hebelarme 1 und 3 ist groß und der Durchmesser des Kolbens 5 klein.

Wenn der Führer den Fußhebel 1 freiläßt, kehrt dieser durch Einwirkung der Rückstellfedern in seine ursprüngliche Lage zurück, das Ventil 6 öffnet sich zwangsweise, so daß die Kolben 5 und 9 in ihre ursprüngliche Lage zurückkehren können, wodurch eine Lösung der Bremsen stattfindet.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Flüssigkeitsbremse für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Flüssigkeit zu den Bremszylindern mittels zweier Kolben verschiedener Durchmesser getrieben wird, die auf einen unmittelbar an die Druckflächen der Kolben anschließenden gemeinsamen Raum einwirken, und bei welcher der Kolben kleineren Durchmessers unmittelbar und der Kolben größeren Durchmessers mittelbar unter Einschaltung einer Feder mit dem Bremsbedienungshebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß hinter dem Kolben (9) größeren Durchmessers ein Saugraum (7) für die Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter mit einem Rückschlagventil (6) angeordnet ist, das (6) mittels eines Hebels (4) derart mit dem Bremsbedienungshebel (1) verbunden ist, daß es vor dem Lösen der Bremse zwangsläufig angehoben wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen