DE618038C - Bremsvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Räder, Scheiben u. dgl., und ist durch zwei auf dieselbe Bremsfläche wirkende Bremsklötze gekennzeichnet, von denen der eine aus Stahl und der andere aus Gußeisen besteht.

Bei den bekannten Bremsen mit zwei getrennten Bremsschuhen sind letztere durchweg an gegenüberliegenden Punkten des Radumfanges angeordnet, und beide bestehen aus dem gleichen Material, meistenteils Gußeisen. Die Abnutzung derartiger Bremsschuhe ist in verhältnismäßig kurzer Zeit außerordentlich groß, so daß eine häufige Erneuerung der Bremsklötze notwendig ist. Dasselbe gilt auch für Bremsklötze aus Stahl. Es wurde zwar schon vorgeschlagen, in Bremsschuhe aus Gußeisen schmiedeeiserne Einsatzstücke einzusetzen, doch wurde mit einer solchen Anao Ordnung in keiner Weise die Abnutzung der Bremsklötze in größerem Maße verringert.

Der Erfindung liegt nun die Erkenntnis zugrunde, daß sich der Verschleiß der Bremsklötze .weitgehend durch Verwendung ag eines gesonderten Bremsschuhes aus Stahl und eines zweiten Bremsschuhes aus Gußeisen vermindern läßt. Es zeigte sich ferner, daß noch günstigere Resultate erzielt werden können, nämlich wenn die Bremsfläche des Gußeisenschuhes gegenüber der des Stahlschuhes verkleinert wird und wenn der auf die Bremsklötze ausgeübte Bremsdruck in entsprechender Weise' abgestuft wird, d. h. also, daß auf den einen Bremsschuh ein geringerer Druck Anwendung findet als auf den anderen.

Beide ebengenannten erfindungsgemäßen Merkmale können entweder einzeln oder gemeinsam bei der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung vorhanden sein.

Die Bremsklötze können verschieden angeordnet werden. Es kann ein Klotz aus Kohlenstoff- oder legiertem Stahl auf einer Seite und ein Klotz aus Gußeisen an der anderen Seite eines Rades angebracht werden und die Bremsfläche und der Bremsdruck beider Klötze können hierbei gleich oder verschieden sein. Oder die beiden aus' verschiedenem Material hergestellten Bremsklötze werden hintereinander auf einer Seite des Rades angeordnet, wobei dann auf der gegenüberliegenden Radseite ein gleiches Bremsschuhaggregat angebracht werden kann.

Zwei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Wagenbremse sind in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Ansicht einer Bremsvorrichtung-

Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung eine veränderte Ausführungsform.

Fig. 3 und 4 skid Schnitte nach den Linien A-A und B-B in Fig. 2.

Der aus Stahl hergestellte Klotz ist mit 1 und der aus Gußeisen hergestellte Klotz ist mit 2 bezeichnet. Diese Klötze werden in

Fig. ι von in bekannter Weise.ausgebildeten Bremshebeln getragen.

In Fig. 2 sitzt der Stahlklotz ι an einem Halter b und der Gußeisenklotz 2 an einem Halter c. Beide Halter b und C sind schwenkbar durch einen Zapfen·/ verbunden. Der Halter c ist außerdem mit dem Bremshebel a durch einen Zapfen e verbunden.

Wird der Bremshebel α in bekannter Weise

to betätigt, so wird die Bremskraft von dem Hebel α auf den Halter c durch den Zapfen e übertragen. Ein Teil dieser Kraft überträgt sich dabei durch den Zapfen f auf den Klotz 1,

während der übrige Teil der Kraft auf den Klotz 2 einwirkt.

Durch bestimmte Anordnung der Zapfen e und f zueinander kann das Verhältnis der beiden auf die beiden Klotzhalter wirkenden Kräfte ia weiten Grenzen geändert werden, mit dem Ergebnis, daß die auf den Klotz 2 wirkende Kraft nur einen Bruchteil von der auf den Klotz 1 ausgeübten betragt.

Ein Schleifen der Bremsklötze in der Lösestellung wird in bekannter Weise durch den Lenkhebel d verhindert, an dessen beiden Enden die Reibungskraft der federnden Zwischenscheiben g die Halter b und c in ihrer richtigen Lage zum Hebel α hält. Die Schlitze im Lenker d und Halter c ermöglichen eine Verstellung der gegenseitigen Lage dieser Teile zueinander.

Wenn man bei einer derartigen Bremsvorrichtung die Bremsfläche des Stahlklotzes . dreimal so groß und den Bremsdruck auf den Stahlklotz achtmal so groß wie bei dem Gußeisenklotz wählt, wird ein sehr gutes Ergebnis erzielt. Die Abnutzung beider Klötze beträgt hierbei weniger als 10 °/₀ und die des Stahlklotzes allein ungefähr nur 2 oder 3 o/_o von der Abnutzung, die ein Stahtklotz bei Verwendung unter gleichen Verhältnissen aufweisen würde.

An Stelle des Stahles kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit ähnlichen Ergebnissen auch Schmiedeeisen verwendet werden.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Bremsvorrichtung für Räder, Scheiben u. dgl., gekennzeichnet durch zwei auf dieselbe Bremsfläche wirkende Bremsklötze, von denen der eine aus Stahl und der andere aus Gußeisen besteht.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsklötze neben- bzw. hintereinander an demselben Bremshebel angeordnet sind.

3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche des Gußeisenschuhes kleiner ist als die des Stahlschuhes.

4. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf die beiden aus verschiedenartigem Material bestehenden Bremsklötze ein verschieden großer Bremsdruck ausgeübt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen