DE617995C

DE617995C - Pufferanordnung fuer Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern

Info

Publication number: DE617995C
Application number: DER91646D
Authority: DE
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Publication date: 1935-08-30

Description

Die Erhöhung- des Fassungsvermögens der Schienenfahr2seuge sowie die Steigerung der Fahr- und RangiergesAwindigkeiten haben grundlegende Änderungen, der früheren Pufferfedern nach, sich gezogen. An, die Stelle der sog. reibungsfreien Evolutfedern sind vielfach Reibungsfedern getreten, denen Stoßaufnahme wesentlich größer ist, die den gesteigerten Anforderungen Rechnung trägt. Da der Feder- weg des Puffers eine in engen Grenzen festliegende Größe ist, ließ sich die Erhöhung der Stoßaufnahme nur durch eine Steigerung der Federkräfte erzielen. Da jedoch die Pufferfederung weich, d. h. mit kleinen Federkräften beginnen soll, damit auch, die kleinen Stöße ausreichend elastisch aufgefangen werden können, ferner die Puffer beim Befahren von Gleiskrümmungen nachgiebig bleiben, sah man sich, genötigt, der stärkeren Pufferfeder eine weiche Feder vorzuschalten oder die Feder selbst mit einer konkav ansteigenden Charakteristik auszuführen. Das Pufferfederaggregat wird hierdurch wesentlich vielteiliger und teurer.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß vermieden, indem ein Puffer jeder Stirnseite eines Wagens mit einer Feder von großer Stoßaüfnahme, z. B. einer Reibungsfeder, ausgerüstet wird, während der andere Puffer eine Feder mit entsprechend kleinen Federkräften erhält. Ordnet man diese hinsichtlich ihrer Federwirkung verschiedenen Puffer so am Fahrzeug an, daß sich (gegen die Stirnseite des Wagens gesehen) der stärkere Puffer z. B. stets rechts befindet, so trifft er im Zugverband stets auf einen Puffer mit weicher Feder. Beide Puffer ergänzen sich dann in der Weise, daß der weichere die kleinen Stöße aufnimmt und die Nachgiebigkeit des Puffersystems in den Gleiskrümmungen gewährleistet, während der stärkere Puffer erst bei den heftigeren Stoßen in Tätigkeit tritt. Es findet gewissermaßen eine Arbeitsteilung zwischen den beiden sich jeweils berührenden Puffern statt. Zur Erläuterung des Erfindungsgedankens an einem Ausfuhrungsbeispiel ist auf der beiliegenden Zeichnung in

Abb. ι ein Ringfederpuffer für normalspurige Schienenfahrzeuge in der bisher üblichen Ausführung dargestellt.

Abb. 2 zeigt das entsprechende. Kraftwegdiagramm.

Die Strecke a des Federweges, d.i. die weiche Anfangsfederung, wird von der der Ringfeder B vorgeschalteten Feder A hergegeben, während die Ringfeder B die größeren Kräfte auf dem Federweg & aufnimmt.

In Abb. 3 sind zwei gekuppelte Eisenbahnwagen im Grundriß mit der Pufferanordnung entsprechend der Erfindung skizziert. Die stärkeren, z.B. mit RingfedernB versehenen Puffer sind mit R, die weicheren, z. B. mit -Evolutfedern A ausgerüsteten, mit E bezeichnet.

Ferner sind in Abb. 4 die beiden gegeneinander arbeitenden Puffer E und R im Längsschnitt nach der Linie I-I in Abb. 3 dargestellt, und zwar rechts mit Ringfedeml? und links mit Evolutfeder A.

Unter den Puffern E und R sind in Abb. 5 diezugehörigenKraftweg- (Arbeits) -Diagramme gezeichnet, und zwar getrennt für die Pufferfedern.A und B.

Wenn dieses Pufferpaar Z: und R gegeneinandergepreßt wird, ergibt sich ein Kraftwegdiagramm entsprechend Abb. 6. Hierin ist mit 2« die weiche Anfangsfederung bezeichnet, die von dem Evolutfederpuffer E allein geleistet wird. Die größeren Kräfte auf dem Weg 2⁶ werden in dem gewählten B^eispiel bis zur Höchstkraft/³" der EvolutfederE von beiden Puffern E und R und restlich von der Ringfeder B allein aufgenommen.

Claims

Patentansprüche:

1. Pufferanordnung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern, dadurch gekennzeichnet, daß ein Puffer (R) jeder Stirn-' seite mit einer Feder (B) für große Kräfte go und der andere Puffer (E) mit einer Feder (.A) für die kleineren Kräfte ausgerüstet ist. ^

2. Pufferanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Aufnähme der größeren Kräfte eine Ringfeder (B) eingebaut ist, während für die kleineren Kräfte eine reibungsfreie (Evolut)-Feder (A) dient. "

3. Pufferanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß, gegen die Stirnseiten des Fahrzeugs gesehen, die Z¹Ur Aufnahme der größeren Kräfte bestimmten Puffer (R) sich rechts befinden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen