DE616924C

DE616924C -

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Publication number: DE616924C
Application number: DENDAT616924D
Authority: DE
Priority date: 1932-02-05
Also published as: US2071328A; FR749517A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 8. AUGUST 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M616924 KLASSE 63 c GRUPPE 80

B 154246 11(63 c Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: ii. Juli 1935

Georges Broulhiet in Paris Befestigung der vorderen Kotflügel und der Scheinwerfer an einem Kraftwagen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Februar 1932 ab

Es ist bereits bekannt, 2wecks Lagerung der Kotflügel an Kraftfahrzeugen mit Hilfe des Kühlers und einer die Kotflügel miteinander und mit dem Kühler verbindenden Querverstrebung, gegebenenfalls auch unter Zuhilfenahme des vorderen Querträgers des Hauptrahmens, einen vorderen Hilfsrahmen auszubilden. Bei diesen bekannten Einrichtungen sind die Verbindungs- oder Lager stellen des Hilfsrahraens mit dem vorderen Querträger starr ausgebildet, so daß die beim Fahren nicht vermeidbaren Verwindungen der vorderen Längsträgerenden des Fahrzeugrahmens sich zwangsläufig auf die Kotflügel und Scheinwerfer übertragen, so daß diese eine starke Schwingungsbewegung ausführen. Diese Schwingungen erzeugen nicht nur störende Geräusche, sondern rufen auch in dem Fahrer wegen des Hinundherschwankens des von den Scheinwerfern erzeugten Lichtkegels ein Gefühl der Unsicherheit hervor.

Zur Vermeidung dieser Schwingungen hat man daher vorgeschlagen, die Verbindungsstelle des vorderen Hilfsrahmens mit dem vorderen Querträger des Hauptrahmens mit federnd nachgiebiger Beweglichkeit auszurüsten. So hat man z. B. die Kotflügel unter Zwischenschaltung von Gummipuffern an den vorderen Enden der Rahmenlängsträger oder dem Hilfsrahmen in der Mitte des Querträgers des Hauptrahmens befestigt. Da aber gerade die vorderen Rahmenenden den stärksten Schwingbewegungen ausgesetzt sind, deren Amplitude vielfach mehrere Zentimeter beträgt, so werden die Schwingbewegungen trotz der Zwischenschaltung der Gummipuffer auf die Kotflügel übertragen.

Die genannten Übelstände werden nun gemäß vorliegender Erfindung dadurch beseitigt, daß die Verbindungsstelle des Hilfsrahmens mit dem vorderen Querträger des Fahrzeugrahmens als ein Gelenk mit horizontaler, in der Längsmittelebene des Hauptrahmens liegender Drehachse ausgebildet ist und daß nur noch zwei weitere Verbindungsstellen hinten in der Nähe der hinteren Kotflügelenden auf den Seitenlängsträgern des Hauptrahmens vorgesehen sind, auf welchen der vordere Hilfsrahmen mittels zweier parallel zu den Seitenlängsträgern angeordneter Zwischenträger abgestützt ist.

Auf diese Weise wird erreicht, daß, wenn jetzt das vordere Ende des Hauptrahmens verwunden wird, diese Verwindungen, welche im wesentlichen um die Hauptlängsachse des Rahmens vor sich gehen und eine Schrägstellung der vorderen Quertraverse bewirken, wegen der Gelenkverbindung des Hilfsrahmens mit dem vorderen Querträger ohne Einfluß auf die Quertraverse des Hilfsrahmens bleiben. Da ferner nur noch zwei weitere Verbindungsstellen der Kotflügel mit dem Hauptrahmen vorgesehen sind und diese sich in der Nähe der hinteren Kotflügelenden befinden, also an der Stelle, welche in der Nähe desjenigen Teiles des Hauptrahmens liegt, der durch den Wagenkasten versteift ist und daher an den Verwindungen des vorderen Haupt-

rahmenteiles nicht teilnimmt, so können auch an diesen Stellen keine merkbaren Bewegungen auf den Hilfsrahmen übertragen werden. Der Vollständigkeit halber sei noch bemerkt, daß die Abstützung der vorderen Schmutzfängerenden an einer rückwärts gelegenen Stelle der Seitenlängsträger des Hauptrahmens mit Hilfe von Zwischenträgern bekannt ist. Jedoch ist bei diesen Einrichtungen eine gelenkige Verbindung zwischen einem Hilfsrahmen und dem vorderen Querträger nicht vorhanden, so daß diese Einrichtung ebenfalls die oben erläuterten Nachteile besitzt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι den Vorderteil eines Fahrzeuges mit einer erfindungsgemäß gestalteten Befestigung der Kotflügel und Scheinwerfer in Vorderansicht, während

Fig. 2 den genannten Vorderteil in Seitenansicht wiedergibt.

In den Abbildungen sind mit 2 die Längsträger des den Wagenkasten tragenden Hauptrahmens des Kraftfahrzeuges bezeichnet. Die Längsträger 2 sind durch einen vorderen Querträger 5 miteinander verbunden. Zur Lagerung der Kotflügel 1 dient ein Zwischenrahmen, der aus einem Querträger 7 und zwei aus Winkel eisen bestehenden Längsträgern 8 besteht. Der Querträger 7 ist in seiner Mitte auf der Mitte des Querträgers 5 des Hauptrahmens gelenkig gelagert. Die Achse 14, in welcher die Stütze 6 des Hilfsrahmenquerträgers 7 an dem Hauptrahmenquerträger 5 gelagert ist, liegt waagerecht in der Längsmittelebene des Hauptrahmens.

Die Kotflügel 1 sind mit ihrem unteren Rande an den Winkeleisen 8 durch Nieten 9 befestigt. Die hinteren Enden der Winkeleisen 8 sind durch Gelenke 10, welche eine lotrechte Schwenkachse besitzen, in der Nähe der hinteren Enden der Kotflügel auf den Längsträgern 2 des Hauptrahmens abgestützt.

Die Kotflügel sind in ihrem oberen Teil durch die zum Tragen der Scheinwerfer und als Querverstrebung dienenden Stangen 11 abgestützt. Ferner sind an die hinteren Enden der Kotflügel bei 12 Trittbretter angeschlossen.

Auch der Kühler 3 ist in dem Gelenk, welches die Stütze 6 des Querträgers 7 mit dem vorderen Querträger 5 des Hauptrahmens verbindet, mit seinem vorderen Teil abgestützt. Weiterhin ist der Kühler 3 mit dem Wagenkasten durch Zugstangen 13 verbunden, die in üblicher Weise unter der Haube 4 verlaufen und an dem Spritzbrett befestigt sind. Die Stange 11, welche die Kotflügel 1 verbindet und die Scheinwerfer trägt, ist auch mit dem Kühler verbunden.

Wenn die beschriebene Einrichtung für starre Fahrgestelle mit unabhängigen Rädem verwendet wird, so dient der vordere Quertiäger 5 des Hauptrahmens gleichzeitig als Ersatz der Radachse.

Es sei auch noch darauf hingewiesen, daß der Querträger 7 des Hilfsrahmens mit dem unteren Träger des Kühlrahmens zusammenliegen kann. In diesem Fall brauchen zu beiden Seiten des Kühlers nur einfache Seitenlappen vorgesehen zu sein.

Claims

Patentansprüche:

1. Befestigung der vorderen Kotflügel und der Scheinwerfer an einem Kraftwagen mittels eines vorderen Hilfsrahmens, der durch eine die Kotflügel miteinander verbindende Querverstrebung und den Kühler gebildet wird, und der mit dem vorderen Querträger des den Wagenkasten tragenden Hauptrahmens verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstelle mit dem vorderen Querträger (5) als ein Gelenk (14) mit horizontaler, in der Längsmittelebene des Hauptrahmens liegender Drehachse ausgebildet ist und daß nur noch zwei weitere Verbindungsstellen (10) hinten in der Nähe der hinteren Kotflügelenden auf den Seitenlängsträgern (2) des Hauptrahrmens vorgesehen sind, auf welchem (10) der vordere Hilfsrahmen (7, 8, 1, 11) mittels zweier parallel zu den Seitenlängsträgern (2) angeordneter Zwischenträger (8) abgestützt ist.

2. Befestigung der Kotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenträger als zwei Winkeleisen (8) ausgebildet sind, welche mit dem unteren Rand der vorderen Kotflügel verbunden sind und deren hintere Enden mit den Seitenlängsträgern (2) des Fahrzeugrahmens durch lotrechte Gelenkbolzen (10) verbunden sind und daß ein die vorderen Enden der Winkeleisen (8) verbindender Querträger (7) angeordnet ist, welcher mit der unteren Leiste des Kühlerrahmens (3) verbunden ist und einen Lagerkörper (6) für das Gelenk (14) trägt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen