DE616260C

DE616260C - Differential gear for four-wheel brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE616260C
Application number: DEW95212D
Authority: DE
Original assignee: HANNA WESCHKE GEB SOMMER
Current assignee: HANNA WESCHKE GEB SOMMER
Publication date: 1935-07-24

Description

Die Erfindung betrifft die weitere bauliche Ausbildung des Ausgleichgetriebes für Vierradbremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, nach Patent 613 152.The invention relates to the further structural design of the differential gear for four-wheel brakes, especially of motor vehicles, according to patent 613 152.

Die Verbesserung gegenüber dem Gegenstand des älteren Patents 613152 besteht in der besonderen Ausbildung der Führung der beiden gleichachsigen Zahnräder des zusätzlichen und des Ausgleichzahnrades, indem das zusätzliche Zahnrad zentrisch, auf der einen Seite einer verschiebbaren kreisrunden Scheibe und das in die Zahnstangen der Bremsgestänge eingreifende Ausgleichzahnrad auf der anderen Seite dieser Scheibe angeordnet ist und daß die kreisrunde Scheibe in einer Nut des Gehäuses geführt ist.The improvement over the subject matter of the earlier patent 613152 consists in the special training of the leadership of the two coaxial gears of the additional and the differential gear by placing the additional gear centrally on the one side of a sliding circular disc and that in the racks of the Brake linkage engaging differential gear arranged on the other side of this disc is and that the circular disc is guided in a groove in the housing.

Durch diese besondere Anordnung der beiden Zahnräder und ihre Verbindung miteinander und mit der kreisrunden Scheibe'wird eine einfache und zweckmäßige sowie billige Herstellung des Gehäuses und der Führung ermöglicht.This special arrangement of the two gears and their connection with one another and with the circular disc, a simple, practical and inexpensive one becomes Making the housing and the guide possible.

Ferner wird eine vereinfachte und übersichtliche Ausbildung des Getriebes ermöglicht und eine vereinfachte gute und starke Lagerung bei geringerem Platzanspruch erzielt und durch die dicht nebeneinanderliegenden Zahnräder ein Verkanten oder Klemmen der einzelnen Teile vermieden. Die in der Zeichnung im wesentlichen schematisch dargestellte Ausführungsform ist nach der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen:Furthermore, a simplified and clear design of the transmission is made possible and a simplified good and strong storage achieved with less space requirement and the tightly adjacent gears prevent the individual parts from jamming or jamming. The embodiment shown essentially schematically in the drawing is according to the invention shown for example. Show it:

Abb. ι eine Draufsicht auf das nach der Linie A-B der Abb. 3 und der Linie E-F der Abb. 2 geschnittene Getriebe,Fig. Ι a plan view of the cut along the line AB of Fig. 3 and the line EF of Fig. 2,

Abb. 2 einen Querschnitt desselben nach der Linie C-D¹ der Abb. I₃ Fig. 2 shows a cross section of the same along the line CD ¹ of Fig. I ₃

Abb. 3 einen Längsschnitt durch das Getriebe nach der Linie G-H der Abb. 2.Fig. 3 shows a longitudinal section through the transmission along the line GH in Fig. 2.

Das zweiteilig ausgebildete, mit Flanschen 14 versehene Gehäuse 1 ist mit einer Nut 2 versehen, in der eine Scheibe 3 läuft. Auf der einen Seite dieser Scheibe ist das zusätzliehe Zahnrads und auf der anderen Seite das Ausgleichzahnrad 6 zentrisch befestigt, von denen das zusätzliche Zahnrad 5 zweckmäßig größer als das andere gewählt ist und in die mit dem Bremsbedienungshebel 10 verbundene Zahnstange 7 eingreift. Das andere, kleinere Ausgleichzahnrad 6 steht mit zwei Zahnstangen 8 im Eingriff, die aus gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 1 herausgeführt und verschiebbar gelagert sind. Die außerhalb des Gehäuses befindlichen Enden dieser Zahnstangen 8 stehen zum paarweisen selbsttätigen Druckausgleich der Vorder- oder Hinterradbremsen über Ausgleichhebel 11 mit den Bremsbacken in Verbindung, z. B. durch an den Zahnstangenenden (bei 12) gelenkig befestigte Schwenkhebeln, die mit den die Bremsen bedienenden Hebeln durch Stangen, Seile 0. dgL 13 verbunden sind. Die Arbeitsweise des Getriebes ist dabei folgende:The two-part housing 1 provided with flanges 14 is provided with a groove 2 provided, in which a disc 3 is running. On one side of this disc, there is an additional one Gear and on the other side the differential gear 6 attached centrally, of which the additional gear 5 is useful is selected larger than the other and connected to the brake operating lever 10 Rack 7 engages. The other, smaller differential gear 6 is in engagement with two racks 8 from opposite Sides of the housing 1 are led out and slidably mounted. The ends of these racks 8 located outside the housing are available in pairs automatic pressure equalization of the front or rear brakes via equalizing lever 11 in connection with the brake shoes, z. B. by pivoting levers articulated to the rack ends (at 12), which are connected to the levers that operate the brakes by rods, ropes 0. dgL 13. The mode of operation of the gearbox is as follows:

Beim Niederdrücken des Bremsbedienungshebels ι ο wird die Zahnstange 7 aus dem Gehäuse ι herausgezogen und das zusätzliche Zahnrad 5 gedreht. Gleichzeitig werden durch das mit diesem Rad 5 gekuppelte Ausgleichzahnrad 6 die beiden Zahnstangen 8 in das Gehäuse 1 bis zum Anliegen der Bremsbacken hineingezogen. Kommt dabei das eine Bremsbackenpaar früher zum Anliegen als das andere und damit die entsprechende Zahnstange 8 zum Stillstand, so rollt sich das Ausgleichzahnrad 6 an derselben ab, bis auch das andere Bremsbackenpaar zur Anlage gebracht und die dasselbe beeinflussende Zahnstange 8 zum Stillstand gekommen ist. Nachdem somit sämtliche Bremsbacken lose anliegen, findet nunmehr ein gleichzeitiges Anziehen sämtlicher Bremsen statt. Durch Freigabe des Bremsbedienungshebels 10 werden die Bremsen durch die üblichen Rückstellfedern wieder gelöst.When the brake operating lever ι ο is depressed, the rack 7 is removed from the housing ι pulled out and the additional gear 5 rotated. At the same time be through the differential gear 6 coupled to this wheel 5, the two racks 8 in the Housing 1 pulled in until the brake shoes are in contact. Here comes the one pair of brake shoes earlier than the other and thus the corresponding rack 8 comes to a standstill, the differential gear rolls 6 on the same until the other pair of brake shoes and the rack influencing the same are brought into contact 8 has come to a standstill. After all the brake shoes are loose, there is now a simultaneous application of all brakes. By sharing of the brake operating lever 10, the brakes are activated by the usual return springs solved again.

Claims

Claim:

Differential gear for four-wheel brakes, in particular of motor vehicles, according to Patent 613 152, characterized in that that the additional gear (5) and the compensating gear (6) are centered on both Sides of a disc (3) are arranged, which runs in a guide groove (2).

1 sheet of drawings