DE613472C - Nachstellvorrichtung fuer Druckluftbremsvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. MAI 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Of GRUPPE

Societe des Freins Houplain in Paris

Zusatz zum Patent 582

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. September 1933 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 31. Oktober 1931.

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung der Nachstellvorrichtung für Druckluftbremsvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen nach Patent 582 004 mit einem S Andriickkolben von kleinem Durchmesser, der sich in einem kleinen Zylinder verschiebt, und einem Festbremskolben von großem Durchmesser, der sich entgegengesetzt in einem großen Zylinder verschiebt, wobei der kleine Kolben das Nachstellen durch Verschiebung des ortsfesten Stützpunktes des Gestänges bewirkt; bei der Vorrichtung gemäß dem Hauptpatent ist ein büchsenförmiger Anschlagkörper auf der Stange des Andrückkolbens zwischen zwei Anschlägen gleitbar gelagert und arbeitet mit einem Gesperre zusammen, das zum gegenseitigen Kuppeln der beiden Kolben dient.

Der Nachteil dieser Anordnung besteht

so darin, daß die Büchse insbesondere während der Andrückbewegung durch die Reibung auf der Kolbenstange nach vorn verschoben werden kann. Dies kann somit eintreten, bevor die Büchse mit dem Anschlag in Berührung kommt, der auf dem Kolben zur Bestimmung des festen Punktes des Gestänges besonders vorgesehen ist.

Erfindungsgemäß wird die Büchse entgegen der Wirkung des Gesperres in die Ruhelage durch eine Rückzugvorrichtung gedrückt, die aus einer zwischen das Gehäuse des Gesperres und einen auf dem inneren Ende der Büchse vorgesehenen Anschlag eingesetzten Druckfeder besteht. Die Rückzugvorrichtung, welche sich gegen die Büchse selbst stützt, verhindert eine unerwünschte Verschiebung dieser Büchse während der Andrückbewegung des kleinen Kolbens, bis der auf dem Kolben vorgesehene Anschlag sie mitnimmt.

Ein anderes Merkmal der Erfindung besteht in der Kombination eines im Boden des kleinen Zylinders angebrachten Rückschlagventils, das sich nur unter der Einwirkung eines bestimmten Druckes nach dem Innern eines zwischen dem Boden des kleinen Zylinders und einem mittleren Teil des großen Zylinders eingeschalteten Dreiwegehahn, der

derart angeordnet ist, daß er eine Verbindung entweder zwischen jenen beiden Räumen oder zwischen dem Umfangsraum und der freien Luft herstellen kann. Es sind Vorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen ein Hilfskolben, der starr mit dem Hauptkolben verbunden ist, einen Kanal steuert, der den kleinen Zylinder mit dem großen Zylinder verbindet, und die mit jo einem Zweiwegehahn versehen sind. Der Nachteil des Verbindungskanals besteht darin, daß er die Verbindung stets in einem unveränderlichen Augenblick herstellt, wogegen ein in bestimmter Weise belastetes Ventil es gestatten würde, den Augenblick des Einlasses des Druckmittels den Verhältnissen entsprechend zu ändern. Der Zweiwegehahn gestattet es nicht, eine Verbindung des großen Zylinders mit der freien Luft herzustellen, wenn der leere Wagen gebremst werden soll. Bei jenen Vorrichtungen erfolgt somit das Bremsen des leeren und des vollen Wagens jeweils durch den kleinen Kolben einerseits und durch den kleinen und den großen Kolben anderseits.

Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung dient der kleine Kolben ausschließlich zum Andrücken der Bremsklötze. Nur der mittlere und der Umfangsteil des großen Kolbens erzeugen zwei verschiedene Bremsarten, je nachdem sie miteinander verbunden oder voneinander getrennt sind. Im letzteren Fall ist der Umfangsteil mit der freien Luft verbunden.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt.

Es handelt sich beim dargestellten Beispiel um eine Vorrichtung, wie sie durch die Fig. 3 des Hauptpatents dargestellt ist, wobei das Bremsen durch eine Anordnung zweier Kolben bewirkt wird, und zwar eines Andrückkolbens Pa von kleinemDurchmesser, durch den die Bremsklötze gegen die Radreifen gedrückt werden und der ortsfeste Drehpunkt des Gestänges in solcher Weise verschoben wird, daß die Spielräume nachgestellt werden, und eines Festbremskolbens Ps von großem Durchmesser, der das Festbremsen bewirkt.

Gemäß der Erfindung ist eine Einrichtung getroffen, um die Arbeitsweise der Büchse P und des Gesperres 12-13 ^zu verbessern, die den Kolben Pa feststellen, nachdem dieser den ortsfesten Drehpunkt um das dem Nachstellen entsprechende Stück verschoben hat. Zu diesem Zweck ist eine Rückzugfeder 24, die zwischen den Teller 11 und einen Flansch P₁ .der Büchse P eingespannt ist, derart angeordnet, daß sie die Büchse ständig nach rechts auf der Zeichnung zu verschieben sucht und sie mit Hilfe des Gesperres 12-13 nach jedem Bremsvorgang in derjenigen Lage feststellt, in welche sie durch den Kolben Pa gebracht wurde, wodurch in ganz ■' bestimmter Weise eine unerwünschte Verschiebung des ortsfesten Drehpunktes verhütet wird.

Das mit der Büchse P zusammenarbeitende Gesperre ist gegen das Eindringen von Fremdkörpern geschützt. Diese Vorrichtung ist nämlich in einem Schutzgehäuse 25 angeordnet, das auf den Boden 5 befestigt ist und eine Öffnung 25° für den Durchgang der Stange io° besitzt, die das Auge für den Kupplungsbolzen trägt. Die öffnung 25« ist in bekannter Weise durch einen Balg 26 dicht abgeschlossen, der einerseits mit dem Gehäuse 25, anderseits mit der Stange io^a verbunden ist und den Bewegungen der Stange folgen kann.

Der die Kugeln 13 enthaltende Käfig 14 ist mit einem Dichtungsring 27 versehen, der die Büchse P umgibt und sich deren Gestalt anpaßt, derart, daß die Fremdkörper abgestoßen werden, die zwischen die Flächen 13° geraten können, wenn die Büchse P während des Regeins nach rechts verschoben wird.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Seite des Kolbens Pi, auf welche die Druckluft einwirkt, in einen mittleren TeilPi und einen Umfangsteil Pc geteilt, welche beide nach Belieben voneinander getrennt werden können, derart, daß die Luft entweder nur auf Pt im Raumi?i einwirkt, wenn der Wagen leer läuft, oder auf die ganze Fläche in den beiden Räumen Rt und Rc, wenn der Wagen beladen ist. Zu diesem Zweck ist der Bolzen 6 des Andrückzylinders 4 mit einem Dichtungsring 6° versehen, wodurch Rt und Rc voneinander getrennt werden.

Die Verbindung zwischen den beiden Räumen wird durch einen Kanal 22 hergestellt, der durch den Boden 6, den Dichtungsring 6^a und die Wand des Zylinders 4 hindurchgeht. In diese Verbindung ist ein Dreiwegehahn 23 eingeschaltet, der sich entweder bei der mit vollen Strichen gezeichneten Lage, in welcher die Verbindung zwischen Rt und Rc abgesperrt und Pc mit der Außenluft in Verbindung ist, oder in der durch die strichpunktierte Linie X-X angedeuteten Lage befindet, in welcher Rt und Rc miteinander verbunden sind. '

Ist der Wagen beladen, so befindet sich der Hahn in der Lage X-X, und das Festbremsen erfolgt wie bei der Vorrichtung gemäß dem Hauptpatent; wenn nach dem Andrücken des Kolbens Pa die Bremsklötze mit den Rädern in Berührung gebracht sind, wächst der Druck unter diesem Kolben, das Ventil 7 hebt

sich, und der Druck wirkt durch die Verbindung 22, 23 auch auf Pc.

Ist der Wagen leer, so befindet sich der Hahn in der mit vollen Strichen gezeichneten Lage, und eine verkleinerte Bremskraft wird auf Pt allein ausgeübt. Der Umfangsteil des Festbremskolbens ist ausgeschaltet, da beide Seiten mit der Außenluft in Verbindung stehen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Nachstellvorrichtung für Druckluftbremsvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen nach Patent 582 004, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (F) entgegen der Wirkung des Gesperres (13) in die Ruhelage durch eine Rückzugvorrichtung gedrückt wird, die aus einer zwischen das Gehäuse (12) des Gesperres (13) und einen auf dem inneren Ende der Büchse (.F) vorgesehenen Anschlag (Fi) eingesetzten Druckfeder (24) besteht.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Kombination eines Rückschlagventils (7) im Boden des kleinen Zylinders, das sich unter einem bestimmten Luftdruck nach dem Innern eines mittleren Raumes (Rt) des großen Zylinders zwischen dem Boden (6) des kleinen Zylinders und einem mittleren Teil (Pt) des großen Kolbens (Ps) hin öffnen kann, mit einem zwischen diesen mittleren Raum (Rt) und einen Umfangsraum (Rc) des großen Zylinders eingeschalteten Dreiwegehahn (23), der derart angeordnet ist, daß er die Verbindung entweder zwischen dem mittleren Raum (Rt) und dem Umfangsraum (Rc) oder zwischen dem Umfangsraum und der freien Luft gestattet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen