DE604685C

DE604685C - Spritzwand fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE604685C
Application number: DEB162450D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-09-30
Publication date: 1934-10-25

Description

Spritzwand für Kraftfahrzeuge Es ist bekannt, die Spritzwand von Kraftfahrzeugen als Träger für die Zubehörteile des Motors oder für andere Teile auszubilden. Die den Gegenstand der Erfindung bildende Spritzwand dient nun zur Aufhängung des Motors selbst und hat zu diesem Zwecke eine von einem ringförmigen Flansch begrenzte öffnung, in welcher der Motor mit einem Tragzapfen unter Verwendung einer elastische, Zwischenlage gelagert ist. Die Aufhängung des Motors an der Spritzwand bietet gegenüber der üblichen Motoraufbängung folgende Vorteile: Es werden besondere Träger erspart und hierdurch die Anzahl von Organen, deren Befestigungsbolzen sich beim Betrieb lösen können, verringert; ferner wird der Abstand des Motors von der Spritzwand und somit auch derjenige von der Kupplung und vom Schaltgetriebe verkleinert und folglich die Verbindungen zwischen diesen Teilen verkürzt, so daß die Verbindungswellen weniger unter Schwingungen usw. zu leiden haben.
Das Kupplungsgehäuse kann von dem Tragzapfen des Motors gebildet werden oder mit der Spritzwand aus einem Stückbestehen oder an derselben befestigt sein; das Schaltgetriebegehäuse kann mit dem Kupplungsgehäuse fest verbunden oder an einem Tragarm der Spritzwand elastisch befestigt sein. Durch den Zusammenbau des Kupplungsgebäuses mit dem Motor oder mit der Spritzwand sowie den des Schaltgetriebegehäuses mit dem Kupplungsgehäuse oder mit der Spritzwand werden die Schwingungen verringert und der eingenommene Raum erheblich verkleinert.
Auf den Zeichnungen sind drei Ausführungsbeispiele im Seitenaufriß, teilweise geschnitten, dargestellt.
Der Motor i (Fig. i bis 3) ist mit einem Tragzapfen 8 versehen, die Spritzenwand 3 mit einer von einem ringförmigen Flansch 2 begrenzten Öffnung; in dieser ist der Motor mit dem genannten Tragzapfen unter Verwendung einer elastischen Zwischenlage q. gelagert. Letztere kann aus' einem einzigen Stück oder aus mehreren auf den Umfang verteilten Stükken von elastischem Stoff bestehen oder von einer Anzahl von federnden Organen, z. B. radial stehenden Schraubenfedern, gebildet werden. An der Rückseite der Spritzwand 3 ist ferner eine Konsole 5 angebracht, welche die von dem Kardan 6 angetriebenen Zubehörteile trägt.
Das Kupplungsgehäuse wird bei dem Beispiel nach Fig. i von dem Tragzapfen 8 des Motors i gebildet bei demjenigen nach Fig. 2 von einem ringförmigen Flansch 9 der Spritzwand 3 und bei demjenigen nach Fig. 3 von einem Tragarm der Spritzwand. Das Schaltgetriebegehäuse 7 ist in Fig. i an dem Tragzapfen 8 befestigt, in Fig. 2 an dem Flansch 9 und in: Fig. 3 unter Verwendung einer elastischen Zwischenlage i i an dem Tragarm der Spritzwand 3. Idas Schaltgetriebe ist mit dem Motor i durch einen Kardan 12 verbunden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spritzwand für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine in derselben angeordnete, von einem ringförmigen Flansch (2) begrenzte Öffnung, in der unter Verwendung einer elastischen Zwischenlage (¢) der Motor (i) mit einem Tragzapfen (8), der auch das Kupplungsgehäuse bilden kann, gelagert ist (Fig. i).
2. Spritzwand nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgehäuse (9) mit der Spritzwand (3) aus einem Stück besteht oder an derselben befestigt ist (Fig.2).
3. Spritzwand nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebegehäuse (7) mit dem Kupplungsgehäuse (8 oder 9) fest verbunden ist. ¢. Spritzwand nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgetriebegehäuse (7) an einem Tragarm der Spritzwand (3) elastisch befestigt -ist (Fig. 3).