DE604684C

DE604684C - Schwingungsdaempfer fuer Blattfedern, insonderheit fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE604684C
Application number: DEB157004D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-12-09
Filing date: 1932-08-16
Publication date: 1934-10-25
Also published as: FR747034A; DE592841C; GB399341A

Description

Es sind Schwingungsdämpfer für Blattfedern, insonderheit für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen sich der Druck eines oder mehrerer Spannbügel auf die Hauptfeder überträgt.

Diese bekannten Federungen ,ermöglichen jedoch nicht in allen Fällen ein freies Spiel der Stützfedern und eine beliebige Regelung des Spannbügeldruckes auf die Hauptfeder, was gemäß der Erfindung dadurch erreicht werden soll, daß die Übertragung des Spannbügeldruckes auf die Hauptfeder mit Hilfe von Druckstücken erfolgt, die Ausnehmungen der zwischen Spannbügel und Hauptfeder vorgesehenen Stützfeder oder -federn durchgreifen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Längsschnitt nach Linie I-I der Fig. 2 und

Fig. 2 eine Ansicht von unten mit abgenommenen Bügeln.

Nach dem Ausführungsbeispiel besteht die Federung aus einer Hauptfeder 1, einer Bremsfeder 2 und den Stützfedern 3. Alle Blattfedern i, 2 und 3 werden durch einen Bolzen 4 und durch Bügel 5 und 5' gehalten. Zwischen der Hauptfeder 1 und der Bremsfeder 2 ist außerdem ein Zwischenstück 6 vorgesehen, dessen Länge ungefähr der der Achsbefestigung 20 der Feder entspricht. Ferner ist noch eine Hilfsfeder 7 oberhalb der Blattfedern 1, 2 und 3 in den Bügeln 5 und 5' untergebracht.

Jeder Bügel 5 und 5' wird von zwei Wangen 9 gebildet, die durch Querstücke 10 und 11 zusammengehalten werden. Das Querstück 10 ist lösbar in Ausnehmungen 12 der Wangen 9 untergebracht. Das andere Querstück 11 dagegen ist starr mit den Wangen 9 verbunden und mit einer Bohrung 12 versehen, durch die eine Schraube 13 hindurchgreift. Innerhalb des Bügels ist außerdem eine Platte 14 vorgesehen, in die das Gewinde der Schraube 13 hineingreift, so daß die Schraube 13 durch Mutter und Gegenmutter 15 gehalten wird. Das Ende der Schraube 13 greift in eine Aussparung 16 einer Stütz- +5 platte 17 oder eines Stützzapfens 18 hinein, welch letzterer eine Ausnehmung 19 der Blätter 3 durchgreift und sich unmittelbar auf der unteren Fläche der Hauptfeder 1 abstützt.

Das Querstück 10 jedes Bügels 5 und 5' ruht unmittelbar je auf einem hakenförmig zurückgebogenen freien Ende 8 des Blattes 7. Diese Enden 8 sind jedoch nicht gerade, sondern verlaufen derart kurvenförmig, daß eine Welle entsteht, deren Tal das Lager für das Querstück 10 bildet. Infolge dieser Gestaltung besteht keine Gefahr, daß bei genügendem Anzug der Schraube 13 das Querstück 10 aus seinem Lager austreten kann. Die durch die Schraube 13 bedingte Spannung wird infolge der federnden Haken 8 immer nachgiebig sein.

Gemäß der dargestellten Ausführungsform werden die Haken 8 von einem besonderen Blatt 7 gebildet, man kann jedoch diese Haken auch am Ende eines der Blätter 2 oder 3 vorsehen.

Versuche haben außerdem gezeigt, daß es unnötig ist, die Hilfsfeder7 gegen Gleiten in

Richtung ihrer Längsachse besonders zu befestigen.

Die Aussparungen 16 in der Stützplatte 17 oder dem Stützzapfen 18 verhindern ein Verlagern des Schraubenendes 13. Man kann naturgemäß auch die Platte 17 fortlassen und die Aufnahme unmittelbar in einem der unteren Blätter 3 vorsehen.

Die gleichzeitig die Mutter für die Schraube 13 ο büdende Platte 14 ermöglicht es, die durch die Spannung auftretenden Beanspruchungen auf die ganze Breite der Bügels oder 5' zu verteilen.

Der Stützzapfen 18 ruht unmittelbar auf der unteren Fläche der Hauptfeder 1 und durchgreift eine oder mehrere in einem oder mehreren Blättern 3 vorgesehene Ausnehmungen 19. Diese Ausbildung ermöglicht nicht nur, die Bremsfeder 2 auf die Hauptfeder 1 zu legen, sondern auch ein freies Spiel der Stützfedern 3, so daß ein Bremsen erreicht wird, ohne die Wirkung der Federung ungünstig zu beeinflussen.

Das zwischen den Blättern 1 und 2 eingefügte

Zwischenstück 6 erhöht das Verschieben des Bremsblattes 2 auf der Hauptfeder 1 wie auch die Wirkung der Bremsung. Beim Durchbiegen der Feder hat nämlich das Blatt 2 das Bestreben, sich von der Hauptfeder 1 abzuheben, wodurch die Reibung vermindert wird. Schwingt die Feder dagegen wieder in die in der Zeichnung wiedergegebene normale Lage zurück, dann schmiegt sich das Blatt 2 an die Hauptfeder 1 an und vergrößert somit sowohl die Reibungsfläche als auch den Reibungsdruck. Diese Wirkung kann durch ein entsprechendes Anziehen des Bügels 5 geregelt werden; zweckmäßig wird man den Bügel5' fest, den Bügels dagegen verhältnismäßig schwach anziehen.

Claims

Patentansprüche:

1. Schwingungsdämpfer für Blattfedern, insonderheit für Kraftfahrzeuge, bei dem sich die Stützkraft eines Spannbügels auf eine Hauptfeder überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß der die Übertragung dieser Kraft bewirkende, zwischen dem Spannbügel (5) und der Hauptfeder (1) vorgesehene Teil (18) in einer Ausnehmung (19) der Stützfeder oder -federn untergebracht ist.

2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben einem oder mehreren Spannbügehi eine Bremsfeder (2) im mittleren Teile durch Einfügen eines Zwischenteiles (6) von der Hauptfeder (1) derart unabhängig ist, daß das Spiel der Federung ein Lösen oder ein Anpressen der Bremsfeder unterhalb des erwähnten Spannbügels bedingt, je nachdem die Feder in dem einen oder anderen Sinne schwingt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen