DE603586C

DE603586C - Anlasskupplung mit Differentialgetriebe

Info

Publication number: DE603586C
Application number: DEP67812D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-07-06
Filing date: 1933-07-06
Publication date: 1934-10-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlaßkupplung mit Differentialgetriebe;, bei dem der getriebene Teil mit dem Planetenträger verbunden ist und das treibende Sonnenrad mit dem frei sich drehenden durch eine Schlupfkupplung gekuppelt wird.

Die Erfindung besteht nun darin, diese Schlupfkupplung dynamoelektrisch auszubilden. Der hierbei in Erscheinung tretende elektrische Strom wird über Schleifkontakte zu Widerständen geführt, mit denen die Regelung des Anlassens vorgenommen wird. Ist die mit dieser Vorrichtung erreichbare maximale Drehzahl erzielt, so kann ohne Schaden für das Triebwerk eine automatische Reibungskupplung eingeschaltet werden, so daß treibender und getriebener Teil gleiche Drehzahl erhalten.

Das Getriebe ist anwendbar bei Fördermaschinen, Hebewerben, Kraftfahrzeugen, Walzenstraßen usw.

Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in teilweisem Längsschnitt.

In der Zeichnung ist α eine treibende Welle, mit der das Gehäuse b eines Differentialgetriebes fest verbunden ist. Das Gehäuse trägt das als Hohlrad ausgebildete Sonnenrad c, das mit Planetenrädern d kämmt.

Letztere sind in der üblichen Weise in einem Träger« gelagert, der seinerseits auf der abtreibenden Wellet befestigt ist. Die Planetenräder greifen in das auf der Hohlwelle ν befestigte Sonnenrad e ein.

Die Welle V trägt einen Dynamoanker g, auf dessen Kollektorh Bürsten/ gleiten. Der Kollektor h ist als Plankollektor ausgebildet, so daß die Bürsten i sich auf seiner Stirnfläche befinden. Am Gehäuse δ sind Polschuhe/ mit Feldwicklungen befestigt. Die ,auf diese Weise gebildete Dynamo ist als kurzgeschlossene Gleichstromhauptschlußdynamo geschaltet. Die Anschlußenden der Bürsten und Feldwicklungen sind zu Schleifringen geführt, von denen vier bei k, t, m und ti angedeutet sind. Diese Schleifringe sind auf der die Verlängerung des Gehäuses b bildenden Hohlwelle w befestigt. An einem feststehenden Maschinenteil q sind zwei Gehäusedeckel ρ und p¹ befestigt, von denen der erstere einen Bürstenhalter σ trägt. Die Bürsten sind zwecks Vereinfachung der Darstellung hier weggelassen worden.

Am freien Ende der Hohlwelle w ist die eine Hälfte r einer Kupplung befestigt, die als automatische Reibungskupplung ausgebildet ist. Die zweite Hälfte s dieser Kupplung sitzt fest auf dem freien Ende der durchgehenden Welle t.

Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise:

Solange die treibende Welle« mit dem an ihr befestigten Gehäuse b keine hohe Drehzahl erreicht, erfolgt durch die von der Last festgehaltene Wellet eine Übertragung der Drehkraft auf den Ankern im umgekehrten Drehsinne. Solange der Drehzahlunterschied zwischen dem Gehäuse b und dem in entgegengesetzter Drehrichtung umlaufenden An-

kerg¹ ein geringer bleibt, wird eine wesentliche Eigenerregung der Dynamo nicht eintreten können. Sobald aber die Welle« auf eine höhere Drehzahl beschleunigt wird, muß infolge der Eigenerregung der Gegenlaufdynamo sich deren Gegendfehmoment auf die Planetenräder d und die damit verbundene Wellet rückwirkend äußern. Mit zunehmendem Drehzahlunterschied zwischen der Welle a

ίο und dem Anker g muß auch an der Welle t ein zunehmendes Drehmoment in der gleichen Drehrichtung wie der des Gehäuses b auftreten. Bei einer gewünschten Zwischendrehzahl tritt die Reibungskupplung r, s in Tätigkeit und kuppelt die in der gleichen Richtung, aber mit verschiedener Geschwindigkeit umlaufenden Triebteile t und b miteinander zu derselben Drehzahl. Soll ein Rückwärtslauf der bisher in einer bestimmten Drehrichtung angetriebenen Welle t erreicht werden, so kann man beispielsweise folgendermaßen verfahren:

Die Welle α wird stillgesetzt, und die Dynamo /, g wird durch entsprechende Schaltung an den Schleifringen in einen Haupt-Strommotor umgewandelt, der etwa von der Batterie eines Fahrzeuges aus gespeist wird. Mit der gleichen Funktion kann auch das Anwerfen eines Explosionsmotors erreicht werden, sobald statt der Welleß die Wellet festgesetzt wird.

Claims

Patentanspruch:

Anlaßkupplung mit Differentialgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufenden Planetenteile z. B. durch eine Turbodynamo miteinander elektrisch gekuppelt sind und der Grad bzw. der Schlupf der Kupplung elektrisch verstellbar oder einstellbar ist. -

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen