DE60031603T2

DE60031603T2 - Schlafliegeanordnung in einem Fahrerhaus eines Lastkraftwagens

Info

Publication number: DE60031603T2
Application number: DE60031603T
Authority: DE
Inventors: Anders Hakansson
Original assignee: Klippan Automotive Holding AB
Current assignee: Klippan Automotive Holding AB
Priority date: 1999-07-15
Filing date: 2000-07-10
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2020-07-11
Also published as: SE514565C2; SE9902702D0; US6405391B1; SE9902702L; EP1069031B1; EP1069031A3; DE60031603D1; EP1069031A2

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schlafkojenanordnung in einem Lkw-Führerhaus, wobei ihre Schlafkoje an einer freien Kante derselben im Wesentlichen vertikale Sicherheitsgurte, die vorzugsweise an der Decke des Führerhauses befestigt sind, und ein Sicherheitsnetz aufweist.
Hintergrund der Erfindung
Ein modernes Führerhaus für einen großen Lkw oder dergleichen ist normalerweise mit mindestens einer Schlafkoje in einem Führerhausraum hinter dem Sitz des Fahrers versehen. Die Schlafkoje soll einem zweiten Fahrer ermöglichen, zu schlafen oder sich auszuruhen, während ein erster Fahrer den Lkw fährt, so dass Pausen auf einer langen Reise auf einem Minimum gehalten werden können.
Die Schlafkoje muss mit einer Sicherheitsausrüstung der anfänglich erwähnten Art ausgestattet sein, so dass sowohl die Person in der Schlafkoje als auch der Fahrer vor ihr im Fall einer Kollision oder dergleichen angemessen geschützt sind.
In früheren Konstruktionen, siehe beispielsweise das Dokument US-A-4368902, wobei die Offenbarung die Oberbegriffmerkmale von Anspruch 1 abdeckt, wurde das Sicherheitsnetz normalerweise in seiner Schutzposition mittels elastischer Riemen oder dergleichen oben gehalten, die vorzugsweise an den Sicherheitsgurten angeordnet sind. Wenn es nicht verwendet wird, kann das Netz in Richtung der Schlafkojenkante mittels beispielsweise Bändern unten gehalten werden. Die Erfahrung zeigt, dass die Verwendung von Netzen dieser Art etwas lästig ist und dass Gegenstände sich im Netz verheddern können. Ferner ist das äußere Erscheinungsbild nicht besonders gut.
Die Erfindung
Eine Schlafkojenanordnung ohne die vorstehend erwähnten Nachteile wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, dass die Schlafkoje an ihrer freien Kante eine längslaufende Kassette für das Sicherheitsnetz aufweist und dass ein Netzstab an der oberen Kante des Netzes eine Verriegelungseinrichtung an jedem Sicherheitsgurt aufweist, wobei die Verriegelungseinrichtung den Stab entlang des Gurts führt und ihn daran verriegelt, wenn er nicht gegen eine Federvorspannung manuell gelöst wird.
Wenn das Netz nicht verwendet wird, ist es in der Kassette verborgen. Wenn es verwendet werden muss, wird es einfach durch den Stab entlang der Gurte angehoben und automatisch in der gewünschten Position durch die Verriegelungseinrichtungen verriegelt.
Die Kassette, die in Form eines Aluminiumprofils vorliegen kann, weist vorzugsweise eine federvorgespannte Welle zum Aufrollen des Sicherheitsnetzes auf.
In vielen Fällen kann es erwünscht sein, die Schlafkoje hochzuschwenken, um den verfügbaren Raum unter ihr zu vergrößern, wenn sie nicht in Gebrauch ist. Für diesen Zweck können herkömmliche Retraktoren für die Sicherheitsgurte in der Kassette angeordnet sein und Freigabeknöpfe für die Retraktoren können an der Kassette angeordnet sein.
Die Zeichnungen
Die Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die zugehörigen Zeichnungen genauer beschrieben, in welchen gilt
1 ist eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Lkw-Schlafkojenanordnung,
2 ist eine Vorderansicht der Anordnung von 1,
3 ist eine Draufsicht auf die Anordnung von 1,
4 ist eine Seitenansicht der Anordnung von 1, und
5 ist ein Querschnitt durch ein Profil für eine in 1 gezeigte Schlafkojenanordnung in einem größeren Maßstab.
Ausführliche Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
Eine Schlafkoje 1 soll quer in einem Führerhaus eines Lkws hinter dem Sitz des Fahrers montiert werden. In der Schlafkoje 1 kann ein zweiter Fahrer schlafen oder sich ausruhen, so dass der Lkw mit so wenig Pausen wie möglich gefahren werden kann. Es ist von großer Bedeutung, dass die Sicherheit im Führerhaus sowohl für den Fahrer als auch für die Person, die sich in der Schlafkoje 1 ausruht, zufrieden stellend ist.
Die Schlafkoje 1 kann schwenkbar an einer Rückwand des Lkw-Führerhauses mittels Ansätzen 2 (3 und 4) befestigt werden.
Auf ihrer entgegengesetzten Seite, d.h. ihrer Vorderkante, die dem Sitz des Fahrers zugewandt ist, ist die Schlafkoje 1 an der Decke des Führerhauses mittels vorzugsweise zwei Trägergurten oder Sicherheitsgurten 3 aufgehängt. Für diesen Zweck besitzen diese Gurte 3 Befestigungen 4 an ihren oberen Enden.
Die Schlafkoje 1 ist an dieser Vorderkante mit einem Profil 5 versehen, das in allen Figuren erscheint, aber in 5 im Querschnitt in einem größeren Maßstab gezeigt ist. Das Profil 5 wird vorzugsweise durch Extrusion von Aluminium hergestellt.
Ein herkömmlicher Retraktor für jeden Gurt 3 ist im Profil 5 angeordnet, in dem eine Welle 6 drehbar in einer zu beschreibenden Weise angeordnet ist. Jeder Retraktor kann aus einer verriegelten Position mittels eines Freigabeknopfs 7 auf der Vorderseite des Profils 5 gelöst werden.
Auf die drehbare Welle 6 im Profil 5 ist ein Sicherheitsnetz 8 (1) gewickelt, das an seiner oberen Kante an einem Netzstab 9 befestigt ist. Das Profil 5 funktioniert folglich als Kassette für das Netz 8. Das Netz ist in das Profil oder die Kassette 5 zurückgezogen in 2 gezeigt.
Der Netzstab 9 ist mit einer oberen Verriegelungseinrichtung 10 für jeden Gurt 3 versehen. Diese Verriegelungseinrichtung 10 ist am Gurt 3 angeordnet und besitzt folglich den zweifachen Zweck des Führens des Stabes 9 entlang des Gurts und des automatischen Verriegelns desselben daran, wenn er nicht durch Herabdrücken eines Griffs manuell gelöst wird.
Die drehbare Welle 6 im Profil 5 ist federvorgespannt, so dass das Netz 8 automatisch in das Profil oder die Kassette 5 gewickelt wird, wenn die oberen Verriegelungseinrichtungen 10 gelöst werden.
Wenn das Netz 8 auf die Welle 6 im Profil oder in der Kassette 5 gewickelt ist und sich sein Netzstab 9 in einer Ruheposition am Profil 5 befindet, wie in 2 gezeigt ist, ist es für eine Person leicht, in die Schlafkoje 1 zu gelangen. Das Netz 8 kann dann leicht in die in 1 gezeigte Position durch den Netzstab 9 angehoben werden, welcher automatisch an den Gurten 3 durch die oberen Verriegelungseinrichtungen 10 verriegelt wird. In dieser Position trägt das Netz 8 zu der durch die Gurte 3 bereitgestellten Sicherheit bei.
Wenn die Schlafkoje 1 um die Ansätze 2 hochgeschwenkt werden soll, um darunter mehr Platz zu schaffen, werden die Entriegelungsknöpfe 7 gedrückt, so dass die Gurtretraktoren im Profil oder in der Kassette 5 die gewünschte Gurtlänge einziehen können. Wenn sich das Netz 8 hierbei in seiner angehobenen Position befindet, wird es an seinem unteren Teil durch die Federvorspannung auf die Welle 6 gewickelt.
Es ist von großer Bedeutung, dass das Profil oder die Kassette 5 den Kräften standhalten kann, denen es/sie bei einer möglichen Kollision ausgesetzt werden kann. Es schien, dass aufgrund der Konstruktion des Profils oder der Kassette 5 mit einem Längsschlitz für das Netz 8 und mit vergleichsweise langen unabgestützten Längen Schwierigkeiten angetroffen wurden.
Das Profil 5 ist im Querschnitt in 5 gezeigt. Es besitzt einen Längsschlitz 11 in seiner oberen Seite für das Netz 8. Eine Längsbürste zum teilweisen Schließen des Schlitzes 11 kann an einer Profilbefestigung 12 befestigt sein. Wie bereits erwähnt, ist die Welle 6 im Profil 5 für das Netz 8 und für die Gurtretraktoren vorgesehen. Die Welle 6 ist im Profil 5 mittels Kunststoffeinsätzen 13 mit einer externen Form, die mit der inneren Form des Profils 5 zurechtkommt, und jeweils mit einem vorzugsweise zentralen Loch für die Welle 6 gelagert. Um dem Profil eine erhöhte Festigkeit im Bereich des Schlitzes 11 zu verleihen, können zumindest einige der Einsätze 13 Ohren 14 aufweisen, die in entsprechende Kanäle des Profils auf beiden Seiten des Schlitzes 11 eingeführt sind.
Praktische Tests haben gezeigt, dass die Konstruktion mit einem Profil, wie vorstehend beschrieben, Testwerten von mindestens 80 kg und 20 G standhalten kann.

Claims

Eine Schlafkojenanordnung in einem Lkw-Führerhaus, deren Schlafkoje (1) an einer freien Kante im wesentlichen vertikale Sicherheitsgurte (3), die vorzugsweise an der Decke des Führerhauses befestigt sind, und ein Sicherheitsnetz (8) besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlafkoje (1) an ihrem freien Ende eine längslaufende Kassette (5) für das Sicherheitsnetz (8) besitzt, und dass ein Netzstab (9) am oberen Ende des Netzes (8) eine Verriegelungseinrichtung (10) an jedem Gurt (3) besitzt, wobei die Verriegelungseinrichtung den Stab entlang des Gurtes führt und ihn damit verriegelt, sofern er nicht manuell gegen eine Federvorspannung gelöst wird.
Eine Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kassette (5) eine federvorgespannte Welle (6) zum Aufrollen des Sicherheitsnetzes (8) besitzt.
Eine Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kassette als ein Profil (5) ausgebildet ist, vorzugsweise aus Aluminium.
Eine Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Retraktoren für die Gurte (3) in der Kassette (5) angeordnet sind und dass Freigabeknöpfe (7) für die Retraktoren an der Kassette angeordnet sind.
Eine Anordnung gemäß den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (5), welches einen längslaufenden Schlitz (11) für das Netz (8) besitzt, mit Einsätzen (13) ausgestattet ist, die eine äußere Form besitzen, welche der inneren Form des Profils genügt, und welche jeweils ein Loch für die Welle (8) besitzen, und dass die Einsätze Ohren (14) zum Einführen in korrespondierende Profilkanäle an jeder Seite des Schlitzes (11) besitzen.