DE597008C - Schaltvorrichtung fuer Reibungsgetriebe von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Schaltvorrichtungen für Reibungsgetriebe von Kraftfahrzeugen, welche eine in einem Gehäuse gelagerte, mit gleichachsigen Reibflächen verschiedenen Durchmessers versehene Reibscheibe besitzen, an deren beide Seiten auf zwei parallelen Wellen gelagerte Reibräder angepreßt werden. Gegenüber diesem Stande der Technik besteht die vorliegende Erfindung darin, daß die an den • Reibrädern angreifenden Schaltstangen an im Gehäuseoberteil parallel angeordneten, in Führungen verschiebbaren Schubstangen befestigt sind, die durch eine Querstrebe miteinander verbunden sind, deren Zapfen in die Gabelung einer Schaltstange eingreift, die mittels des Schalthebels schwenkbar ist. Ein weiteres Kennzeichen ist, daß die beiden Schubstangen zwecks Umkehrung der Fahrtrichtung durch die Querstrebe lösbar miteinander verbunden sind, die, unter Federwirkung stehend, an der einen Schubstange angelenkt ist und mit ihrem anderen gegabelten Ende einen Zapfen der anderen Schubstange umgreift, von dem sie beim Verschieben (durch Auflaufen einer an ihrer Unterseite befindlichen Schrägfläche auf einen feststehenden Keil) abgehoben wird, wodurch die Verbindung der Schubstangen untereinander zur Lösung kommt.

Die vorliegende Schaltvorrichtung zeichnet sich durch bisher unerreichte Einfachheit und Zuverlässigkeit aus. Mit einer Handbewegung wird nicht nur eine doppelte Änderung des Übersetzungsverhältnisses erreicht, sondern auch eine Umkehrung der Drehrichtung der getriebenen Scheibe und damit der Fahrtrichtung des Fahrzeuges.

Auf der Zeichnung ist beispielsweise die Schaltvorrichtung in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine Vorderansicht, und zwar als Reibungsgetriebe,

Abb. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, «

Abb. 3 eine Draufsicht auf die Schaltvorrichtung,

Abb. 4 einen Querschnitt,

Abb. S eine schaubildliche Darstellung der Schaltvorrichtung ohne Rückwärtsgang,

Abb. 6 eine schaubildliche Darstellung der Schaltvorrichtung mit Rückwärtsgang.

Mit ι ist das Gehäuse bezeichnet, in welchem die Kupplungswelle 2 und die Übertra-, gungswelle 3 gelagert sind. In der Mitte des Gehäuses ist zwischen den Wellen 2 und 3 und in gleicher Höhe derselben eine Scheibe 4 gelagert, die auf ihren beiden Seiten mit Reibflächen oder Stiftzahnreihen 5 besetzt ist. Die Scheibe 4 sitzt auf einem Drehzapfen 6. Zwischen den Reibflächen oder Stiftzahnreihen sind Vertiefungen 7 vorgesehen. Gegen

die Scheibe 4 werden Räder 8, 8^α gepreßt, die verschiebbar auf den Wellen 2, 3 sitzen.

Für das Verschieben der Räder 8^fl, 8 dient eine Schaltvorrichtung, die darin besteht, daß zwei Schaltstangen 11, 12 vorgesehen sind (Abb. 5), von denen das eine gegabelte Ende sich in eine Ringnut 13 der Räder 8, 8^a eingelegt und deren anderes Ende mit je einer der im oberen Teil des Gehäuses 1' gelagerten, in Führungen 14 verschiebbaren Schubstangen 15 verbunden ist. Die beiden Schubstangen sind gleichzeitig verschiebbar und zu diesem Zweck mit einer Querstrebe 16 vereinigt. Auf dieser Querstrebe 16 ist ein Stift 17 befestigt, der zwischen den Schenkeln 18 einer über der Querstrebe 16 gelagerten gegabelten Schaltstange 19 hindurchgeht. Letztere ist mit einem Drehbolzen 20 versehen, der im Gehäuseteil 21 lagert und den Schalthebel 22 trägt.

Die Schaltung geht nun folgendermaßen vor sich. Der Schalthebel 22 (Abb. 3 bis 5) wird beispielsweise bei der Zeichnung im Uhrzeigersinn gedreht. Dadurch schwenkt der Schaltarm 19 von links nach rechts aus und verschiebt die miteinander verbundenen Schubstangen 15, '15' und mit diesen die Schaltstangen 11, 12. Bei dieser Verschiebung von links nach rechts werden die beiden Räder 8, 8^a gleichzeitig auf ihren Wellen 2, 3 verschoben. Dabei kommt schließlich das Rad 8 mit einer Reibfläche bzw. Stiftzahnreihe größeren Durchmessers und das Rad 8^α mit einer solchen kleineren Durchmessers in Eingriff, so daß eine doppelte Änderung des Übersetzungsverhältnisses stattfindet.

Für die Verwendung des neuen Getriebes an Kraftwagen muß dafür gesorgt sein, daß ein Rückwärtsgang möglich ist. Es wird dies gemäß der in Abb. 6 dargestellten Ausführungsform auf die Weise erreicht, daß das Rad 8 nur so weit verschoben werden kann, daß es in seiner Endstellung mit der äußeren Reibfläche bzw. Stiftzahnreihe in Eingriff verbleibt, das andere Rad 8^α der Übertragungswelle hingegen eine weitere Verschiebung erfahren kann, so daß es über den Mittelpunkt der Scheibe 4 hinaus auf die andere Seite gelangt. Um dies zu ermöglichen, sind die Schubstangen 15, 15' lösbar miteinander verbunden. Zu diesem Zwecke ist die Querstrebe s6 bei 27 gelenkig an der Schubstange 15' angeordnet und am anderen Ende mit einem Schlitz 23 versehen, in welchen ein Stift 24 eingreift. An der Querstrebe 16 ist unten ferner eine Keilfläche 25 angebracht, die auf einen am Gehäuse 1 befestigten Keil 26 aufläuft, so daß die Querstrebe 16 nach oben ausschwenkt, wodurch die Kupplung mit der anderen Schubstange 15 für das Rad 8 aufgehoben wird. Dies geschieht in dem Moment, wo das Rad 8 nach rechts so weit verschoben ist, daß es mit der äußersten Reibfläche bzw. Stiftzahnreihe der Scheibe 4 in Eingriff steht. Die Schubstange 15'kann, da die Schaltstange 19 mit 17' in Eingriff bleibt, weiter verschoben werden, während die Querstrebe 16 in angehobener Stellung verbleibt, so daß das Rad 8^α zunächst nach der Mitte der Scheibe 4 weiter verschoben wird und hier Leerlauf hat, um dann über die Mitte der Scheibe hinweg in eine Reibfläche oder Stiftzahnreihe in Eingriff gebracht werden zu können, wodurch eine gegenläufige Umdrehung herbeigeführt wird. Beim Zurückschalten zwecks Erzielung des Vorwärtsbewegens des Fahrzeuges verschiebt sich zunächst wieder die Schubstangeis', wobei die Ouerstrebe 16 sich noch in angehobener Stellung befindet, um dann vom Keil 26 abzugleiten und die Kupplung mit der Schubstange 15 wieder herbeizuführen, so daß die Räder 8, 8^a gemeinsam wieder zwecks Einschaltung der einzelnen Gänge verstellt werden können.

Zweckmäßig setzt man die Querstrebe 16 noch unter Federdruck, was einesteils den Vorteil hat, daß die Querstrebe am selbsttätigen Lösen der Kupplung mit der Schubstange 15 gehindert wird und andernteils das Einspringen der Querstrebe 16 beim Abgleiten vom Keil 26 begünstigt. Zu dem Zweck wird auf dem Gelenkstift der Querstrebe 16 eine Torsionsfeder 29 angeordnet, deren eines Ende 29" gegen die Querstrebe 16 wirkt, während das andere Ende 29' an der Schubstange 15' anliegt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schaltvorrichtung für Reibungsgetriebe von Kraftfahrzeugen mit einer in einem Gehäuse gelagerten, mit gleichachsigen Reibflächen verschiedenenDurchmessers versehenen Reibscheibe, an deren beide Seiten auf zwei parallelen Wellen gelagerte Reibräder angepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Reibrädern angreifenden Schaltstangen (11, 12) an im Gehäuseoberteil parallel angeordneten, in Führungen (14) verschiebbaren Schubstangen (15, 15') befestigt sind, die durch eine Querstrebe (16) miteinander verbunden sind, deren Zapfen (17) in die Gabelung (18) einer Stange (19) eingreift, die mittels des Schalthebels (22) schwenkbar ist.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstangen (15, 15') durch die Querstrebe (16) lösbar miteinander verbunden sind, die unter Federwirkung stehend an der

einen Schubstange (15') angelenkt ist und mit ihrem anderen gegabelten Ende (23) einen Zapfen (24) der anderen Schubstange (15) umgreift, von dem sie beim Verschieben durch. Auflaufen einer an ihrer Unterseite befindlichen Schrägfläche (25) auf einen feststehenden Keil (26) abgehoben wird, wodurch die Verbindung der Schubstangen (15, 15') untereinander gelöst wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen