DE592032C - Zahnraederwechselgetriebe mit dauernd in Eingriff stehenden Raedern, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Zahnräderwechselgetriebe mit dauernd in Eingriff stehenden Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchen das Schalten der Getriebegänge mit Hilfe von Reibungskupplungen und Überholungskupplungen erfolgt. Gemäß der Erfindung sind alle je ein Räderpaar einschaltenden Kupplungen außer der den höchsten Getriebegang einschaltenden Kupplung als aus-

schaltbare Überholungskupplungen ausgebildet, . und die Kupplungen werden durch eine gemeinsame Verstelleinrichtung derart bedient, daß höchstens zwei aufeinanderfolgende Getriebegänge gleichzeitig eingeschaltet sind. Hierbei erfolgt die Schaltung durch ein im Innern der Vorgelegewelle verschiebbares Kupplungsgestänge, welches auf federbelastete, an einem Arm nachstellbare Laufrollen tragende Doppelhobel derart einwirkt, daß diese Hebel zum Zweck des Kuppeins jeweils in eine Aussparung der in der Hohlwelle verschiebbaren Verstellstange einfallen. Vorteilhaft werden je zwei zusammengehörige Doppelhebel und Aussparungen sich diametral gegenüberliegend angebracht und für die verschiedenen Getriebegänge in der Umlaufsrichtung gruppenweise versetzt angeordnet.

Mit Hilfe dieses Zahnräderwechselgetriebes soll erreicht werden, daß das Schalten der Getriebegänge bei voller Belastung und bei jeder Umlaufszahl vor und zurück, auch unmittelbar durch alle Gänge durchlaufend erfolgen kann, daß in jeder Stellung des Schaltgestänges eine vollkommene Einschaltung vorhanden ist und daß die Bedienung des Schaltens trotz aller Sicherheit sehr leicht ist, selbst bei schweren Fahrzeugen und großen Kraftübertragungen.'

Als Beispiel für den Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung ein Zahnräderwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug dargestellt, und zwar in Abb. 1 in einem Längsschnitt und in Abb. 2 in einer Einzelheit.

Die Einzelheit des Getriebes und seine Wirkungsweise sind folgende: Die von einer nicht gezeichneten Kraftquelle herrührende Antriebskraft treibt mittels einer Kupplung a, einer Welle b und einem Antriebsrad c das Stirnrad d an, welches auf einer Hohlwelle e aufgekeilt ist und diese dauernd im Umlauf hält. Fest auf der Hohlwelle e sitzen außer der als Kupplungshälfte ausgebildeten Stirnradnabe Z"¹ die Kupp- lungshälften f², f^z mit ihren Kupplungsbacken i¹ i² i^s

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welche durch die in Doppelhebeln

³ drehbar gelagerten Rollen Ji¹, Ji², h^z verschiebbar sind. Die Rollen h¹, Jt², h^z werden durch die in Ringen k¹, k², k³ mitumlaufenden verstellbaren Spiralfedern I¹, P, I^s dauernd durch die Aussparungen ζ der Hohlwelle e hindurch gegen die in ihr axial verschiebbar gelagerte Steuerwelle m gedrückt, welche mit Vertiefungen n¹, n², M³ versehen ist, in welche die Rollen 6c Ji¹, h², h^z so hineinpassen, daß sie ihre Unterstützung verlieren und die Spiralfedern I¹, l^%, l^z mittels der Hebel g¹, g², g³ die Reibungskupp- ■■ lüngen i¹, o¹; i², o²; i^z, o³ schließen können. Auf.

der Hohlwelle e sitzen in Rollenlagern χ oder anderen Lagern drehbar die losen Kupplungshälften o¹, o², o³, welche mit Ausnahme der letzten, o³, gleichzeitig als Gesperrekrähze ausgebildet sind.

Gesperrenaben φ¹, φ², welche ebenfalls lose auf der Hohlwelle e- sitzen, und die letzte lose Kupplungshälfte o³ bilden je ein Stück mit zugehörigen Zahnrädern q¹,q^,q^z, welche mit entsprechenden, fest auf der getriebenen Welle r aufgekeilten Zahnrädern s¹, s², s³ dauernd in Eingriff stehen. Die losen Gesperrenaben φ¹, φ² tragen außerdem Gesperreklinken t¹, t².

Mittels einer Schnecke u und dem Schneckenrade v, welches in der Bohrung mit Flachgewinde versehen ist, wird die außen mit Flachgewinde und Federnut versehene Büchse w und die in ihr drehbar gelagerte Steuerwelle m in zweckentsprechenden Grenzen während des Umlaufs axial in der Hohlwelle β verschoben. Die Vertiefungen n¹, n^%, n^z in der Steuerwelle m sind so angeordnet, daß in der äußersten Rechtsstellung der Steuerwelle m alle Rollen h auf dem äußeren Durchmesser der Steuerwelle stehen, so daß alle Reibungskupplungen i, 0 angehoben sind, also keine Kraftübertragung stattfindet. Wird die Steuerwelle m nun nach links geschoben, so treten zuerst die Rollen h¹ in die Vertiefungen n¹, und die Federn I¹ verbinden mittels der Hebel g¹ die Kupplungshälften i¹ mit o¹. Diese nimmt durch ihr Gesperre t^x das Zahnrad^¹ mit und dreht mittels des Zahnrades s¹ die Welle r im Übersetzungsverhältnis, während die beiden anderen Kupplungen leer laufen. Wird die Steuerwelle m nach links geschoben, so treten die Rollen h² in die Vertiefungen n², während die Rollen h¹ noch in ihren Vertiefungen n¹ bleiben (wie in der Zeichnung dargestellt). Es befinden sich jetzt beide Kupplungen i¹, o¹ und i², o² in Eingriff. Die Welle r läuft infolge der größeren Übersetzung beschleunigt und läßt durch das Zahnrad s¹ die Gesperrenabe φ¹ ihrem Gesperrekranz o¹ voreilen. Wird sodann die Steuerwelle m noch weiter nach links geschoben, so werden die Rollenh¹ gehoben, al§o die erste Reibungskupplung i¹, o¹ gelöst, während die zweite in Eingriff bleibt. Bei noch weiterer Verschiebung der Steuerwelle m nach links treten schließlich die RoI-len h³ in die (punktiert gezeichneten) Vertiefungen n³, welche zu den Vertiefungen n² in ihrer . Lage am Umfange versetzt angebracht sind, und die zweite und dritte Reibungskupplung sind , in Eingriff. Hierbei läßt die dritte Übersetzungsstufe die Gesperrenabe der zweiten Kupplung ihrem Gesperrekranz vor eilen.

Wird endlich die Steuerwelle Ίη ganz nach links geschoben, so werden auch die Rollen h² gehoben, und die zweite Kupplung wird gelöst, während die dritte in Eingriff bleibt. Das Getriebe kann hiernach in gleicher Weise mit weiteren Stufen ausgerüstet werden, von denen dann in bekannter Weise eine durch Einschaltung eines Zwischenfades als Rückwärtsgang ausgebildet werden kann.

Das Zurückschalten auf niedrigere Getriebegänge erfolgt dadurch, daß die Steuerwelle m so weit nach rechts bewegt wird, daß wieder die dritte und zweite Reibungskupplung in Eingriff stehen, wobei zunächst noch die zweite von der dritten überholt wird. Durch weitere Rechtsverschiebung der Steuerwelle werden die Rollen h³ gehoben, wodurch die dritte Kupplung gelöst wird. Die Welle r läuft langsamer, und die Gesperreklinken f- kommen wieder mit ihrem Gesperrekranz o² in Eingriff; es tritt also jetzt die zweite Kupplung, welche eingerückt ist, in Tätigkeit. Bei weiterem Verschieben der Steuerwelle m nach rechts wiederholt sich der Vorgang in bezug auf die zweite und erste Kupplung (gezeichnete Stellung), bis durch Verschieben der Steuerwelle in ihre äußerste Rechtsstellung auch die Rollen h¹ gehoben werden, so daß auch-die erste Kupplung frei wird und wieder Leerlauf des Getriebes eintritt. Mittels der Kupplung y wird die Drehbewegung von der Welle r in bekannter Weise nach den Treibrädern weitergeleitet.

Da nach dem Vorhergehenden sowohl beim Aufwärts- als auch beim Abwärtsschalten stets erst die vorhergehende Kupplung gelöst wird, wenn die nachfolgende bereits in Eingriff steht, so kann die volle zu übertragende Kraft beim Schalten durch alle Gänge und bei allen Umlaufsgeschwindigkeiten ununterbrochen wirksam bleiben, und es ist außer der infolge der ungleicharmigen Doppelhebel g geringen Einrückkraft der Reibungskupplungen i, 0 nur der Reibungswiderstand im Schaltgestänge zu überwinden.

Die in der Zeichnung und Beschreibung angegebenen Maschinenelemente können durch andere entsprechende ersetzt werden. So können z. B. die hier gezeichneten Reibungskupplungen durch Lamellen- oder andere Kupplungen und die Klinkengesperre durch andere Arten von Überholungskupplungen ersetzt werden.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Zahnräderwechselgetriebe mit dauernd in Eingriff stehenden Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem das Schalten der Getriebegänge mit Hilfe von Reibungskupplungen und Überholungskupplungen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß alle je ein Räderpaar (q, s) einschaltenden Kupplungen außer der den höchsten Getriebegang schaltenden Kupplung (^³, o³) als ausschaltbare Überholungskupplungen ausgebildet sind und daß die Kupplungen durch eine gemeinsame Verstelleinrichtung (u, v, w,

   wi, η, g) derart bedient werden, daß höchstens zwei aufeinanderfolgende Getriebegänge gleichzeitig eingeschaltet sind.
2. 2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch ι mit im Innern der Welle verschiebbarem Kupplungsgestänge, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen (i, o) durch federbelastete Doppelhebel (g) geschaltet werden, von denen je einer der nachstellbare Laufrollen (h) tragenden Hebelarme (g) zum Zwecke des Einrückens der Kupplungen (i, o) in eine Aussparung (n) der in der Hohlwelle (e) verschiebbaren Verstellstange (m) einfällt. ; ' ; *
3. 3. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch · gekennzeichnet, daß die Doppelhebel (g) und Aussparungen (n, z) diametral gegenüberliegend und gruppenweise in der Umfangsrichtung versetzt angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen