DE58002C

DE58002C - Lokomotive zum Treideln

Info

Publication number: DE58002C
Application number: DENDAT58002D
Authority: DE
Original assignee: F. KOERNIG in Bromberg
Anticipated expiration: 1910-06-21

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20

Af

: Eise

enbahnbetrieb.

,FRIEDRICH KOERNIG in BROMBERG. Lokomotive zum Treideln.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1890 ab.

Die Lokomotive ist mit senkrechten und wagerechten Treibrädern versehen, wobei bei Beförderung geringer Lasten , sowie bei Bewegung auf horizontaler Bahn die senkrechten Treibräder allein, dagegen bei Beförderung grofser Lasten und auf ansteigender Bahn beide Arten Treibräder gleichzeitig benutzt werden.

Um ferner die jeweilig zweckmäfsige Geschwindigkeit zu benutzen, ist eine Uebersetzung vom Kolben auf die Triebräder gewählt, die nach Belieben geändert werden kann.

Die Lokomotive besteht aus einem auf einem Rahmen α entsprechend gelagerten Kessel i und den beiden Dampfcylindern c, die. am hinteren Theile des Rahmens angebracht sind. Der Rahmen ruht auf zwei Achsen d, von denen die vordere zwei lose auf ihr sitzende Zahnräder f und g von verschiedenem Durchmesser und eine Kuppelungsvorrichtung h trägt. Mit diesen Zahnrädern stehen zwei auf einer Welle i fest angeordnete' Zahnräder k und../ in Eingriff. Die Welle i erhält ihre Bewegung durch die Kolbenstangen in und η der Dampfcylinder vermittelst der Kurbeln 0. Zwischen den beiden Zahnrädern k und / ist ein drittes Zahnrad ρ befestigt, welches das Getriebe zur Bewegung der wagerechten Treibräder in Thätigkeit setzt.

Von den wagerechten Treibrädern q sind für jede Fahrschiene zwei Stück angeordnet, welche den Kopf der Schiene umfassen und nach Belieben stärker oder schwächer gegen denselben geprefst werden können. Diese Räder q sitzen auf verticalen Wellen r, Fig. 4, 5 und 6, deren Lager χ durch die Schnecken s, die Schneckenräder t, Stirnräder u, ν und w derart seitlich verschoben werden können, dais der Abstand zweier zusammengehörigen Wellen r gröfser oder kleiner wird.

Zu letzerem Zwecke sind die Stirnräder ν und »>, sowie die Lager χ mit nach einer Schraubenlinie ansteigenden Vorsprüngen y bezw. y^l versehen, so dafs beim Drehen des Schneckenrades if die Ansätze y und y¹ gegen einander verschoben werden, wodurch die Wellen r mit den wagerechten Treibrädern q gegen die Schienen geprefst werden.

Der Antrieb der wagerechten Treibräder q erfolgt durch die Kegelräder \, Fig· 4, welche von anderen auf der Welle α¹ sitzenden Kegelrädern b¹ getrieben werden. Die Welle a¹ dagegen erhält ihren Antrieb durch das schon oben erwähnte, auf Welle i sitzende Zahnrad p, das in entsprechender Weise mit dem auf Welle a¹ sitzenden Zahnrade c¹ gekuppelt werden kann. ■ ' .

Zu beiden Seiten des Kessels sind Seiltrommeln d¹ in geeigneter Weise gelagert, die durch ein Getriebe von der Welle i aus angetrieben werden können.

Soll mit dieser Lokomotive eine geringe Last getreidelt werden, für welche die senkrechten Treibräder der Lokomotive genügen,

so kuppelt, man die Achse d mit f, dem gröfseren der auf der Achse sitzenden Zahnräder, und läfst die Lokomotive laufen. Soll jedoch eine gröfsere Last von der Lokomotive fortbewegt werden, so werden die horizontalen Treibräder q eingeschaltet und diese hierbei mittelst der Schnecke s so stark gegen die Schienenköpfe geprefst, bis der Lastzug überwunden wird
bewegt.

und die Lokomotive sich fort-

Claims

Patent-Ansprüch:

Bei Lokomotiven zur Einstellung der wagerechten Treibrä'der q die Keilflächen y und y^l ihrer 'Lager X in Zusammenwirkung mit den Zahnrädern ν und w.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.