DE578142C

DE578142C - Device for automatic change of the transmission ratio for brake rods

Info

Publication number: DE578142C
Application number: DEE42504D
Authority: DE
Original assignee: JOHANN RIHOSEK ING; ROBERT ENGELS ING
Current assignee: JOHANN RIHOSEK ING; ROBERT ENGELS ING
Priority date: 1931-06-26
Filing date: 1932-03-04
Publication date: 1933-06-10

Description

Bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent werden die Bremshebel durch ein Lenkerparallelogramm miteinander gekuppelt, dessen eine Seite mit dem einen Bremshebel durch einen in Schlitzen dieses Bremshebels und der betreffenden Lenkerparallelogrammseite verschiebbaren Bolzen verbunden ist. Die Einlenkungsstellen der Zugstangenseiten des Lenkerparallelogrammes an dieser Lenkerparallelogrammseite müssen daher außerhalb des Schlitzes gelegen sein. Dies ergibt eine größere Entfernung der durch die beiden Zugstangen gebildeten Lenkerparallelogrammseiten voneinander als durch die Schlitzlänge bedingt wäre und verursacht konstruktive Schwierigkeiten, wenn die Bremshebel nur verhältnismäßig geringe Länge besitzen.In the device according to the main patent, the brake levers are controlled by a handlebar parallelogram coupled to one another, one side of which with a brake lever through a slot in this brake lever and the relevant handlebar parallelogram side sliding bolt is connected. the Steering points of the tie rod sides of the handlebar parallelogram on this handlebar parallelogram side must therefore be located outside the slot. This results in a greater distance between the two tie rods formed handlebar parallelogram sides from each other than would be due to the slot length and causes constructive Difficulties when the brake levers are relatively short in length.

Die Erfindung hat nun eine weitere Ausgestaltung der Einrichtung nach dem Haupt-The invention now has a further embodiment of the device according to the main

ao patent zum Gegenstand, gemäß welcher die geometrische Achse des verschiebbaren, die eine Lenkerparallelogrammseite mit einem Bremshebel kuppelnden Zapfens in den Endlagen dieses Zapfens mit den geometrischen Achsen der Einlenkungsstellen der Zugstangenseiten an der den genannten Zapfen aufnehmenden Lenkerparallelogrammseite zusammenfällt. ao patent on the subject, according to which the geometric axis of the sliding, the a handlebar parallelogram side with a brake lever coupling pin in the end positions this pin with the geometric axes of the deflection points of the tie rod sides coincides with the handlebar parallelogram side receiving said pin.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung, und zwar veranschaulichen' die Abb. 1 und 2 in schematischer Weise in Seiten- und Endansicht (zum Teil im Schnitt) die Gesamtanordnung des Gestänges. Die Abb. 3, 4 und S veranschaulichen in größerem Maßstab die den Erfindungsgegenstand bildende einstellbare Kupplung zwischen der Zugstange und dem einen Bremshebel, und zwar zeigt Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie A-B der mit Abb. 1 übereinstimmendeil Abb. 4 und Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 4.The drawing shows an embodiment of the device according to the invention, namely illustrate 'Figs. 1 and 2 in a schematic manner in side and end view (partly in section) the overall arrangement of the linkage. Figs. 3, 4 and S illustrate, on a larger scale, the adjustable coupling between the pull rod and the one brake lever, which is the subject of the invention, namely Fig. 3 shows a section along the line AB of Fig. 4 and Fig. 5 shows a section along the line CD in FIG. 4.

Die mit dem Bremshebel 4 gekuppelte Lenkerparallelogrammseite besteht aus zwei Platten Ii, die durch Stehbolzen 32 starr miteinander verbunden sind und auf ihren einander zugekehrten Seiten Nuten 12 aufweisen, in welche der Bolzen 13 eingreift. Es ist ferner ein die Platten 11 und Schlitze in den Platten 4 durchsetzender Bolzen 33 vorgesehen, der einen zwischen den Platten 4 liegenden Bund besitzt und die richtige gegen-The handlebar parallelogram side coupled to the brake lever 4 consists of two Plates Ii, which are rigidly interconnected by stud bolts 32 are connected and have grooves 12 on their facing sides, in which the bolt 13 engages. It is also a the plates 11 and slots in the Plates 4 penetrating bolt 33 is provided, the one lying between the plates 4 The federal government and the correct

seitige Lage der Platten 4 und 11 sichert Der mit dem letzten Glied 14 des Einstellgestänges gelenkig verbundene Bolzen 13 durchsetzt die Längsschlitze in den beiden den Bremshebel bildenden Platten 4.lateral position of the plates 4 and 11 secures The bolt 13 articulated to the last link 14 of the adjustment linkage penetrates the longitudinal slots in the two plates 4 forming the brake lever.

An der Außenseite der Platten 11 sitzen Zapfen 9, 10, an welchen die Zugstangen 7 und 8 angreifen. Die geometrische Achse des Zapfens 13 fällt in seinen Endlagen an den *° Enden der Nuten 12 mit den geometrischen Achsen eines Zapfenpaares 9 bzw. 10 zusammen. On the outside of the plates 11 there are pins 9, 10 on which the tie rods 7 and 8 attack. The geometric axis of the pin 13 falls in its end positions on the * ° ends of the grooves 12 with the geometric Axes of a pin pair 9 and 10 together.

Zufolge dieser Anordnung entspricht die Entfernung der Zugstangen 7 und 8 vonein- ¹S ander genau der Länge des Schlitzes im Bremshebel 4, und es ist hierdurch sowohl eine gedrängtere Bauart als auch eine genaue Einstellung der Übersetzung entsprechend der Fahrzeugbelastung erreicht. Durch Verstellung des Zapfens 13, der die Platten 11 mit dem Bremshebel 4 kuppelt, in dem Schlitz 12 mittels des Teiles 14 des Einstellgestänges wird der Angriffspunkt der vom Bremshebel 3 durch das Lenkerparallelogramm auf den Bremshebel 4 übertragenen Kraft bzw. das Übersetzungsverhältnis geändert. Bei der dargestellten Stellung des Zapfens 13 wird nahezu die .gesamte Kraft durch die Zugstange 7 übertragen. In der anderen Endlage des Zapfens 13 im Schlitz 12 erfolgt die Kraftübertragung durch die Zugstange 8. Um den durch die Verstellung des Zapfens 13 bedingten ungleichen Kolbenhub auszugleichen, sind die Langlöcher in den •35 Platten 4 des Bremshebels in der Richtung vom Zapfen ro gegen den Zapfen 9 mit wachsender Breite ausgestattet, so daß ein größeres Spiel des Bolzens 13 in diesen Langlöchern bei Verschiebung gegen den Bolzeng entsteht. Dieser wachsende Leergang ergibt annähernd 4" den gleichen Kolbenhub bei Änderung der Übersetzung im Bremsgestänge.As a result of this arrangement, the distance of the tie rods 7 and 8 from ^one another corresponds exactly to the length of the slot in the brake lever 4, and this results in both a compact design and an accurate setting of the translation according to the vehicle load. By adjusting the pin 13, which couples the plates 11 to the brake lever 4, in the slot 12 by means of the part 14 of the adjustment linkage, the point of application of the force transmitted from the brake lever 3 through the handlebar parallelogram to the brake lever 4 or the transmission ratio is changed. In the illustrated position of the pin 13, almost all of the force is transmitted through the pull rod 7. In the other end position of the pin 13 in the slot 12, the force is transmitted through the pull rod 8. To compensate for the unequal piston stroke caused by the adjustment of the pin 13, the elongated holes in the • 35 plates 4 of the brake lever are in the direction of the pin ro against the Pin 9 equipped with increasing width, so that a greater game of the bolt 13 in these elongated holes when it is moved against the Bolzeng. This growing backlash results in approximately 4 "the same piston stroke when the translation in the brake linkage is changed.

Claims

Patent claims:

i. Device for automatic change the translation of brake linkages for vehicles, depending on the respective vehicle load, with a handlebar parallelogram coupling the brake levers, one side of which with one of the brake levers by one which can be displaced against the pivot point of the latter Pin is connected, according to patent 564444, characterized in that the geometrical axis of the pin (13) in its end positions with the geometric axes of the turning points (9, 10) of the handlebar parallelogram sides formed by the two tie rods the handlebar parallelogram side which receives said pin (13) coincides.

2. Device according to claim 1, characterized in that the two ⁶ S parts of the joint piece (11), which forms that side of the parallelogram whose deflection point on the brake lever is displaceable, on the mutually facing sides grooves (12) 'in which the The bolt (13) penetrating the slot in the brake lever engages, while on the outer sides at the ends of the grooves (12) they are articulated with the tie rod members of the parallelogram handlebar.

1 sheet of drawings