DE576391C - Nachbeeinflussbarer Hemmschuh fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Durch das Hauptpatent ist ein nachbeeinflußbarer Hemmschuh für Schienenfahrzeuge mit einem gelenkig mit der Hemmsdhuhsohle verbundenen Hemmschuhbock geschützt. Die S in dem Hauptpatent dargestellten Ausführungsformen des Hemmschuhes weisen neben den Grundgedanken der Erfindung noch besondere Merkmale auf, die sich im wesentlichen auf Einrichtungen zum Abstützen des

ίο den Hemmschuhbock tragenden Armes in der Bremsstellung bzw. zum Aufheben der Abstützung beziehen. Die Erfindung bezweckt nun -eine wesentliche Vereinfachung dieser durch das Hauptpatent geschützten Einrich-

t₅ tungen.

Eine ein einfaches Ausrücken des Hemmschuhes bei der Bremsung ermöglichende Abstützung wird dadurch erreicht, daß gemäß der Erfindung der den Hemmschuhbock tra-

ao gende Arm in der" Bremsstellung unmittelbar durch einen Riegel gehalten ist, der an der Hemmschuhsohle gelagert ist. Dieser Riegel kann durch ein Zugseil unter Anspannung einer Feder ausgerückt werden, wenn die Bremsung unterbrochen werden soll.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung, und zwar Abb. ι den Hemmschuh im Grundriß,

Abb. 2 eine Stirnansicht des Hemmschuhes und

Abb. 3 den Grundriß einer Bremsstrecke mit zwei Hemmschuhen.

An der Hemmschuhsohle a, deren Spitze auswechselbar ist, ist der Hemmschuhbock b mittels des schwenkbaren Armeso befestigt, und zwar ist der Arme, der gegossen oder gepreßt sein kann, mit dem als Lager ausgebildeten Ende/ an dem zylinderförmigen Ansatz m der Hemmschuhsohle α gelagert. Die Lagerung ist so ausgebildet, daß eine leichte Auswechselung des den Hemmschuhbock b tragenden Armes ο möglich ist. In der Bremsstellung wird der Arm σ durch einen Riegels festgehalten, der sich mit dem einen Ende gegen den Arme legt und an dessen anderem Ende ein Zugseil/ befestigt ist. Befindet sich der Hemmschuhbock b in der Bremsstellung, so wird durch einen auflaufenden Wagen der Hemmschuh mitgenommen, wobei durch Reibung der Hemmschuhsohle a auf dem Schienenkopf die gewünschte Bremsung erzielt wird. Soll die Bremsung unterbrochen werden, so wird an dem Zugseil/ gezogen. Hierdurch wird der Riegele entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Gleichzeitig wird die Feder ti gespannt. Der Riegele hebt sich

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Jakob Dietrich in München.

von dem Arm ο ab, so daß der Arm ο unter dem Einfluß des beim Bremsen auf ihn ausgeübten Drehmomentes eine Linksdrehung ausführt, bis der Hemmschuhbock b aus dem Bereich des Rades entfernt und die Bremsung unterbrochen ist. Läßt der auf das Seil/ ausgeübte Zug nach, so wird der Riegel e unter dem Einfluß der Kraftwirkung der Feder« im Uhrzeigersinn zurückgedreht. Dabei legt ίο sich ein Vorsprung des Riegels« gegen die Nasep, die an dem Ende des Armeso vorgesehen ist. Infolgedessen wird der Hemmschuhbock b in dieser Stellung festgehalten. Wird nach beendeter Bremsung erneut auf das Zugseil/ eine Kraft ausgeübt, so wird der Arm σ wieder freigegeben, so daß dieser in die Bremsstellung zurückgeschwenkt werden .kann. Dabei kann diese Bewegung wie bei dem Hemmschuh nach dem Hauptpatent ²" entweder durch eine Feder bewirkt werden oder durch Anschläge/·, die seitlich neben der Fahrschiene angeordnet sind.

Da durch den auf der einen Seite neben der Hemmschuhsohle a gelagerten Arm ο und *5 den Riegel e die Hemmschuhsohle a einseitig belastet wird, ist, um ein Kippen des Hemmschuhes von der Fahrschiene zu vermeiden, an der Hemmschuhsohle α ein Ansätze vorgesehen, der ein Ausgleichgewicht d trägt. Das Ausgleichgewicht d ist derartig angeordnet, daß es nicht über die Schienenoberkante hinausragt.

Bei der Bremsstrecke nach Abb. 3 sind zwei ausrückbare Hemmschuhe der im vorstehenden beschriebenen Art so angeordnet, daß abwechselnd der eine oder der andere Hemmschuh verwendet werden kann. Hierdurch kann die Gesamtzahl der Bremsungen, die auf einem Gleis vorgenommen werden, in einer bestimmten Zeitspanne auf den doppe!- ten Wert erhöht werden. Dabei wird mit dem einen Hemmschuh gebremst, während der andere Hemmschuh in die Bremsbereitschaftsstellung zurückbewegt wird. Die beiden Hemmschuhe können auch unter Umständen gleichzeitig benutzt werden. Die Rückholwinden q dienen dazu, die Hemmschuhe an dem Seil/ in die Bremsbereitsfchaftsstellung zurückzuziehen. Die Anschläge η bewegen die den Hemmschuhbock b tragenden Arme 0 in die so Bremsstellung zurück. Soll eine Bremsung nicht vorgenommen werden, so läßt man· beim Zurückholen den Hemmschuh vor dem Anschlag/-liegen. Erst wenn eine Bremsung vorgenommen werden soll, wird der Hemmschuh ganz in die Bremsbereitschaftsstellung zurückgeholt, wobei durch den Anschlag/· der den Hemmschuhbock b tragende Arm ο in die Bremsstellung bewegt wird.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Nachbeeinflußbarer Hemmschuh für Schienenfahrzeuge mit einem gelenkig mit der Hemmschuhsohle verbundenen Hemmschuhbock nach Patent 541 850, dadurch gekennzeichnet, daß der den Hemmschuhbock (Jb) tragende Arm (0) in der Bremsstellung unmittelbar durch einen Riegel (e) gehalten ist, der an der Hemmschuhsohle (a) gelagert ist.

2. Hemmschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der den Arm (σ) abstützende Riegel (e) durch Seilzug (/) aus der Stützlage unter Anspannung einer Feder («) bewegbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen