DE568613C

DE568613C - Direction finding device for ships

Info

Publication number: DE568613C
Application number: DEK121083D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ KAMLA
Current assignee: FRANZ KAMLA
Priority date: 1931-07-01
Filing date: 1931-07-01
Publication date: 1933-01-23

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Peilvorrichtung für Schiffe, insbesondere Flußfahrzeuge, mit drehbar am Schiffskörper angeordnetem Peilarm, der an seinem unteren gekrümmten Ende durch einen Seilzug mit einer Meßoder Überwachungsstelle in Verbindung steht. Die bekannten Peilvorrichtungen dieser Art besitzen durchweg Peilanne, die von einer oberen Gelenkstelle bis zum unteren Ende geraden Verlauf aufweisen und am unteren Ende zur Erleichterung des Gleitens auf den flachen Stellen des Flußbettes eine kurze Abrundung aufweisen oder mit einem Laufrad ausgerüstet sind. Bei einer solchen Ausbildung der Peilarme ist ein seitliches Ausweichen gegenüber Unebenheiten und steinigen Vorsprüngen des Flußbettes nicht möglich, ohne daß eine Beschädigung der Peilvorrichtung oder des Schiffskörpers zu befürchten ist, selbst wenn die Vorrichtung ständig überwacht wird.The subject of the invention is a direction finding device for ships, in particular river vehicles, with the bearing arm rotatably arranged on the hull, the one curved at its lower End is connected by a cable with a measuring or monitoring point. The known DF devices of this type consistently have Beilanne that of a The upper joint point is straight down to the lower end and at the lower end At the end a short rounding to facilitate sliding on the flat parts of the river bed have or are equipped with an impeller. With such a training the Bearing arms is a sideways evasion of bumps and rocky protrusions of the river bed is not possible without damaging the direction finding device or the Hull is to be feared even if the device is constantly monitored.

Zweck der Erfindung ist, eine Peilvorrichtung zu schaffen, die diesen Ubelstand beseitigt, so daß selbst bei nichtständiger oder mangelnder Überwachung der Vorrichtung eine Beschädigung der Vorrichtung oder des Schiffskörpers nicht zu befürchten ist. Erreicht wird dieser Zweck dadurch, daß der Arm in ausgefahrener Stellung vom Drehpunkt ab annähernd senkrecht nach unten verläuft und zumindest vom Schiffsboden ab derart bügelartig ausgebildet ist, daß unter der Einwirkung seitlich gerichteter Kräfte die elastische Nachgiebigkeit des Armes durch Verdrehen des bügelartigen Teiles gegenüber dem oberen Teil erhöht wird.The purpose of the invention is to create a direction finding device that eliminates this Ubelstand so that even with inconsistent or inadequate monitoring of the device damage the device or the hull is not to be feared. This is achieved Purpose in that the arm in the extended position from the pivot point is approximately vertical runs downwards and is formed in such a bracket-like manner at least from the ship's bottom is that under the action of laterally directed forces the elastic resilience of the Arm is increased by twisting the bow-like part relative to the upper part.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt; es zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown; it shows

Abb. 1₁ einen Teil eines Schiffes in Seitenansicht mit der neuen Peilvorrichtung,Fig. 1 ₁ a part of a ship in side view with the new direction finding device,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 1-1' der Abb. i,Fig. 2 is a section along the line 1-1 'of Fig. I,

Abb. 3 den Peilarm im Querschnitt.Fig. 3 the bearing arm in cross section.

Der mit 1 bezeichnete Peilarm ist an der Außenhaut des Schiffes 2 im Wasser freihängend und drehbar angebracht. An dem Peilarm 1 ist ein Bolzen 3 fest angebracht, der in einem Lager 4 drehbeweglich ruht und aus dem letzteren je nach Bedarf herausgenommen werden kann. Der Peilarm 1 verläuft in ausgefahrener Stellung vom Drehpunkt ab annähernd senkrecht nach unten und ist zumindest vom Schiffsboden ab bügelartig ausgebildet. Der gekrümmte Teil 1' ist zweckmäßigerweise, wie die Abb. 2 zeigt, abgeplattet. Der abgeplattete Teil der Krümmung nimmt eine aus einem besonderen widerstandsfähigen Material, z. B. Stahl, ausgeführte Schiene 4 auf. Durch die Abplattung des Teiles 1' wird ein evtl. Einsinken des Peilarmes in den Grund verhindert, während die Stahlschiene 4 eine allzu schnelle Abnutzung durch Abschleifen verhütet. Die Schiene 4 ist zweckmäßigerweise auswechselbar angebracht, wodurch dieselbe von Zeit zu Zeit erneuert werden kann. Der Peilarm 1 verläuft in seinem oberen, etwa ²/₃ der Länge betragenden Teil gerade, während das Ende des gekrümmten Teiles so weit hochgebogen ist, daß bei Rückwärtsfahrt der Peilarm sich nicht in den GrundThe bearing arm designated 1 is attached to the outer skin of the ship 2 in the water so that it can rotate freely. A bolt 3 is firmly attached to the direction finder arm 1 and rests in a rotatable manner in a bearing 4 and can be removed from the latter as required. The direction finder arm 1 extends in the extended position from the pivot point from approximately vertically downwards and is formed like a bracket at least from the bottom of the ship. The curved part 1 'is expediently, as Fig. 2 shows, flattened. The flattened part of the curve takes one made of a special resistant material, e.g. B. steel, running rail 4. The flattening of part 1 'prevents the bearing arm from sinking into the ground, while the steel rail 4 prevents too rapid wear due to grinding. The rail 4 is expediently attached to be exchangeable, so that it can be renewed from time to time. The Peilarm 1 extends in its upper, about ^_2/3 of the length amount straight part, while the end of the curved portion is bent up so far that when reversing the Peilarm not in the basic

eindrücken kann. Die Fahrtrichtung ist in der Abb. ι durch den Pfeil 5 angedeutet, während der. Bug des Schiffes rechts vom Peilarm liegt. Das Ende des gekrümmten Teiles i' des Peilarmes ist an der Stelle 6 mittels eines Seiles 7 am Deck 8, und zwar an der Stelle 9 angeschlossen. Die Befestigung des Seiles 7 kann z. B. mittels Ösen o. dgl. erfolgen, wobei das Seil 7 auf dem Deck evtl. durch eine oder mehrere Rollen geführt werden kann. Durch ■ das Seil 7 kann der Peilarm 1 in Deckhöhe gezogen und durch Lösen des Bolzens 3 aus dem Lager 4 herausgenommen werden und auf Deck gebracht werden, wodurch eine Beschädigung der Anlage bei Zusammenstößen oder beim Anlegen an Kaimauern ausgeschaltet wird. Die zu messende Wassertiefe hängt einerseits von der Länge des Peilarmes 1, andererseits von der Länge des Seiles 7 ab. Der Peilarm 1, der z. B.can push in. The direction of travel is in the Fig. Ι indicated by the arrow 5, while the. The bow of the ship is to the right of the bearing arm. The end of the curved part i 'of the bearing arm is connected to the deck 8 at the point 6 by means of a rope 7, namely at the point 9. The attachment of the rope 7 can, for. B. by means of eyelets o Rope 7 on the deck can possibly be guided through one or more pulleys. By ■ the rope 7 can be pulled the bearing arm 1 at deck height and by loosening the bolt 3 from the Bearings 4 can be taken out and put on deck, causing damage the system is switched off in the event of a collision or when berthing against quay walls. the to be measured water depth depends on the one hand on the length of the bearing arm 1, on the other hand on the Length of the rope 7 from. The Peilarm 1, the z. B.

aus Schiffbaustahl besteht, bleibt durch die eigene Schwere immer auf dem Grund io, während die Änderungen im Ausschlag des Peilarmes bzw. in der Länge des Seiles 7 in an sich bekannter Weise auf mechanischem, hydraulischem, elektrischem oder sonstigem Wege nach dem Steuerhaus oder einer beliebigen anderen Stelle auf dem Schiff übertragen werden, wo dieselben an einer Skala abgelesen werden können. Bei erheblichen Wasserströmungen kann der Querschnitt des Peilarmes 1, wie die Abb. 3 zeigt, tropfenförmig ausgebildet werden, um seinen Widerstand im Wasser zu verringern.consists of shipbuilding steel, always remains on the ground due to its own weight, while the changes in the deflection of the bearing arm or in the length of the rope 7 in in a known manner in a mechanical, hydraulic, electrical or other way transferred to the wheelhouse or any other location on the ship where the same can be read on a scale. With significant water currents The cross-section of the direction finder arm 1, as Fig. 3 shows, can be teardrop-shaped trained to reduce its drag in the water.

Claims

Claim:

Direction-finding device for ships, in particular river craft, rotatable on the hull attached bearing arm, which at its lower curved end by a cable with a measuring or monitoring point is in communication, characterized in that the arm is in the extended position runs from the pivot point approximately vertically downwards and at least from Ship bottom is designed from such a bracket-like, - that laterally directed under the action Forces the elastic resilience of the arm by twisting the bow-like Part is increased compared to the upper part.

1 sheet of drawings