Geschweißter Kranbahnschienenstoß Dar Zweck der vorliegenden Erfindung
ist der, einen Schienenstoß zu -schaffen, der das an der Stoßstelle fehlende Widerstandsmoment
der Schiene ersetzt, und zwar nicht nur für lotrechte, sondern vor allem auch für
waagerechte Beanspruchungen.Welded crane runway rail joint is the purpose of the present invention
is to create a rail joint that eliminates the moment of resistance that is missing at the joint
the rail replaced, not only for perpendicular, but above all for
horizontal loads.
Der Erfindungsgegenstand ist in drei Abbildungen der Zeichnung dargestellt,
und zwar in einem Querschnitt an der Stoßstelle, einer Draufsicht und einer Seitenansicht
der Stoßstelle.The subject of the invention is shown in three figures of the drawing,
namely in a cross section at the joint, a top view and a side view
the joint.
Langjährige Erfahrungen haben gezeigt, daß gerade die waagerechten,
bei Hüttenwerkskranen z. B. durch die Katzfahrt hervorgerufenen außerordentlich
hohen Bean= spruchungen den Anlaß zum Zubruchgehen der Schienenstöße geben. Diesen
Beanspruchungen wirkt zunächst der Dübel i entgegen, der je zur Hälfte seines Ouerschnittes
in den Schienenenden 2 und 3 sitzt und ein seitliches Verschieben des einen Schienenendes
gegen das andere verhindert. Als eingeschraubter Bolzen ist dieser Dübel bereits
bekannt. Auch hat man den Kopf des Bolzens bei anderen Konstruktionen bereits dazu
benutzt, die Stoßstelle zwischen den beiden Schienenenden zu überbrücken, jedoch
lockern sich diese Schrauben infolge der dauernden Erschütterungen und gefährden
die Sicherheit des gesamten Betriebes. Andere Konstruktionen sehen zur Vermeidung
dieser Stoßfuge eine starke Schweißnaht am Schienenkopfe quer zur Längsrichtung
vor, aber die Iranlaufräder quetschen das Schweißgut seitlich weg, und nach kurzer
Zeit entstehen an den Stoßstellen Vertiefungen; die starke Erschütterungen der ganzen
Krananlage hervorrufen. Bei unserer Ausführung dient der als Stoßbrücke ausgebildete
Dübelkopf als innere Begrenzung für einen geschlossenen Ringraum ¢ im Schienenkopf,
dessen äußere Begrenzung der Schienenkopf selbst ist. In diesen Kessel wird Schweißgut
eingebracht= das den Bolzen unbedingt starr mit den beiden Schienenenden verbindet,
so daß auf die Dauer ein ungestörtes Abrollen der Räder gewährleistet ist, und das
so eingebracht ist, daß es nach keiner Seite weggedrückt werden kann, da es allseitig
von dem härteren Schienenwerkstoff eingeschlossen ist.Years of experience have shown that the horizontal,
for steel mill cranes z. B. caused by the Katzfahrt extraordinarily
high stresses cause the rail joints to break. This one
Loads are initially counteracted by the dowel i, each half of its cross-section
seated in the rail ends 2 and 3 and a lateral displacement of one rail end
prevented against the other. This dowel is already in place as a screwed-in bolt
known. You also have the head of the bolt in other constructions
used to bridge the joint between the two rail ends, however
These screws loosen as a result of the constant vibrations and are endangered
the security of the entire company. See other constructions to avoid this
this butt joint has a strong weld seam on the rail head transversely to the longitudinal direction
before, but the Iran impellers squeeze the weld metal away to the side, and after a short while
Time, indentations develop at the joints; the strong tremors all over
Create crane system. In our version, the one designed as a butt bridge is used
Dowel head as an inner limitation for a closed annular space ¢ in the rail head,
whose outer limit is the rail head itself. Weld metal is deposited in this boiler
introduced = that connects the bolt absolutely rigidly with the two rail ends,
so that in the long run an undisturbed rolling of the wheels is guaranteed, and that
is introduced in such a way that it cannot be pushed away on either side, since it is on all sides
is enclosed by the harder rail material.
Unterstützt wird der Bolzen durch die seitlich angeschweißten Laschen
5 und 6. Diese Laschen haben im Querschnitt die Form von Dreieckkonsolen und sind
derart angeordnet und mit den Schienenenden verschweißt, daß die an dem Schienenkopfe
wirkenden waagerechten Kräfte unmittelbar auf die Schienenunterlage übertragen werden,
ohne daß der Steg der Schiene beansprucht wird. Ein Kippen der Schiene oder ein
Brechen des Schienensteges ist hierdurch ausgeschlossen, zudem sind die Laschen
derart bemessen, daß auch das nötige Widerstands- . moment zur Aufnahme der lotrechten
Kräfte vorhanden ist.The bolt is supported by the tabs welded onto the side
5 and 6. These tabs have the shape of triangular consoles in cross section and are
so arranged and welded to the rail ends that the on the rail head
acting horizontal forces are transmitted directly to the rail base,
without the web of the rail is stressed. A tilting of the rail or a
Breaking of the rail web is excluded, in addition, the tabs are
dimensioned so that the necessary resistance. moment to take up the perpendicular
Forces is present.