DE551343C

DE551343C - Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der Achsdruecke eines Fahrzeugdrehgestells beim Bremsen mit Zahnrad

Info

Publication number: DE551343C
Application number: DEM115375D
Authority: DE
Original assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Current assignee: Maschinenfabrik Esslingen AG
Publication date: 1932-05-30

Description

Bei Bremsungen von Drehgestellen tritt ein Drehmoment an den Gestellen auf, das bei gewöhnlichen Bahnen mit Reibungsbetrieb aus der von den Schienen erzeugten Bremskraft hervorgeht und entsprechend dem Abstand des Drehgestellzapfens von Schienenoberkante eine Entlastung der einen und Belastung der anderen Dreligestellachse bewirkt, die in mäßigen Grenzen bleiben und im allgemeinen zugelassen werden, da stets die durch Drehgestelle im Geleise führende Achse zusätzlich belastet und somit die Sicherheit ihrer Führung im Geleise erhöht wird. Wird jedoch durch ein Zahnrad gebremst, dessen Zahndruck in der Regel wesentlich höher als die Schienenreibung ist, so kann die Entlastung der einen Achse nicht unberücksichtigt bleiben. Besonders wenn das Zahn rad außerhalb der Mitte des Drehgestell-Zapfens gelagert ist und die Auftriebskraft des Zahnrades ein weiteres Moment an dem Gestell hervorruft oder wenn gleichzeitig auch, das Moment aus der SchienenbreimsTing hinzukommt, so führt die Entlastung der Achse zur Entgleisung bzw. zum Aufsteigen des Zahnrades auf die Zahnstange.

Das gefährliche Drehmoment der Bremsung durch eine federnde Abstützung des Drehgestells gegen den Wagenkasten aufzunehmen, ist nur in wenigen Fällen anwendbar, da Wagen mit Zahnradbremse in der Regel für den Betrieb auf Steilbahnen äußerst leicht gebaut werden und ein großes Federspiel zwischen besetzten und leeren Wagen aufweisen, besonders wenn die Wagen auch auf Strecken mit Schienenüberhöhung verkehren.

Die Erfindung zeigt eine Vorrichtung zur Abstützung des Drehgestells - gegen den Wagenkasten, die unabhängig vom Federspiel bzw. von der Besetzung des Wagens ein bestimmtes Gewicht vom Wagen auf das Drehgestell überträgt, entsprechend den bei der Abbremsung des Drehgestells angreifenden Bremskräften, ohne daß die Laufeigenschaft des Drehgestells beeinträchtigt wird.

Nach der Zeichnung ruht der Wagenkasten a mit einem kugeligen Zapfen b auf dem Drehgestell C und mit den Achsen d und e auf den Schienen. Die Achse e trägt das Zahnrad/. Bei Bremsung wird nun am Zahnrad ein Zahndruck Z erzeugt, der einen Auftrieb A aus der Neigung und Reibung des Zahnes ergibt und ferner am Rade der Achse d eine Schienenreibung R erzeugt. Diesen Kräften, die das Drehgestell um den Kugelzapfen b drehen, wirkt der Dampf- oder Luftdruck in dem Zylinder g entgegen. Der Zylinder ist an dem Wagenkasten α befestigt, sein Kolben h überträgt den Dampf- oder Luftdruck durch die Stange i mit dem Bund k auf die Kugel /, auf den Arm m, auf das Drehgestell c. Der Druck wird durch die Leitung η vom Führerstand aus oder automatisch vom Bremszylinder aus geregelt. Beim Lösen der Bremse- bzw. Entweichen des Druckes drückt die Feder ο den Kolben nach oben, so daß der Lauf des Drehgestells durch die Vorrichtung nicht beeinträchtigt wird.

Claims

70 Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Aufrechterhaltung der Achsdrücke eines Fahrzeugdrehgestells beim Bremsen mit Zahnrad, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausgleich der Bremskräfte am Drehgestell ein oder mehrere durch Druckmittel beaufschlagte Zylinder (g) angeordnet sind, deren Kolben nur bei der Bremsung dem Federspiel des Drehgestells folgen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (g) mit dem Bremszylinder verbunden ist und unter dem gleichen Druck wie der Bremszylinder steht.