DE551195C - Daempfungsvorrichtung fuer Hubwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für Hubwagen zum Regeln der Senkgeschwindigkeit. Im allgemeinen arbeiten diese Vorrichtungen bekanntlich derart, daß die Bremsflüssigkeit beim Senken von der Druckseite durch eine oder mehrere enge Bohrungen nach der drucklosen Zylinderseite oder in einen Vorratsbehälter gedrückt wird. Der Querschnitt der Durchgangskanäle wird dabei derart gewählt, daß bei einer bestimmten Belastung eine bestimmte Geschwindigkeit beim Senken eintritt. Dieser Umstand ist aber bei Hubwagen besonders nachteilig, weil die Größe der Last dauernd wechselt. Außerdem wird die Bremsflüssigkeit durch Temperatureinflüsse verändert, d. h. bei niederer Temperatur geht der Bremsvorgang langsamer und bei hoher Temperatur schneller vonstatten. Wenn also die Vorrichtung bei

ao niederer Temperatur eingestellt wird, kann es vorkommen, daß eine empfindliche Last beim Senken bei hoher Temperatur beschädigt wird. Es ist also vorteilhaft, wenn an den Flüssigkeitsbremsen Einrichtungen vorhan-

»5 den sind, durch welche auf einfache Art und Weise die Senkgeschwindigkeit den jeweils vorhandenen Verhältnissen angepaßt werden kann. Bei einer bekannten Vorrichtung stellt sich beim Senken großer Lasten der Durchflußquerschnitt zwischen den beiden Zylinderteilen auf ein kleines Maß ein, indem sich der durch eine Feder in der Offenstellung gehaltene Ventilteller infolge des Überdruckes auf der einen Seite auf den Kolben aufsetzt. Eine beliebige Einstellung für jeden einzelnen Belastungsfall ist dabei nicht möglich.

Dies zu erreichen, ist der Zweck der den Gegenstand der Erfindung bildenden Regulierungseinrichtung, durch welche die Senkgeschwindigkeit von Fall zu Fall regelbar ist, indem der beim Senken wirksame kleinere Durchflußquerschnitt von Hand von außen her regelbar ist. Das Eigentümliche bei dieser Einrichtung besteht im wesentlichen in der drehbaren Lagerung des Kolbens auf der Kolbenstange, wobei der Kolben mittels eines die Kolbenstange umgebenden und durch eine Stopfbüchse geführten Rohres mit einem Handrad fest verbunden ist. Ferner ist die Kolbenstirn oder die Innenseite des auf der Kolbenstange verschiebbaren und von einer Feder beeinflußten Ventils mit einer in ihrem Querschnitt veränderlichen Ringnut oder mit mehreren in einem kleinen Abstand voneinander angebrachten kreisbogenförmigen Nuten versehen, mit denen eine im Kolben angebrachte Bohrung in Verbindung gebracht werden kann.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar stellt Fig. 1 die Vorrichtung in eingeschobener oder Senkstellung, im Längsschnitt gezeichnet, dar. Fig. 2 und 3 stellen je eine Draufsicht auf die obere

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Kolbenstirn mit ihren Nuten dar, während Fig. 4 das von unten gesehene Ventil zeigt, in dessen Unterseite mehrere kreisbogenförmige Nuten angebracht sind. Fig. 5 stellt das 5 obere Ende einer in natürlicher Größe und im Längsschnitt gezeichneten Vorrichtung dar, bei der sich der Kanal für die Flüssigkeit in der inneren Mantelfläche eines stulpenförmig gestalteten Kolbens befindet. Fig. 6 stellt eine Ausführungsform der Vorrichtung im Längsschnitt dar, bei der die durch die Fig. 1, 3 und 5 veranschaulichten Merkmale kombiniert sind, während Fig. 7 eine Abwicklung der Kanäle zeigt. Fig. 8 veranschaulicht eine Ausführungsform im Längsschnitt, welche die durch die Fig. 6 und 7 dargestellten Merkmale besitzt und eine Kombination nach den Fig. 5 und 6 darstellt.

Der Zylinder 1 besitzt an seinem geschlossenen Ende die Öse 2, am andern Ende eine Stopfbüchse. An der Kolbenstange 3 sitzt das Lager 4. Der im Zylinder 1 gleitende Kolben 5 ist auf dem Rohr 6 befestigt, dessen aus der Stopfbüchse herausragendes Ende ein a,5 Handrad 7 trägt, welches durch eine am Lager 4 befestigte Feder 8 gegen Verdrehung gesichert ist. Die von dem Rohr umgebene Kolbenstange 3 ist an ihrem aus dem Kolben 5 herausragenden, ein von einer Feder beeinflußtes Ventil 9 tragenden Ende mit Ansätzen oder Nasen 10 versehen, die in entsprechende Längsnuten 11 des verschiebbaren Ventils 9 eingreifen. Die Stirnseite des Kolbens S ist mit einer ringförmigen Aussparung 12 versehen, deren Querschnitt verschieden ist, indem sie sich nach ihrem Ende zu verjüngt (vgl. Fig. 2 der Zeichnung). Ferner ist der Kolben 5 mit einer seitlichen, durchgehenden, in den Zylinder 1 mündenden Bohrung 13 versehen, deren oberes Ende mit dem Anfang der ringförmigen Aussparung 12 des Kolbens 5 in Verbindung steht, d. h. in diese mündet..

An Stelle der einen Aussparung 12 der Stirnseite des Kolbens 5 können auch mehrere in einem kleinen Abstand voneinander, zweckmäßig konzentrisch angeordnete kreisbogenförmige Nuten 12 von gleicher Breite, aber von verschiedener Länge auf der Kolbenstirn angebracht sein, die alle in die Bohrung 13 des Kolbens 5 münden (vgl. Fig. 3 der Zeichnung). Ferner könnten die ringförmigen Aussparungen 12 anstatt in der Kolbenstirn in der Unterseite des Ventiltellers 9 angebracht sein (vgl. Fig. 4 der Zeichnung). In allen Fällen entspricht der Durchmmesser der Ventilbohrung 14 dem größten Querschnitt der ringförmigen Aussparungen 12.

Die Dämpfungsvorrichtung wirkt auf folgende Weise:

Während des Senkens liegt das Ventil 9 auf der Stirn des Kolbens 5 auf, und die Bremsflüssigkeit strömt von der Druckseite durch die kleine Bohrung 14 des Ventils 9 über den Ringkanal 12 und durch die Kolbenbohrung 13 in den druckfreien Zylinderraum. Die gewünschte Senkgeschwindigkeit wird durch Drehen des Handrades 7 eingestellt. Dabei wird der Kolben 5 samt seinem Ringkanal 12 gegenüber der Bohrung 14 verdreht und je nach der Drehrichtung die Durchgangsöffnung für die Bremsflüssigkeit beliebig verändert. Bei der durch Fig. 5 der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsform der Flüssigkeitsbremse befindet sich der Regulierkanal 12 nicht auf der Kolbenstirnseite, sondern in der inneren Mantelfläche des stulpenförmigen -Kolbens 5. Um kleinste Geschwindigkeitsänderungen einstellen zu können, ist der Kanal 12 schraubenartig mit zunehmendem Querschnitt ausgebildet. Die Abwicklung des Kanals ist verhältnismäßig lang, und demzufolge ist auch die Querschnittsänderung bei jeder Umdrehung des Handrades sehr klein. Die erforderlichen Durchgangsquerschnitte werden mit dem Kolbenschieber 15 eingestellt, welcher sich durch ein Gewinde 16 mit dem rückwärts durchgeführten Kolbenrohr 6 in Eingriff befindet. Das Gewinde 16 hat die gleichgerichtete und beispielsweise gleich große Steigung wie der Regulierungskanal 12. Der an der Kolbenstange 3 befindliche Federkeil 17 verhindert eine Drehung des Kolbenschiebers 15 beim Einstellen. Auch hier ist die Weite der Bohrungen 14 im Vantil 9 mindestens gleich dem größten Querschnitt des Kanals 12. Die breite Bohrung 13 im Kolben S bleibt für den schnellen Leergang bestehen. Die öffnung 18 verbindet den Regulierkanal 12 mit der Bohrung 13. Bei der gezeichneten Schieberstellung ist der Regulierkanal 12 geschlossen. Erst durch Verdrehen des Kolbens im Uhrzeigersinn wird der Kolbenschieber 15 auf dem Kolbenrohr 6 verschoben und durch die Verdrehung des KoI-bens 5 und Verschiebung des Kolbenschiebers 15 der Durchflußquerschnitt entsprechend vergrößert.

Bei der durch die Fig. 6 und 8 veranschaulichten Ausführungsform ist der stulpenförmige Kolben 5 unmittelbar mit der Kolbenstange 3 verbunden, während auf dem Drehschieber 15 eine Klaue 19 befestigt ist, die mit den im Zylinderboden angebrachten Ansätzen oder Nasen 20 in Eingriff gebracht werden können. Zum Einstellen wird das Kolbenstangenlager 4 gelöst, hierauf die Kolbenstange 3 so weit in den Zylinder 1 hineingeschoben, bis die Klaue 19 mit den Ansätzen in Eingriff kommt. Hierauf wird durch entsprechendes Drehen des Lagers4 der Drehschieber 15 in die erforderliche Steuerlage ge-

bracht. Nach der erfolgten Einstellung wird das Lager 4 wieder befestigt, wobei sich gleichzeitig die Klauen 19 von den Ansätzen lösen.
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Claims (8)

Patentansprüche:

1. Dämpfungsvorrichtung für Hubwagen, bei der sich beim Senken der Last selbsttätig der Durchflußquerschnitt zwischen den beiden Zylinderteilen auf einen kleineren Querschnitt einstellt, indem sich der durch eine Feder in Offenstellung gehaltene Ventilteller infolge des Überdrukkes auf der einen Seite auf den Kolben aufsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß dieser kleinere Querschnitt von Hand von außen her regelbar ist.

2. Dämpfungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung durch Verdrehung des Kolbens gegen den Ventilteller erfolgt.

3. Dämpfungsvorrichtung nach den Ansprüchen ι und 2, gekennzeichnet durch ein die Kolbenstange umgebendes, mit dem Kolben fest verbundenes Rohr, das auf seinem den Zylinder durchdringenden Ende ein Handrad zum Drehen des Kolbens trägt.

4. Dämpfungsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilteller auf der zur Verstellung dienenden, mit dem Kolben fest verbundenen Kolbenstange drehbar gelagert ist und an seinem rückwärtigen Ende Nasen besitzt, die mit Ansätzen an dem Zylinderboden zusammenwirken.

5. Dämpfungsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchflußkanäle aus Nuten mit zunehmendem Querschnitt bestehen.

6. Dämpfungsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchflußkanäle aus mehreren Nuten verschiedener Länge bestehen.

7. Dämpfungsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben eine stulpenförmige Ausdrehung besitzt und die Nuten schraubenförmig an der zylindrischen Wand des Stulpens sitzen.

8. Dämpfungsvorrichtung nach den Ansprüchen ι bis S und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußquerschnitt durch einen auf der Kolbenstange gegen Drehung gesicherten, auf einem Rohr gleitenden und durch ein Gewinde axial verschiebbaren Kolbenschieber gesteuert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen