DE536399C - Schluepfkupplung - Google Patents

Description

Es sind bereits Schlüpfkupplungen bekannt, die aus einer geschlossenen, am Innenumfang gerillten Gehäusetrommel bestehen, in deren Innerem unter Freilassung eines teilweise mit pulverförmigem, körnigem oder ähnlichem Material angefüllten ringförmigen Zwischenraumes eine mit Flügeln versehene Trommel drehbar gelagert ist. Bei derartigen Kupplungen erfolgt das Einschalten dadurch, daß tangential zu einem Stellrad angeordnete, die Innentrommel durchsetzende Flügel in die am Umfang der Gehäusetrommel lagernde Pulverschicht vorgeschoben werden. Eine derartige Anordnung hat den Nachteil, daß das Anlassen der Kupplung nicht selbsttätig erfolgt, sondern besondere Stellvorrichtungen erforderlich werden. Außerdem wird die Kraftübertragung bei einer tangentialen Anordnung der Flügel deswegen ungünstig, weil die Umfangskräfte nicht senkrecht an den Flügeln angreifen. Auch ist ein weiches, stoß- und vibrationsfreies Anlassen und Laufen einer solchen Kupplung nicht zu erreichen.

Es sind auch Schlüpfkupplungen der eingangs genannten Art bekannt, bei denen in der Gehäusetrommel radiale Flügel drehbar gelagert sind. Allein diese Flügel besitzen keine Durchlässe für das Füllmaterial, so daß sich dieses beim Betrieb nicht innerhalb der Kupplung ausgleichen kann und dadurch den Betrieb gefährdende Schwingungserscheinungen hervorgerufen werden.

Die vorliegende. Erfindung bezweckt, die angegebenen Übelstände zu beseitigen und ein selbsttätiges Anlassen der Kupplung sowie einen vollständigen Ausgleich des Füllmittels während des Betriebes innerhalb der Trommel zu ermöglichen. Erreicht wird dies dadurch, daß bei grundsätzlich angetriebener Gehäusetrommel am Umfang der Innentrommel radiale Flügel fest angebracht und mit in der Größe unveränderlichen, nahe an der inneren Trommelwand angeordneten Durchlässen versehen sind.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Abb. ι einen Längsschnitt und

Abb. 2 einen Querschnitt durch eine der Erfindung gemäß ausgebildete Kupplung.

Die Kupplung besteht aus einem auf der treibenden Welle befestigten Flügelrad 1, 2, 3, 6 und einer dieses Flügelrad umschließenden Gehäusetrommel 4, 5. Bei der gezeigten Ausführungsform besteht das Flügelrad aus der Nabe 1, dem Radkörper 2 und der Trommel 3, die gegen die Stirnwände 4 der Gehäusetrommel 5 dicht anliegt. Die Gehäusetrommel 5 ist als Riemenscheibe ausgebildet, kann aber auch jede beliebige andere Gestalt haben. Am Umfang der Innentrommel 3 sind zwei einander diametral gegenüberstehende Flügel 6 befestigt, die in den Ringraum 7 zwischen Innentrommel 3 und Gehäusetrommel 5 bis nahe an die letztere reichen und mit dieser einen Spalt 12 bilden.

Der Ringraum 7 ist zum Teil mit pulverförmigem Material angefüllt.

In den Flügeln 6 sind nahe an der inneren

Trommelwand 3 noch in der Größe unveränderliehe Durchlässe 8 angeordnet, die eine dauernde Verbindung der beiden abgetrennten Kammern durch die Flügel 6 herstellen.

Die Innenfläche der Gehäusetrommel 5 kann geriffelt - sein, wie bei 9 in Abb. 2 angedeutet ist, um ein Gleiten zwischen dem pulverförmigen Material 10 und dieser Fläche zu verhindern. Es erfolgt daher nur im Innern der Masse 10, d. h. zwischen den einzelnen Teilchen dieser Masse, ein Gleiten. Die Stirnseiten der Flügel 6 können ebenfalls geriffelt sein, wie bei 11 in Abb. 1 angedeutet ist, jedoch hier nicht, um ein Gleiten zu verhindern, sondern um die wirksame Oberfläche der Flügel zu vergrößern.

ao Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende:

Bei angetriebener Innentrommel füllt sich

der Spalt 12 zwischen den Flügeln 6 und der Gehäusetrommel 5 mit dem Pulver an, wobei das Haften des Pulvers in der Spaltschicht durch die Rillen 9 unterstützt wird. Dadurch erfolgt selbsttätig infolge der Fliehkraft eine äußerst rasche Verteilung des Pulvers in der Gehäusetrommel, das sich in kürzester Zeit vor den Flügeln 6 bis in Höhe der Durchlässe 8 und während des Schlupfes darüber hinaus anhäuft und in die nächste Kammer abgetragen wird. Hierbei wird mittels der Durchlässe 8 ein rascher Ausgleich der Pulvermengen in den durch die Flügel gebildeten Kammern erzielt.

Durch die Anordnung der Durchlässe 8 wird weiter erreicht, daß das Spiel der auftretenden Schub-, Flieh-, Wirbel- und Massenkräfte stoßfrei zur Ruhe kommt und Schwingungen nicht auftreten können. Infolge dieses vollkommenen Ausgleichs läuft die Kupplung auch selbsttätig ohne jedes Hilfsmittel an.

Die neue Kupplung ist in baulicher Hinsicht denkbar einfach. Dabei kann sie in einfachster Weise jeder Leistung und jeder Betriebsforderung angepaßt werden. Hierzu ist riur erforderlich, die Lage der Aussparungen und die Pulvermenge entsprechend zu ändern, da hierdurch die Neigung und die Länge der Böschung der Pulvermenge vor den Flügeln bestimmt wird. Die Länge dieser Böschung stellt gewissermaßen den Bremsweg der Kupplung innerhalb der Füllmasse dar. Mit kleinerer Böschung wird die Anlaufdauer eine längere; es dauert also längere Zeit, bis der getriebene Teil auf die gleichen Drehzahlen kommt wie der treibende Teil. Die Größe der zu übertragenden Kraft hängt ebenfalls von der Länge der Böschung, also von der Pulvermenge ab. Sie wird mit zunehmender Länge der Böschung größer.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schlüpfkupplung,, bestehend aus einer geschlossenen, am Innenumfang gerillten Gehäusetrommel, in deren Innerem unter Freilassung eines teilweise mit pulverförmigem, körnigem oder ähnlichem Material gefüllten ringförmigen Zwischenraumes eine angetriebene, mit Flügeln versehene Trommel drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Umfang der Innentrornmel (3) radiale Flügel (6) fest angebracht sind, die mit in der Größe unveränderlichen, nahe an der inneren Trommelwand (3) angeordneten Durchlässen (8) versehen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen