DE532544C

DE532544C - Line NO

Info

Publication number: DE532544C
Application number: DEH123811D
Authority: DE
Original assignee: LADISLAUS ZSOLDOS; STEPHAN HEJJA
Current assignee: LADISLAUS ZSOLDOS; STEPHAN HEJJA
Priority date: 1929-10-22
Filing date: 1929-10-22
Publication date: 1931-08-29

Description

Es sind Streckenstromschließer, insbesondere zur Steuerung von Überwegsignalen, bekannt, bei welchen zwei in kurzem Abstand voneinander angeordnete Druckbolzen ange-5 ordnet sind, zwischen welchen der eine beim Passieren eines Zuges ein Signalwerk betätigt und der andere den ersten außer Tätigkeit setzt, wenn der Zug aus der anderen Richtung kommt. Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß sie zuviel elektrischen Strom verbraucht, nachdem die Kontaktgabe so lange nicht aufgehoben wird, bis der Zug den Übergang nicht passiert hat.There are path current closers, in particular for controlling over-travel signals, known, in which two pressure bolts arranged at a short distance from one another are arranged, between which the one at When a train passes a signal mechanism is activated and the other one is out of action sets if the train comes from the other direction. This device has the disadvantage that it uses too much electric current consumed after the contact is not canceled until the train has not passed the crossing.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen solchen Streckenstromschließer, bei welchem nur geringer Strom verbraucht wird, nachdem zwischen den beiden Druckbolzen eine gegenseitige Abhängigkeit besteht, so daß in der einen Fahrtrichtung nur eine kurzzeitige Kontaktgabe, in der anderen Fahrtrichtung dagegen keine Kontaktgabe erfolgt.The present invention relates to such a path current closer, in which only a small amount of electricity is consumed after a there is mutual dependency, so that in one direction of travel only a short-term Contact is made, but no contact is made in the other direction of travel.

Gemäß der Erfindung werden vor der Kreuzungsstelle in beiden Fahrtrichtungen an der Schiene je ein Schaltapparat angeordnet, welche, durch die Räder des Zuges beeinflußt, eine an sich bekannte elektrische Relaisvorrichtung und somit die eigentliche Signalvorrichtung betätigen, und-in der Kreuzungsstelle selbst in ähnlicher Weise ein weiterer Schaltapparat, welcher mit dem bzw. den vorigen und dem Relaissystem in einer solchen elektrischen Verbindung steht, daß, wenn der Zug die eigentliche Kreuzungsstelle passiert, die Wirkung der Signab/or- richtung aufgehoben wird. Besonders kennzeichnend für die Erfindung ist, daß die beiden erstgenannten Schaltapparate zwei in der Fahrtrichtung nacheinander angeordnete Schaltbolzen aufweisen, von denen der von der Kreuzungsstelle entfernter liegende, durch das erste Rad des zur Kreuzung sich nähernden Zuges beeinflußt, einen Stromkreis schließt, wobei das erwähnte Relais in einen Zustand gebracht wird, in welchem ein weiterer Stromkreis für die Signalvorrichtungen geschlossen wird, während der zweite Bolzen dazu bestimmt ist, den erstgenannten Stromkreis zu öffnen, sobald das erste Rad auf diesen Bolzen trifft. Der erste Stromkreis wird also nur auf eine äußerst kurze Zeit geschlossen, die jedoch genügt, um das Relais in eine Stellung zu bringen, in welcher es nach Schließen des zweiten Stromkreises auch dann verbleibt, wenn der erste Stromkreis durch den vom ersten Rad auch nur einmal bzw. zum erstenmal niedergedrückten zweiten Bolzen geöffnet wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die beiden Bolzen miteinander in einer solchen mechanischen Verbindung stehen, daß beim Niederdrücken des zweiten Bolzens der erste wirkungslos gemacht wird bzw. durch den ersten Bolzen der erstgenannte Stromkreis so lange nicht wieder geschlossen werden kann, bis der ganze Zug den Schaltapparat vor der Kreuzung verlassen hat.According to the invention, in front of the intersection in both directions of travel a switching device arranged on each rail, which is influenced by the wheels of the train, actuate an electrical relay device known per se and thus the actual signaling device, and -in the crossing point itself in a similar way another switchgear, which with the resp. the previous and the relay system is in such an electrical connection that, when the train passes the actual crossing point, the effect of the signab / or- direction is canceled. It is particularly characteristic of the invention that the two The first-mentioned switching devices have two switching pins arranged one after the other in the direction of travel, of which the one of farther away from the intersection, through the first wheel of the one approaching the intersection Train influenced, closes a circuit, the aforementioned relay is brought into a state in which another Circuit for the signaling devices is closed while the second bolt is intended to open the first-mentioned circuit as soon as the first wheel is on hits this bolt. So the first circuit will only last for an extremely short time closed, which, however, is sufficient to bring the relay into a position in which it remains after the second circuit is closed even if the first circuit is closed is opened by the second bolt, which is depressed only once or for the first time by the first wheel. This is according to the invention achieved in that the two bolts with each other in such a mechanical Relate to the fact that when the second bolt is depressed, the first is rendered ineffective or by the the first-mentioned circuit cannot be closed again for as long as the first bolt can until the whole train has left the switchgear before the intersection.

Die drei Schaltapparate bilden die Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung, die aufThe three switching devices form the switching device according to the invention on

der beiliegenden Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform dargestellt ist. Es zeigenthe accompanying drawing is shown for example in one embodiment. It demonstrate

Abb. ι einen vor der Kreuzungsstelle angeordneten Schaltapparat in senkrechtem Längsschnitt,Fig. Ι one arranged in front of the intersection Switchgear in vertical longitudinal section,

Abb. 2 denselben in einem senkrechten Querschnitt,Fig. 2 the same in a vertical cross-section,

Abb. 2a eine Einzelheit in Draufsicht, ίο Abb. 3 und 4 den in der Kreuzungsstelle selbst angeordneten Schaltapparat in zwei verschiedenen senkrechten Schnitten.Fig. 2a a detail in plan view, ίο Fig. 3 and 4 in the crossing point self-arranged switchgear in two different vertical sections.

In dem neben dem Schienenstrang befindlichen Kasten i, welcher aus zwei aufeinander angeordneten, mittels Schrauben 2 aneinander befestigten Teilen besteht, sind Bolzen 3, 4 untergebracht. Der Kasten 1 ist entlang der Schienen stets derart angeordnet, daß der Bolzen 3 dem sich nähernden Zug zugekehrt liegt; ferner sind die Zapfen im Kasten selbst derart angeordnet, daß dieselben durch die Räder des über dieselben rollenden Zuges in entsprechendem Maße niedergedrückt werden. Der Bolzen 3 ist in einer Hülse 5 gelagert und steht unter Einwirkung einer ebenfalls in dieser Hülse befindlichen Feder 6, welche den Bolzen aufwärts drückt. Die Hülse 5 ist in einer aus dem Kastenguß ausgebildeten Hülse 7 gelagert und steht unter Einwirkung einer Feder 8. Beide Hülsen sind mit einem Flansch 9, 10 versehen, welche die Aufwärtsbewegung der Hülse 5 verhindern. Am Boden des Kastens 1 sind Kontakte 13 angeordnet, welche mit den an der aus Isoliermaterial hergestellten Bodenplatte 5' der sich bewegenden Hülse 5 angebrachten Kontaktfedern 14 zusammenarbeiten (Abb. i, 2 und 2a). Der Bolzen 4 ist gleichfalls in einer aus dem Kastenguß 1 ausgebildeten Hülse 11 gelagert und steht unter Einwirkung einer aufwärts drückenden Feder 12.In the box i located next to the rail track, which consists of two on top of one another arranged parts fastened to one another by means of screws 2 are bolts 3, 4 housed. The box 1 is always arranged along the rails in such a way that that the bolt 3 is facing the approaching train; furthermore, the pins are in Box itself arranged in such a way that the same by the wheels of the rolling over the same Train to be depressed accordingly. The bolt 3 is mounted in a sleeve 5 and is under action a spring 6, also located in this sleeve, which presses the bolt upwards. The sleeve 5 is mounted in a sleeve 7 formed from the cast box and stands below Action of a spring 8. Both sleeves are provided with a flange 9, 10, which prevent the sleeve 5 from moving upward. At the bottom of the box 1 are contacts 13 arranged, which with the on the base plate made of insulating material 5 'of the moving sleeve 5 attached contact springs 14 work together (Fig. I, 2 and 2a). The bolt 4 is also formed from the cast box 1 Sleeve 11 is supported and is under the action of an upwardly pressing spring 12th

Am unteren Ende des Bolzens 4 ist ein Keil 15 ausgebildet. Im Kasten 1 ist ferner eine unter Einwirkung einer Feder 16 stehende Riegelstange 17 angeordnet, deren rechtsseitiges Ende unter die Hülse 5 ragt, während an ihrem linksseitigen Ende eine Rolle 18 angeordnet ist, auf welche der Keil 15 einwirkt. Unten am Kasten 1 sind Leisten 19 vorgesehen, deren Enden zu einer Schraubenspindel ausgebildet sind, welche zur Befestigung des Kastens an der Schiene dienen. Die Schraubenspindeln durchsetzen eine Festklemmplatte 20, welche auf der Sohle der Schiene 21 aufliegt.A wedge 15 is formed at the lower end of the bolt 4. In box 1 is also a standing under the action of a spring 16 locking rod 17 is arranged, the right-hand end protrudes under the sleeve 5, while at its left-hand end a Roller 18 is arranged on which the wedge 15 acts. There are strips at the bottom of box 1 19 provided, the ends of which to a screw spindle are formed, which are used to attach the box to the rail. The screw spindles enforce a Clamping plate 20, which rests on the sole of the rail 21.

Der Kasten 27 ist gleichfalls entlang des Schienenstranges 21 in aus der Abb. 8 ersichtlicher Art und Weise angeordnet. In diesem Kasten ist ein Bolzen 22 in einer aus dem Kastenguß ausgebildeten Hülse 23 gelagert. Dieser Bolzen steht unter der Einwirkung einer in der Hülse 23 gelagerten und den Bolzen aufwärts drückenden Feder 24. Aus der Seitenwand des Kastens 27 ragen 65" Kontakte 25 heraus, mit welchen eine am unteren Ende des Bolzens 22 unter Einschaltung einer Isolierplatte 26' befestigte Kontaktfeder 26 zusammenarbeitet. Der Kasten 27 ist in ähnlicher Weise wie der Kasten 1 mittels an seiner Unterseite ausgebildeter Leisten 19 und der hier nicht dargestellten Festklemmplatte 20 an der Schiene 21 befestigt. The box 27 is also along the Rail track 21 arranged in the manner shown in Fig. 8. In A bolt 22 is mounted in this box in a sleeve 23 formed from the box casting. This bolt is under the action of a spring 24 mounted in the sleeve 23 and pressing the bolt upward. From the side wall of the box 27 protrude 65 "contacts 25, with which one on lower end of the bolt 22 with the inclusion of an insulating plate 26 'attached contact spring 26 cooperates. Box 27 is similar to box 1 by means of strips 19 formed on its underside and the one not shown here Clamping plate 20 attached to rail 21.

Die Wirkungsweise der Schaltvorrichtung ist die folgende:The mode of operation of the switching device is as follows:

Das erste Rad des in der Richtung des Pfeiles α (Abb. 1) zur Kreuzungsstelle bzw. zum Straßenübergang sich nähernden Zuges trifft auf den Bolzen 3 und drückt diesen gegenüber der Wirkung der Feder 6 nieder. Der Bolzen 3 schließt hierbei durch die Kontakte 13, 14 einen Stromkreis, wodurch das nicht veranschaulichte Relaissystem in einen zum Schließen eines zweiten Stromkreises geeigneten Zustand gebracht wird, in welchem es auch dann verbleibt, wenn der erste Stromkreis durch den vom ersten Rad des Zuges niedergedrückten Bolzen 4 geöffnet wird. Dies geschieht dadurch, daß der vom Rad niedergedrückte Bolzen 4 die Stange 17 nach links gegenüber der Wirkung der Feder 16 verschiebt, und zwar derart, daß das untere, keilförmig ausgebildete Ende 15 des Bolzens 4 auf die an der Stange angeordnete Rolle 18 einwirkt. Die Hülse 5 verliert dadurch die Unterstützung, welche sie vom rechtsseitigen Ende der Stange 17 besaß, und demzufolge sinkt sie bei folgendem Niederdrücken des Bolzens 3 seitens der weiteren Räder des Zuges gegenüber der Wirkung der Feder 8 so, daß der Bolzen 3 durch die Kontakte 13, 14 den ersten Stromkreis nicht mehr schließen kann. Dies hat zur Folge, daß, indem der Bolzen auf das Relais nicht mehr einwirkt, keine überflüssige Stromvergeudung in diesem ersten Stromkreis eintrifft. Nachdem das letzte Rad des Zuges den Bolzen 4 passiert hat, kehren der Bolzen 3 und die Stange 17 in ihre ursprüngliche Lage zurück. Solange der Zug über den Bolzen 3 undi 4 läuft, wirken die elektrischen, optischen und akustischen Signal vorrichtungen, die in den zweiten Stromkreis eingeschaltet sind. Trifft nunmehr das erste Rad des Zuges auf den Bolzen 22 des in der Kreuzung angeordneten Schaltapparates (Abb. 3 und 4), so schließt der gegenüber der Wirkung der Feder 24 niedergedrückte Bolzen 22 durch die Kontakte 26, 25 einen weiteren Stromkreis, wodurch das Relais derart beeinflußt wird, daß der Stromkreis der SignalvorrichtungenThe first wheel of the train approaching the crossing point or the road crossing in the direction of the arrow α (Fig. 1) hits the bolt 3 and presses it down against the action of the spring 6. The bolt 3 here closes a circuit through the contacts 13, 14, whereby the relay system, not shown, is brought into a state suitable for closing a second circuit, in which it remains even if the first circuit is depressed by the one depressed by the first wheel of the train Bolt 4 is opened. This is done in that the bolt 4 depressed by the wheel moves the rod 17 to the left against the action of the spring 16 , in such a way that the lower, wedge-shaped end 15 of the bolt 4 acts on the roller 18 arranged on the rod. The sleeve 5 thereby loses the support it had from the right-hand end of the rod 17, and consequently it sinks when the bolt 3 is subsequently depressed by the other wheels of the train against the action of the spring 8 so that the bolt 3 through the contacts 13 , 14 can no longer complete the first circuit. As a result, because the bolt no longer acts on the relay, there is no unnecessary waste of current in this first circuit. After the last wheel of the train has passed the bolt 4, the bolt 3 and the rod 17 return to their original position. As long as the train runs over the bolts 3 undi 4, the electrical, optical and acoustic signaling devices that are switched on in the second circuit act. If the first wheel of the train hits the bolt 22 of the switching device arranged in the intersection (Figs. 3 and 4), the bolt 22, which is depressed against the action of the spring 24, closes another circuit through the contacts 26, 25, whereby the relay is so affected that the circuit of the signaling devices

geöffnet wird. Nachdem das letzte Rad des Zuges den Bolzen 22 verlassen hat, kommt die ganze Schaltvorrichtung bzw. das Relais in ihren ursprünglichen Zustand zurück, der dadurch nicht geändert wird, daß der Zug nach Passieren der Kreuzung auf den zweiten Schaltapparat trifft, da das erste Rad hierbei zuerst auf den zu der Kreuzung näher liegenden Bolzen 4 einwirkt.
Derselbe Vorgang spielt sich ab, wenn sich der Zug in entgegengesetzter Richtung dem Straßenübergang bewegt.is opened. After the last wheel of the train has left the bolt 22, the entire switching device or the relay comes back to its original state, which is not changed by the fact that the train hits the second switching device after passing the intersection, since the first wheel here first acts on the bolt 4 closer to the intersection.
The same process occurs when the train moves in the opposite direction of the road crossing.

Claims

Patent claims:

i. Line closers, in particular to control over-travel signals, using two push bolts arranged at a short distance from each other, which are depressed by the same wheel, cause contact when driving in one direction, in which other direction, however, work empty, characterized in that when the "first bolt (3) is depressed" Contact is canceled by driving on the second bolt (4).

2. Device according to claim. 1, characterized in that one at the bottom End of a bolt (4) attached wedge (15) a arranged under this wedge, the movement of a sleeve (5) on the other bolt (3) blocking the spring action locking rod (17) moves, the contact device (14) now the free action of two Springs (6, 8) is subject, so that the contact members attached to the bottom of the sleeve the contact-making effect of the other bolt (3) when it is driven over be withdrawn.

1 sheet of drawings