DE641677C - Switching device for electrically operated vehicles - Google Patents
Switching device for electrically operated vehiclesInfo
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- DE641677C DE641677C DES106284D DES0106284D DE641677C DE 641677 C DE641677 C DE 641677C DE S106284 D DES106284 D DE S106284D DE S0106284 D DES0106284 D DE S0106284D DE 641677 C DE641677 C DE 641677C
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Description
Die bekannten Schalter, die zum Fahren und Bremsen für elektrisch, betriebene Fahrzeuge dienen, sind im Prinzip derart ausgebildet,· daß ein Teil der Walzenbahn des Schalters zum Fahren .und ein Teil zum Bremsen verwendet wird. Es stehen also für das Fahren und das Bremsen zusammen ein Schaltwinkel von etwa 3600 der Walzenbahn zur Verfügung. Hierdurch, wird die Anzahl der Fahr- und Bremsstufen begrenzt. Man nutzte diese zur Verfügung stehende Fläche derart aus, daB man im allgemeinen j bis 8 Fahr- und etwa 4 bis 6 Bremsstufen vorsah. Diese Stufenunterteilung konnte nicht beliebig erhöht werden, es sei denn unter Herabsetzung der Stufenzahl für den einen /und Erhöhung der Stufenzahl für den "anderen SchaltV'organg,- jedoch sind · bestimmte untere Grenzen der Unterteilung durch den Betrieb von vornherein festgelegt. Der wachsende Verkehr erheischt jedoch eine Heraufsetzung der Reisegeschwindigkeit, die aber im wesentlichen, abgesehen von der Leistungsvergrößerung der Antriebsmotoren, nur durch eine höhere Anfahrbeschleunigung und größere Bremsverzögerung erreicht werden kann. Dies bedingt aber eine feinere Unterteilung der Fahr- und Bremswiderstände, d. h. eine Vergrößerung der Stufenzahl.The known switches, which are used for driving and braking for electrically operated vehicles, are in principle designed in such a way that part of the roller path of the switch is used for driving and part for braking. So there are for driving and braking along a switching angle of about 360 0 the pass line available. This limits the number of driving and braking levels. This available area was used in such a way that generally j to 8 driving and about 4 to 6 braking levels were provided. This subdivision of levels could not be increased at will, unless by reducing the number of levels for one / and increasing the number of levels for the "other switching process, - however, certain lower limits of the subdivision are fixed by the company from the start. The growing traffic requires an increase in cruising speed, which, however, apart from increasing the power of the drive motors, can only be achieved through higher acceleration and greater braking deceleration.
Es sind daher Anordnungen entwickelt worden, bei denen getrennte Fahr- und Bremsschalter Anwendung finden. Eine feinere Widerstandsunterteilung war möglich, da zum Fahren und zum Bremsen je ein Schaltwinkel von annähernd 36op, bezogen auf den Umfang der Schalter, zur Verfügung stand. Man erzielt hierdurch 16 und mehr Fahrstufen und etwa ebenso viele Bremsstufen. Der Nachteil 'dieser Anordnung besteht darin, daß in dem Zeitraum, wo der eine der Schalter benutzt wird, der andere keine Schaltungen vorzunehmen hat. Die Einrichtung arbeitet verhältnismäßig unwirtschaftlich, die Anlagekosten sind hoch und zudem der Platzbedarf groß. Außerdem sind sämtliche für '45 die gemeinsamen Fahr- und Bremsstufen des Fahr- und Bremswiderstandes erforderlichen Schaltelemente in jedem Schalter, also doppelt, vorzusehen.Arrangements have therefore been developed in which separate travel and brake switches are used. A finer subdivision of the resistance was possible because a switching angle of approximately 36o p , based on the circumference of the switch, was available for driving and braking. This achieves 16 or more speed levels and roughly the same number of braking levels. The disadvantage of this arrangement is that during the period in which one of the switches is being used, the other does not have to make any switching operations. The facility is relatively uneconomical, the investment costs are high and, moreover, the space requirement is large. In addition, all switching elements required for '45 the common driving and braking levels of the driving and braking resistance must be provided in each switch, i.e. twice.
Bei einer anderen bekannten Schalteinrichtung für elektrische Fahrzeuge werden Kurvenscheiben zur Betätigung eines Kontakthebelsystems benutzt. Soll diese Schalteinrichtung gleichzeitig mit zum Bremsen herangezogen werden, so verlangt es die vorgesehene axiale Verschiebung der Kurvenscheiben, daß sowohl die Steuerelemente für das Fahren wie auch das Bremsen auf einer ge-In another known switching device For electric vehicles, cams are used to actuate a contact lever system used. Should this switching device be used at the same time for braking the intended axial displacement of the cams requires that both the controls for the Driving as well as braking on a
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:
Wilhelm Mann in Dresden.Wilhelm Mann in Dresden.
meinsamen Walze angeordnet sind. Eine Benutzung der Fahr- und Bremswalzen über einen Schaltwinkel von mehr als 3600 ist dabei nicht möglich. Infolge der erforderliche;rr. axialen Verschiebung der Kurvenscheiben wird, die Betriebssicherheit der Gesamteinrichtuijg herabgesetzt.common roller are arranged. One use of the driving and braking rollers via a switching angle of more than 360 0 is not possible. As a result of the required; rr. axial displacement of the cam disks, the operational reliability of the overall facility is reduced.
Auch hat man bei Stufenschaltern schonOne also already has with tap changers
Schalteinrichtungen benutzt, bei denen durchSwitching devices used in which by
to Kurvenscheiben bewegte Schalthebel eine Freiauslösung ermöglichen. Die vorhandenen Kurvenscheiben können und sollen auch hier nicht über einen Schaltwinkel von mehr als 3600 zur Steuerung eines gemeinsamen Schaltelementes benutzt werden.Toggle levers moved to cam disks enable release. The existing cams cannot and should not be used here over a switching angle of more than 360 ° to control a common switching element.
Der Erfindungsgedanke betrifft eine Einrichtung, welche die Nachteile der bekannten Anordnungen nicht aufweist, ohne aber auf die Vorteile derselben zu verzichten, so Erfindungsgemäß ist die Schalteinrichtung für elektrisch betriebene Fahrzeuge so ausgebildet, daß zum stufenweisen Ein- und Ausschalten des für Fahren und Bremsen gemeinsamen Widerstandes getrennt angeordnete Fahr- und Bremswalzen vorgesehen sind, - welche je über den Gesamtumfang ausgenutzt werden und auf ein gemeinsames Nockenschaltelement wirken. Dadurch ist es möglich, sowohl für das Fahren als auch für das Bremsen mit einem gemeinsamen Satz Wider-. stände auszukommen. Durch entsprechend feine Unterteilung derselben wird alsdann eine hohe Anfahrbeschleunigung und eine große Bremsverzögerung unter gleichzeitiger Vermeidung von irgendwelchen unliebsamen Stoßen erreicht. Vorteilhafterweise wird man die Anordnung und Ausbildung der Fahr- und Bremswalzen so treffen, daß zum Bewegen der Nockenschaltelemente in dem einen Schaltsinn das Zusammenwirken der beiden parallel angeordneten Walzen und zum Bewegen im entgegengesetzten Sinn nur eine Walze erforderlich ist. Durch die parallele Anordnung von Fahr- und Bremswalzen tind die Betätigung der gemeinsamen Nockenschaltelemente in Abhängigkeit von beiden Walzen wird bei einfachstem Aufbau der Schalteinrichtung eine größtmögliche Betriebssicherheit erzielt. Für die Erfindung ist es gleichgültig, auf welche Weise und wodurch die einzelnen Walzen, d. h. Fahr- und Bremswalzen, angetrieben werden. Die neue Schalteinrichtung eignet sich sowohl für Einzelfahrzeuge als auch für elektrische Züge. Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, und zwar unter Anwendung einer an sich bekannten halhselbsttätigen Druckknopfsteuerung.The concept of the invention relates to a device which does not have the disadvantages of the known arrangements, but without foregoing the advantages thereof, so according to the invention the switching device for electrically powered vehicles is designed so that the common resistance for driving and braking is switched on and off in stages separately arranged driving and braking rollers are provided - which are used over the entire circumference and act on a common cam switching element. This makes it possible for both driving and braking with a common set of resistance. stands to get along. By subdividing them appropriately, a high starting acceleration and a large braking deceleration are achieved while avoiding any unpleasant jolts at the same time. Advantageously, the arrangement and design of the driving and braking rollers will be such that the interaction of the two parallel rollers is required to move the cam switching elements in one switching direction and only one roller is required to move in the opposite direction. Due to the parallel arrangement of the driving and braking rollers, the actuation of the common cam switching elements as a function of both rollers, the greatest possible operational reliability is achieved with the simplest construction of the switching device. For the invention it is immaterial in which way and by what means the individual rollers, ie driving and braking rollers, are driven. The new switchgear is suitable for both single vehicles and electric trains. The figures show an exemplary embodiment of the concept of the invention, specifically using a semi-automatic push-button control known per se.
Abb. ι stellt einen Seitenriß und die Abb. 2 einen Grundriß der neuen Schalteinrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel dar. Die Abb. 3, 4 und 5 zeigen im Querschnitt die Fahr- und Bremswalzen sowie die Nockenschaltelemente in verschiedenen Betriebsstel-0angen. Die Fahrwalze 2 und die Brems- -'i^ize ι sind in einem gemeinsamen Gehäuse 3 neben- oder untereinander angeord- ■'. net. Die Fahrwalze wird in an sich bekannter Weise durch einen Zugmagneten gesteuert, derart, daß die Fahrwalze nach Einstellen des Steuerorgans seitens des Führers auf die gewünschte Fahrstufe durch ein Übertragungsglied, z. B. Stahlband oder Kette, gedreht wird. Das Abschalten des Zugmagneten kann nach Erreichen der gewünschten Fahrstellung durch den Führer erfolgen. Zur Vermeidung von Überschaltungen über die gewünschten Fahrstellungen hinaus können außerdem noch bekannte Sperreinrichtungen vorgesehen werden. Die Steuerleitungen für den Zugmagneten sind über einen im Führerstand angeordneten Fußkontakt geführt, so daß nach Bedienung desselben der Stromkreis für den Zugmagneten unterbrochen ist. Ist daher die Fahrwalze mit einer selbsttäti- 8S gen Rückstellvorrichtung, z. B. einer Rückholfeder, versehen, so wird die Fahrwalze nach Bedienung des Fußkontaktes selbsttätig in die Nullstellung zurückgeführt; damit ist die Fahrschaltung aufgelöst.Fig. 1 is a side elevation and Fig. 2 is a plan view of the new switching device according to the embodiment. Figs. 3, 4 and 5 show in cross section the driving and braking rollers and the cam switching elements in different operating positions. The drive roller 2 and the brake -'i ^ ize ι are arranged in a common housing 3 next to or below one another ■ '. net. The drive roller is controlled in a manner known per se by a pull magnet, such that the drive roller after setting the control member on the part of the driver to the desired speed level by a transmission member, for. B. steel belt or chain is rotated. The pulling magnet can be switched off after the driver has reached the desired driving position. In order to avoid over-shifting beyond the desired driving positions, known locking devices can also be provided. The control lines for the pull magnet are routed through a foot contact arranged in the driver's cab, so that the circuit for the pull magnet is interrupted after the latter has been operated. Is therefore the drive roller with an automatic 8 S gene resetting device, z. B. a return spring provided, the drive roller is automatically returned to the zero position after operating the foot contact; thus the driving circuit is canceled.
Die Bremswalze, die ebenfalls mit einer selbsttätigen Rückstellvorrichtung ausgerüstet ist, wird in bekannter Weise mechanisch gesteuert, und zwar mittels Kette oder Stahlband durch den im Führerstand angeordneten Fußhebel.The brake roller, which is also equipped with an automatic reset device is, is controlled mechanically in a known manner, by means of a chain or steel belt by the foot lever located in the driver's cab.
Die Fahr- und Bremswalzen 2 bzw. 1 sind mit Scheiben 4* bzw. 40 versehen. Diese Scheiben wirken auf Organe ein, durch welche die Nockenschaltkontakte 6 und 7 bedient werden. Diese auf die, Nockenschaltkontakte einwirkenden Organe sind nach Art eines Rahmens S mit drei Stützpunkten ausgebildet. Die Scheiben 4" und 46 sind nun derart ausgebildet, d.h. in bezug auf die Kreisform mit entsprechenden Aussparungen versehen, daß über den Rahmen 5 durch die Nockenschaltkontakte in gewünschter Weise Stromkreise geöffnet ' oder geschlossen werden.The driving and braking rollers 2 and 1 are provided with disks 4 * and 4 0 , respectively. These disks act on organs through which the cam switch contacts 6 and 7 are operated. These organs acting on the cam switch contacts are designed in the manner of a frame S with three support points. The disks 4 ″ and 46 are now designed in such a way, that is to say provided with corresponding recesses in relation to the circular shape, that circuits are opened or closed in the desired manner via the frame 5 by the cam switch contacts.
In der Nullstellung der beiden Walzen «» (Abb. 3), d.h. also bei stillstehendem Fahrzeug, liegt der Rahmen 5 mit den Rollen 8 und 9 beiderseitig auf den Scheiben 4." und 4* der Brems- und Fahrwalze auf, so daß die Nockenschaltkontakte 6 und 7 geöffnet sind.In the zero position of the two rollers "" (Fig. 3), ie when the vehicle is stationary, the frame 5 with the rollers 8 and 9 rests on both sides on the disks 4. " and 4 * of the brake and drive roller, so that the Cam switch contacts 6 and 7 are open.
Durch Bedienen eines Druckknopfes schließt der Fahrer den Erregerstromkreis eines Zugmagneten, der die Fahrwalze bis in eine gewünschte Stellung weiterdreht. Die Scheibe 40 (Abb. 4) wird dadurch weitergedreht, und der Rahmen S hat nur noch über die Rolle 8 einen festen Stützpunkt auf derBy operating a push button, the driver closes the excitation circuit of a pull magnet, which continues to turn the drive roller to a desired position. The disk 4 0 (Fig. 4) is thereby rotated further, and the frame S only has a fixed support point on the roller 8
Scheibe 4a der bislang feststehenden Bremswalze I. Durch die Druckfeder io wird die Rolle 9 des Rahmens 5 in die Aussparungen -■der Scheibe 4* gedrückt, und damit werden die Nockenschaltkontakte 6und 7 geschlossen. Abb. 4 stellt also die Fahr walze in einer Fahrstellung und die Bremswalze in der Nullstellung dar.Disk 4 a of the previously stationary brake roller I. The roller 9 of the frame 5 is pressed into the recesses - ■ of the disk 4 * by the compression spring io, and thus the cam switch contacts 6 and 7 are closed. Fig. 4 thus shows the driving roller in a driving position and the braking roller in the zero position.
Will der Fahrer das Fahrzeug abbremsen, so bedient er den Fußhebel. Hierdurch wird, wie oben beschrieben, zunächst die Fahr-. walze von der innegehabten Fahrstellung selbsttätig in die Nullstellung zurückgeführt, d.h. die beiden Walzen nehmen die in Abb. 3 ig gezeigte Stellung ein. Die Nockenschaltkontakte 6 und 7 werden geöffnet und die Fahrschaltung damit aufgelöst. Durch weiteres Durchtreten des Fußkontaktes wird, wie ebenfalls schon angedeutet, die Bremswalze 1 mechanisch gesteuert. Die auf derselben angeordnete Scheibe 4° dreht sich. Aus Abb. 5 : ist zu ersehen, daß die Rolle 9 des Rahmens 5 auf der Scheibe 4Ä fest aufliegt und die Druckfeder 10 die Rolle 8 in die Aussparung der Scheibe 4a hineindrückt,· dadurch werden die Nockenschaltkontakte 6 und 7 geschlossen. Die Bremsschaltung ist hergestellt.If the driver wants to brake the vehicle, he operates the foot lever. In this way, as described above, first the driving. The roller is automatically returned from its driving position to the zero position, ie the two rollers assume the position shown in Fig. 3 ig. The cam switch contacts 6 and 7 are opened and the driving circuit is thus released. As already indicated, the braking roller 1 is mechanically controlled by further penetration of the foot contact. The disk 4 ° arranged on the same rotates. From Fig. 5 : it can be seen that the roller 9 of the frame 5 rests firmly on the disk 4 A and the compression spring 10 presses the roller 8 into the recess in the disk 4 a , thereby closing the cam switch contacts 6 and 7. The brake circuit is established.
Die Bremsung bleibt so lange wirksam, wieThe braking remains effective as long as
der Fahrer den Fußhebel bedient. Nach Frei- - gäbe desselben gelangt <die Bremswalze durch ' die Rückholfeder selbsttätig wieder in die Nullage. Die Ausgangsstellung gemäß Abb. 3 ist wieder erreicht.the driver operates the foot lever. After it was released - it got there <the brake roller automatically returns to the Zero position. The starting position according to Fig. 3 has been reached again.
Es ist einleuchtend, daß gemäß der gewünschten Schaltung und der jeweils vorgesehenen Widerstandsunterteilung für das Fahren und das Bremsen 'eine entsprechende Anzahl von Scheiben 4a und 4* auf der Fahr-. walze 2 bzw. auf der Bremswalze 1 vorgesehen werden muß. Die Ausbildung dieser . Scheiben entspricht ebenfalls den jeweiligen Erfordernissen. Aus Zweckmäßigkeitsgründen können ferner die Nockenschaltkontakte über den Umfang der Walzen verteilt angeordnet werden.It is evident that according to the desired circuit and the respective resistance subdivision provided for driving and braking 'a corresponding number of disks 4 a and 4 * on the driving. roller 2 or on the brake roller 1 must be provided. Training this. Washers also correspond to the respective requirements. For reasons of expediency, the cam switch contacts can also be arranged distributed over the circumference of the rollers.
Ein weiterer Vorteil der neuen Schalteinrichtung besteht noch darin, daß für die Fahr- und Bremswalze nur ein Rückstellorgan, z. B. eine gemeinsame Rückholfeder, vorzusehen ist.Another advantage of the new switching device is that for the Driving and braking roller only one return element, z. B. a common return spring, is to be provided.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES106284D DE641677C (en) | 1932-09-20 | 1932-09-20 | Switching device for electrically operated vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES106284D DE641677C (en) | 1932-09-20 | 1932-09-20 | Switching device for electrically operated vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE641677C true DE641677C (en) | 1937-02-10 |
Family
ID=7527291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES106284D Expired DE641677C (en) | 1932-09-20 | 1932-09-20 | Switching device for electrically operated vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE641677C (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE746118C (en) * | 1938-05-26 | 1944-05-24 | Siemens Ag | Cam travel switch for electrically driven DC vehicles |
| DE751926C (en) * | 1942-09-06 | 1951-07-26 | Brown | Switching device for cam-operated single switches, especially for the step-by-step regulation of the motors of electric traction vehicles |
| DE761117C (en) * | 1941-06-14 | 1953-09-07 | Aeg | Cam switches |
-
1932
- 1932-09-20 DE DES106284D patent/DE641677C/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE746118C (en) * | 1938-05-26 | 1944-05-24 | Siemens Ag | Cam travel switch for electrically driven DC vehicles |
| DE761117C (en) * | 1941-06-14 | 1953-09-07 | Aeg | Cam switches |
| DE751926C (en) * | 1942-09-06 | 1951-07-26 | Brown | Switching device for cam-operated single switches, especially for the step-by-step regulation of the motors of electric traction vehicles |
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