DE52429C - Rettungsboot mit Luftdruckmotor - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ejn Rettungsboot, welches so eingerichtet ist, dafs die Wellenbewegung des Meeres zum Betriebe des Propellers benutzt werden kann.

Auf der beiliegenden Zeichnung bedeutet Fig. ι die perspectivische Ansicht des Bootes, Fig. 2 einen Längsschnitt, Fig. 3 einen Querschnitt nach M-N (Fig. 2), Fig. 4 eine Ansicht gegen die Hinterseite des Vorderbootes A, Fig. 5 einen Querschnitt nach O-P (Fig. 2), Fig. 6 einen Querschnitt nach Q--R (Fig. 2), Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine Compressionspumpe, Fig. 8 eine Ansicht gegen die Vorderseite des Hinterbootes B.

Das Boot besteht aus zwei selbstständigen Theilen, dem luftdicht abgeschlossenen Vorderboot A, in welchem Proviant, Ballast u. s. w. mitgenommen werden kann, und dem Hinterboot B, welches zur Aufnahme der Mannschaften dient. Die beiden Bootstheile stehen durch eine kräftige scharnierartige Kupplung KK, Fig. 4, derart mit einander in Verbindung, dafs das Vorderboot in der zur Längsachse senkrechten Ebene Schwingungen vollziehen kann, wenn die See dagegen anprallt.

Um seitliche und Biegungsbeanspruchungen auf die Scharnierverbindung unschädlich zu machen, sowie eine bessere Führung der Bewegung zu bewirken, ist an dem hinteren Theil des Vorderbootes A eine kreissegmentförmige Platte S befestigt; diese wird in einem Spalt a, Fig. 8, welcher durch zwei in entsprechender Entfernung von einander angebrachten Platten J J des Vorderstevens des Bootes B gebildet ist, geführt, wobei die am äufsersten Ende angebrachte doppelwangige Rolle r die Reibung vermindert.

Am vorderen Ende des Bootes B befinden sich nun zwei oscillirende Compressionspumpencylinder P P,. deren Schildzapfen zum Theil in der verstärkten und überhöhten Bootswand, zum Theil in besonderen Böcken M gelagert sind, oder, wie es in der Modification Fig. 5 angedeutet ist, auf kräftigen, an den Bootswänden befestigten Lagerstühlen L L ruhen. Der Compressionspumpencylinder, welcher in Fig: 7 schematisch dargestellt ist, entspricht in der Anordnung seiner Steuerung u. s. w. den gebräuchlichen doppeltwirkenden Gebläsecylindern, mit dem Unterschied, dafs seine Kolbenstange drehbar gelagert ist, und zwar je in einem auf dem Deck des Bootes A befestigten Bock M. Wird demnach also Boot A durch den Wellengang auf- und niederbewegt, so gehen die Kolben D, Fig. 7, in den schwingenden Cylindern hin und her und drücken bei jedem Hub comprimirte Luft durch die Schläuche s in den schmiedeisernen Behälter C, Fig. ι und 2, welcher den Rand des Bootes B in- dem gröfseren Theil seines Umfanges umgiebt und zu gleicher Zeit zur Erhöhung der Schwimmfähigkeit dient. Von diesem Behälter, welcher gewissermafsen die Dienste eines Windkessels verrichtet, geht die Druckluft durch die Rohrleitung / nach dem Maschinenraum, wo sie eine Luftmaschine i⁷, welche im vorliegenden Falle als Dreicylindermaschine nach dem System Brotherhood gedacht ist, in Betrieb. setzt. Von der Welle dieser compendiös angeordneten Maschine wird die Bewegung in angemessener Geschwindigkeit durch ein Zahn-

radvorgelege auf die Schraubenwelle W übertragen. Auf diese Weise lä'fst sich, wie Rechnungen ergeben, das Boot bei hoher See mit einer Geschwindigkeit von fünf bis sechs Knoten in der Stunde fortbewegen. Um jedoch auch bei ruhiger See, wo die Kolbengeschwindigkeit der Compressionspumpen eine geringere ist, diese Geschwindigkeit zu erreichen, und ferner, um dasselbe aus dem glatten Fahrwasser eines Hafens auf die freie See zu befördern, sind im vorderen Raum des Bootes B eine Reihe schlangenförmig gewundener, patentgeschweifster Rohre R, Fig. 2, untergebracht, welche mit Luft von 40 bis 50 Atmosphären gefüllt werden und auf diese Weise als Kraftreservoir dienen. Durch eine Rohrleitung mit Reducirventii wird für eine geeignete und angemessene Verbindung mit der Luftmaschine gesorgt werden können.

Ebenso wird man den Behälter C vor der Benutzung des Bootes mit gespannter Luft, deren Druck der Festigkeit der Wandungen entspricht, füllen können, indem man den Schlauchanschlufsstutzen Z, Fig. 1 und 2, unter welchem sich ein Rückschlagventil befindet, durch eine Schlauchleitung mit einer stationären Compressionspumpe in Verbindung bringt.

Schliefslich wäre noch einer mit der schwingenden Bewegung des Vorderbootes A im Zusammenhang stehenden Einrichtung zum Entfernen des in das Innere des Bootes eingedrungenen Spritzwassers Erwähnung zu thun. An einen vorspringenden Lappen der Segmentplatte S des Vorderbootes ist mittelst Gelenk stange ein Kolben k, Fig. 2, angehängt, welcher in dem hohlen Kiel des Bootes B Pumpbewegungen ausführt. Durch im Boden angeordnete Ventile V V dringt das Wasser in den hohlen Kiel E ein und wird bei jedem Vordringen des Kolbens durch das am Ende befindliche, sich nur nach aufsen öffnende Ventil o¹ hinausbefördert.

Die am Boot A oder auch an B befestigte, in Scharnieren bewegliche Brückenklappe U, Fig. 4, stellt eine bequeme Verbindung der beiden'Boote her und dient zugleich als Schutzwand gegen Sturzwellen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche: · ;

1. Ein Rettungsboot, an welches ein boot-. förmig gestaltetes, luftdicht abgeschlossenes und durch eine bewegliche Brückenklappe zugängliches Gefäfs A derart angehängt ist, dafs es durch die Meereswellen in hin- und herschwingende Bewegung gesetzt wh^Jd und dadurch mittelst oscillirender Pumpen P comprimirte Luft in einen als Bootsrand ausgebildeten Behälter C drückt, von wo aus dieselbe zu einer die Schiffsschraube bewegenden Luftmaschine F geleitet wird, wobei ein Betrieb derselben auch unabhängig vom Seegang durch vorräthig gehaltene Druckluft erfolgen kann.

2. An dem unter 1. gekennzeichneten Boot ein durch das schwingende Gefäfs A betriebener Pumpenkolben k, welcher das in den hohlen Kiel eingedrungene Spritzwasser selbstthätig hinausschafft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.