DE522267C

DE522267C - Regulation of the carriage flow of conveyor racks

Info

Publication number: DE522267C
Application number: DEH117245D
Authority: DE
Original assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Current assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Priority date: 1928-06-29
Filing date: 1928-06-29
Publication date: 1931-04-22

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
22. APRIL 1931ISSUED ON
APRIL 22, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 5d GRUPPECLASS 5d GROUP

Regelung des Wagenablaufes von FördergestellenRegulation of the carriage flow of conveyor racks

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Juni 1928 abPatented in the German Empire on June 29, 1928

Gegenstand der Erfindung bildet eine Einrichtung zur Regelung des Wagenablauf es von Fördergestellen, und zwar jener Art, bei der die in einem Gleispaar anrollenden Wagen vor dem Übergang in ein gemeinsames Gleis durch steuerbare Sperrung eines Gleises hintereinander in das gemeinsame Gleis gebracht werden. Bei den der gleichen Aufgabe dienenden Einrichtungen wurde eine BremseThe subject of the invention is a device for regulating the car sequence from it Conveyor racks, namely the type in which the cars rolling on a pair of tracks before the transition to a common track by controllable blocking of a track be brought one after the other to the common track. With the same task serving facilities became a brake

ίο als Sperre eingebaut, durch die der eine Wagen so lange am Weiterlaufen gehindert werden sollte, bis der andere den Gleisübergang erreicht hatte und die Bremse mittels einer Schalteinrichtung lüften konnte, wodurch aber auch der Fall eintreten konnte, daß die Bremse den Wagen zwar abbremst, dieser aber die Bremse doch durchfährt und dann, wenn der frei laufende Wagen langsamer läuft, doch zu gleicher Zeit mit diesem am Gleisübergang ankommt. Dadurch wird natürlich das zu beseitigende Übel, die am Übergang der beiden Gleise in das gemeinsame Gleis vorhandene, gegenseitige Behinderung der Wagen oder die Möglichkeit des Zusammenstoßes, nicht behoben. Nach der Erfindung ist aber die gegenseitige Behinderung der Wagen und die Möglichkeit des Zusammenstoßens unbedingt zu beseitigen, wenn zunächst die Sperrvorrichtung so aufgebaut wird, daß sie durch die Wagen niemals überfahren werden kann und wenn dann die Steuerung der Sperre so erfolgt, daß jeder den Übergang durchlaufende Wagen steuern muß. Erreicht wird das durch den Aufbau der Einrichtung in der Weise, daß die durch einen unter der Wirkung eines steuerbaren Preßluftzylinders stehenden Sperrhebel erfolgende, federnd nachgiebige Sperrung der Wagen mittels eines in das gemeinsame Gleis eingebauten und durch die Wagenachsen verdrehbaren Sternrades gesteuert wird, das mit einem Steuerschieber für den Sperrzylinder mehr oder weniger unmittelbar verbunden ist. Durch die Verdrehung des Sternrades wird der Steuerschieber so verstellt, daß die Beaufschlagung des Sperrzylinders entsprechend geregelt wird.ίο installed as a lock through which one car should be prevented from continuing until the other crosses the platform had reached and could release the brake by means of a switching device, but this it could also happen that the brake brakes the car, but the car drives through the brake and then, when the free-running carriage runs more slowly, but at the same time as this on The level crossing arrives. This will of course eliminate the evils that are at the transition the two tracks in the common track, mutual obstruction of the wagons or the possibility of a collision, not resolved. According to the invention, however, the mutual hindrance of the car and the possibility of collision must be eliminated if the locking device is first set up in such a way that the car never drives it over can be and if the control of the lock is done so that each car passing through the transition must control. This is achieved by building the facility in such a way that the through a locking lever acting under the action of a controllable compressed air cylinder, resilient locking of the wagons by means of a built into the common track and controlled by the car axles rotatable star wheel with a control slide for the locking cylinder is more or less directly connected. The rotation of the star wheel becomes the control slide is adjusted so that the actuation of the locking cylinder accordingly is regulated.

Federnd nachgiebige Sperren sind an sich bekannt, doch waren diese bisher hauptsächlich zum Zweck des Wagenbremsens und Abfangens in allgemeiner Art angewandt. Man hat diese Sperrung da angewandt, wo es sich darum handelt, den Wagenpark zu schonen. Ebenso hat man bei Bremsen steuerbare Preßluftzylinder für die Betätigung der Sperrorgane schon angewandt. Nach der Erfindung besteht aber insofern ein Unterschied, als hier der Sperrzylinder in einer neuen Gruppierung, mit einer neuartigen Steuerung eingeordnet wurde, durch die der abwechselnden Sperrung und Freigabe eines Gleises einwandfrei gedient wird. Dieser Unterschied besteht auch gegenüber jenen bekannten Wagenverteilungsvorrichtungen, bei denen die Wagen vor einer Zusammenlaufstelle aufgehalten werden, bei denen aber die Steuerung nicht vom Wagen selbst eingestellt wird, sondern durch eine ständig umlaufende Schalt-Resilient locks are known per se, but so far these have mainly been used for the purpose of braking and intercepting the car in a general way. This blocking has been applied where it is is about protecting the fleet of vehicles. There are also controllable compressed air cylinders for brakes already used for the operation of the locking devices. According to the invention, however, there is a difference in that than here the locking cylinder in a new grouping, with a new type of control was classified, through which the alternating blocking and opening of a track was flawless is served. This difference also exists compared to those known car distribution devices in which the Cars are stopped in front of a meeting point, but where the control is not set by the trolley itself, but by a constantly rotating switching

einrichtung und wobei alle zusammenlaufenden Gleise gesperrt werden und von der Schalteinrichtung abwechselnd geöffnet und gesperrt werden müssen.facility and where all converging tracks are blocked and from the Switching device must be opened and locked alternately.

Von der bekannten Einrichtung gleicher Gattung unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand durch die unbedingte Sperrung einerseits, durch die Art der Steuerung andererseits. The subject of the invention differs from the known device of the same type in that it is unconditionally blocked on the one hand, through the type of control on the other.

ίο Das Sternrad zur Steuerung und die Steuerung an sich sind nach der Erfindung besonders auszugestalten. So kann die Achse des Sternrades gleich die Achse des Steuerschiebers bilden und hohl für die Zuführung des Betriebsmittels ausgebildet sein. Ferner kann die Kanalführung des Steuerschiebers so gewählt werden, daß die Zahl der Radachsen im Verhältnis zu den Armen des Sternrades und damit zu der erforderlichen Verdrehung und Einstellung von Schieber und Sperre steht. Im übrigen geht der Aufbau nach der Erfindung aus der Zeichnung hervor.ίο The star wheel for steering and control per se are to be specially designed according to the invention. So the axis of the star wheel can be the same as the axis of the control slide form and be hollow for the supply of the operating medium. Furthermore can the ducting of the control slide can be chosen so that the number of wheel axles in relation to the arms of the star wheel and thus to the required rotation and setting of slide and lock is in place. Otherwise, the structure goes according to the Invention emerged from the drawing.

An Hand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. Abb. 1 zeigt im Grund- riß in schematischer Darstellung den allgemeinen Aufbau hinter dem Schacht mit eingebauter Regeleinrichtung. Abb. 2 zeigt im Längsschnitt die Anordnung der Einrichtung in größerem Maßstabe. Abb. 3 und 4 sind Längs- und Querschnitt der Steuereinrichtung in etwas größerem Maßstabe.The invention is explained in more detail with reference to the drawing. Fig. 1 basically shows outlined in a schematic representation the general structure behind the shaft with built-in Control device. Fig. 2 shows the arrangement of the device in longitudinal section on a larger scale. Fig. 3 and 4 are longitudinal and cross-sectional views of the control device on a slightly larger scale.

An dem Aufbau der Einrichtungen am Schacht 10 und an den Fördergestellen 11 wird nach der Erfindung nichts geändert. Die auf den Gestellstockwerken paarweise nebeneinander untergebrachten Förderwagen 12 werden in üblicher Weise behandelt und abgestoßen, so daß sie gemeinsam in die Gleisepaare 13 und 14 abrollen. Die Gleisepaare münden in einiger Entfernung vom Schacht 10 in die gemeinsamen Gleise 15 und 16, die je nach den Verhältnissen ebenfalls wieder in ein einziges Gleis übergehen können. Wenn der Hauptanwendungsfall für die Erfindung auch die eben skizzierte Lage darstellt, so ist die Erfindung doch auch bei anderer Sachlage und überall da anwendbar, wo es sich darum handelt, aus zwei Gleisen anrollende Wagen in ein gemeinsames Gleise ohne gegenseitige Behinderung und ohne besondere Bedienung überzuführen.On the structure of the facilities at the shaft 10 and on the conveyor racks 11 nothing is changed according to the invention. The ones on the rack levels next to each other in pairs The trolleys 12 housed are treated and repelled in the usual way, so that they roll together into pairs of tracks 13 and 14. The pairs of tracks open at some distance from the shaft 10 in the common tracks 15 and 16, the depending on the circumstances, can also merge back into a single track. if the main application for the invention also represents the position just outlined, so is the invention can also be used in other circumstances and wherever it is it is about carriages rolling from two tracks into a common track without mutual Handicap and without special service.

Nach der Erfindung wird zwischen oder in ein Gleise der Gleisepaare 13 und 14 eine Sperre 17 eingebaut, die über einen Schieber oder eine ähnliche Einrichtung 18 in der Nähe des Übergangs der Gleisepaare in die gemeinsamen Gleise 15 oder 16 durch die abrollenden Wagen selbst gesteuert wird. Die zweckmäßigste Ausführungsform nach der Erfindung bildet ein in die Wagenbahn ragender Sperrhebelj der mit einem Preßluftzylinder verbunden ist, der seinerseits durch einen mit einem Sternrad o. dgl. zusammenhängenden Schieber gesteuert wird. Zu diesem Zweck ist der Sperrhebel 19 um einen Zapfen 20 schwingend gelagert. Der andere Arm 21 des Sperrhebels 19 ist mit der Kolbenstange 22 des Preßluftzylinders 23 verbunden. Der Zylinder 23 kann in einem Lager 24 schwingend aufgehängt sein. Zur Steuerung der Beaufschlagung des Zylinders 23 durch die Achsen 25 der Förderwagen 12 ist zwischen dem Gleise 15 oder 16 bzw. in der Nähe des Übergangs der Gleisepaare in die gemeinsamen Gleise die Steuereinrichtung 18, die im Wesen aus dem Sternrad 26 und dem auf der Achse 27 sitzenden oder mit ihr sonstwie verbundenen Steuerschieber 28 besteht, eingebaut. Das Sternrad 26 ist so beschaffen, daß es durch jede über dasselbe wegrollende Achse 25 um genau 90⁰ verdreht wird, und demgemäß sind auch die Kanalführungen im Steuerschieber eingerichtet. Nach der Darstellung in Abb. 3 und 4 sitzt das Sternrad 26 auf der Achse 27 fest, die hohl ist und die Zuführung 29 aufnimmt und in dem als Lager ausgebildeten Gehäuse 28 mit dem Schieberkopf 30 ruht. Der Schieberkopf 30 enthält in entsprechender Versetzung zueinander Einlaßbohrungen 31 und Auslaßbohrungen 32, die mit den Zuleitungen 33 und 34 zum Zylinder 23 und den Auslassen 38 im Gehäuse 28 abwechselnd in Verbindung gebracht werden, in der Weise, daß die Vorderseite und die Hinterseite des Zylinders abwechselnd beaufschlagt und entlastet werden. Das Gehäuse 28 ruht mit Lagerfüßen 35 auf der Unterlage. Das andere Ende der Achse 27 kann in einem geeigneten Lager 36 ruhen. Vor die Achse 27 kann die Zuführleitung 37 gesetzt sein.According to the invention, a lock 17 is installed between or in a track of the track pairs 13 and 14, which is controlled via a slide or a similar device 18 in the vicinity of the transition of the track pairs into the common tracks 15 or 16 by the rolling car itself. The most expedient embodiment according to the invention is a locking lever which protrudes into the carriage path and is connected to a compressed air cylinder which in turn is controlled by a slide connected to a star wheel or the like. For this purpose, the locking lever 19 is mounted such that it can swing around a pin 20. The other arm 21 of the locking lever 19 is connected to the piston rod 22 of the compressed air cylinder 23. The cylinder 23 can be suspended swinging in a bearing 24. To control the loading of the cylinder 23 by the axles 25 of the trolley 12, the control device 18, which essentially consists of the star wheel 26 and the one on the axle, is between the tracks 15 or 16 or in the vicinity of the transition of the track pairs into the common tracks 27 seated or otherwise connected to her control slide 28 is installed. The star wheel 26 is so designed that it is rotated through each rolling away on the same axis 25 by exactly 90 ^0, and accordingly, the channel guides are arranged in the control slide. As shown in FIGS. 3 and 4, the star wheel 26 is firmly seated on the axis 27, which is hollow and accommodates the feeder 29 and rests in the housing 28 with the slide head 30, which is designed as a bearing. The valve head 30 contains in a corresponding offset to each other inlet bores 31 and outlet bores 32, which are alternately brought into connection with the supply lines 33 and 34 to the cylinder 23 and the outlets 38 in the housing 28, in such a way that the front and the rear of the cylinder alternately are charged and relieved. The housing 28 rests with bearing feet 35 on the base. The other end of the axle 27 can rest in a suitable bearing 36. The feed line 37 can be placed in front of the axle 27.

Der Betrieb mit einer vorstehend beschriebenen Einrichtung gestaltet sich in folgender Weise: Angenommen, ein aus dem freien Gleise in das gemeinsame Gleise 15 abrollender Wagen 12 hat den Schieberkopf in die aus Abb. 3 ersichtliche Stellung gedreht, so strömt die Preßluft über die Achsenbohrung 29, die Bohrung 31 und das Rohr 3.3 vor den Kolben im Zylinder 23 und zieht dadurch den Sperrhebel 19 zurück. Der vor dem Sperrhebel stehende Wagen kann dadurch abrollen und dreht beim Überfahren des Sternrades 26 dieses und damit den Schieberkopf 30 um i8o°. Die versetzt vorgesehenen Kanäle 31 und 32 verbinden dann die vordere Zylinderseite über Rohr 33, Kanal 32 mit dem Auspuff 38, während die hintere Zylinderseite über Rohr 34, Kanal 31 mit dem Einlaß verbunden und dadurch der Sperrhebel 19 wieder aufgerichtet wird. Der nächste über das Sternrad 26 rollende Wagen entsperrt wieder und der Vorgang wiederholt sich wie vor.Operation with a device described above is as follows Way: Assuming a rolling from the open track into the common track 15 Carriage 12 has turned the slide head into the position shown in Fig. 3, so it flows the compressed air through the axle bore 29, the bore 31 and the pipe 3.3 in front of the piston in the cylinder 23 and thereby pulls the locking lever 19 back. The one in front of the locking lever As a result, the stationary carriage can roll and rotates when it passes over the star wheel 26 this and thus the slide head 30 by 180 °. The staggered channels 31 and 32 then connect the front cylinder side via pipe 33, duct 32 to the exhaust 38, while the rear cylinder side is connected to the inlet via pipe 34, channel 31 and thereby the locking lever 19 is erected again. The next about that Star wheel 26 unlocks the rolling car again and the process is repeated as before.

Claims

Patent claims:

ι. Equipment for the regulation of the wagon process of conveying points and similar borrowed Facilities in which the wagons rolling in a pair of tracks pass through before the transition to a common track controllable blocking of a track brought one behind the other into the common track

ίο are characterized in that the resiliently resilient locking lever taking place under the action of a controllable compressed air cylinder Blocking of the car by means of a built into the common track and rotated by the car axles (25) Star wheel is controlled with a control slide for the locking cylinder (23) is more or less directly connected.

2. Device according to claim 1, characterized in that the axis (27) of the star wheel (26) is the same as the axis of the control slide.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the axis of the star wheel (26) is hollow and the supply line of the operating medium to the control slide contains or forms.

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the channel guides of the control spool are arranged in such a way that after the unwinding of two carriages, the control spool returns to its starting position, the lock is in the locked position again.

5. Device according to claim 1 to 4, characterized in that the housing of the control slide forms the same bearing for the slide and the star wheel.

1 sheet of drawings