DE517557C

DE517557C - Load-distributing device for multi-axis suspension railway drives

Info

Publication number: DE517557C
Application number: DEC42764D
Authority: DE
Original assignee: Ceretti & Tanfani S A
Current assignee: Ceretti & Tanfani S A
Priority date: 1928-12-22
Filing date: 1929-03-13
Publication date: 1931-02-06

Description

Lastverteilende Vorrichtung für mehrachsige Schwebebahnlaufwerke Die Erfindung bezieht sich auf eine lastverteilende Vorrichtung für mehrachsige Schwebebahnlaufwerke. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß jedes der *kler einen Kolben trägt, der in einen ein Ausgleichsmittel (Flüssigkeit oder Gas) enthaltenden Zylinder eintaucht und daß alle Zylinder ,des Laufwerkes untereinander durch Ausgleichsleitungen verbunden sind, welche in einem Ausgleichsbehälter enden.Load-distributing device for multi-axis suspension railway drives The invention relates to a load-distributing device for multi-axis suspension railway drives. The novelty of the invention is that each of the * kler carries a piston that immersed in a cylinder containing a compensating agent (liquid or gas) and that all cylinders of the drive are connected to one another by compensating lines which end in an expansion tank.

Bekanntlich erzielt man bei Schwebebahnen (Drahtseilbahnen) die gleichförmige Verteilung der Verkehrslast auf die Laufräder durch ein System von waagebalkenarti@g ausgebildeten Rahmen, in denen idiese Räder gelagert sind.It is well known that suspension railways (cable cars) achieve uniformity Distribution of the traffic load on the running wheels by a system from waagebalkenarti @ g trained frame in which these wheels are stored.

Bei dieser bekannten Anordnung muß die Zahl !der Laufräder stets ein Vielfaches von vier sein, wenn mehr als acht Laufräder zur Anwendung gelangen sollen. Einem derartigen System ermangelt außerdem -die nötige Steifheit, insbesondere .in seitlicher Richtung.With this known arrangement, the number of running wheels must always be a Be a multiple of four if more than eight impellers are to be used. Such a system also lacks the necessary rigidity, especially .in lateral direction.

Die Erfindung erreicht nun den Zweck einer gleichmäßigen Verteilung.der Verkehrslast auf jedes einzelne Laufrad mittels eines Flüssigkeitslastausgleiches. Hierdurch werden bedeutende Vorteile dem Bekannten gegenüber erzielt; insbesondere wird die Anordnung einer ganz beliebigen Zahl von Laufrädern ermöglicht, auch kann das Laufwerk entsprechend steif ausgebildet werden. Außerdem bietet die Anordnung des Ausgleichmittels (eine oder verschiedene Flüssigkeiten oder Gase) in dem Laufwerk die Mög- lichkeit, die auftretenden Schwingungen ttn-l Stöße der bewegten Teile zu dämpfen oder zu vernichten. Hierin liegt ein großer Vorteil hinsichtlich der Bequemlichkeit bei der Beförderung von Personen und Waren, weitaus bedeutender aber ist .der Vorteil in bezug auf Schonung der Tragseile; denn es ist bekannt, eine wie große Abnutzung die Tragseile durch Hämmern der Räder erleiden, wenn dieses von Litze zu Litze übergeht. Diese Hammerwirkung ist besonders stark in den Strecken, in denen das Seil über starre Unterlagen geführt ist (z. B. auf den Stützenschuhen) oder in den kurzen Spannweiten, in denen die Schwingungsdauer des Seiles klein ist und wobei die Schwingungen phasengleich zu .den Schwingungen des Seilbahnwagens und zu den Stößen der Räder werden können. Nun ist die Ha mmerwirku.ng um so größer, je größer das Gewicht des unelastisch ans Seil angehängten Teiles des Wagens ist. Bei der bisher üblichen Bauart umfaßt das Gewicht das des vollständig beladenen Wagens samt der bezüglichen Gewichtskomponente der an ihm befestigten oder auf ihm aufruhenden Seiltrümer. Beim Erfindungsgegenstande dagegen ist dieses Gewicht auf das geringfügige Gewicht des Rades selbst und des Kolbens lierabgein.indert, da, wie nachstehend beschrieben, alle übrigen Teile unter Zwischenschaltung eines elastischen Mittels mit den Rädern verbunden sind.The invention now achieves the purpose of a uniform distribution of the traffic load on each individual impeller by means of a liquid load equalization. This achieves significant advantages over what is known; In particular, the arrangement of any number of running wheels is made possible, and the running gear can also be designed to be correspondingly rigid. In addition, the arrangement of the compensating means (one or different liquids or gases) in the drive offers the possibility of dampening or destroying the vibrations ttn-1 impacts of the moving parts. This is a great advantage in terms of convenience when transporting people and goods, but far more important is .der advantage in terms of protecting the suspension ropes; because it is known how much wear and tear the suspension ropes suffer from hammering the wheels when this passes from strand to strand. This hammer effect is particularly strong in the sections in which the rope is guided over rigid supports (e.g. on the column shoes) or in the short spans, in which the oscillation period of the rope is small and where the oscillations are in phase with the oscillations of the cable car and the bumps of the wheels. Now the hammering effect is greater, the greater the weight of the part of the wagon that is inelasticly attached to the rope. In the previously customary design, the weight includes that of the fully loaded wagon including the related weight component of the rope fragments attached to it or resting on it. In the subject matter of the invention, on the other hand, this weight is reduced to the slight weight of the wheel itself and the piston, since, as described below, all other parts are connected to the wheels with the interposition of an elastic means.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt. Darin zeigen .The object of the invention is in the drawing in various Embodiments shown. Show in it.

Fig. z und a eine Ausfiihrung im Auf- und Grundriß, Fig. 3 eine andere Ausführung im Aufriß und die Fig..l, 5 und 6 einige Einzelheiten.FIGS. Z and a show an embodiment in elevation and plan, FIG. 3 shows another Execution in elevation and Fig..l, 5 and 6 some details.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig.3 ist auf einem Rahmen A eine beliebige "Zahl von gleichgebauten Zylindern "B und -ein Hauptzylinder C, der mit dem Ausgleichsbehälter Cl verbunden ist, befestigt. In der Mitte des Rahmens ist :die Bohrung P vorgesehen, in die .der Zapfen für das Gehänge des Wagens oder des Fördergefäßes eingeführt wird. In jedem Zylinder B bewegt sich ein Kolben D mit einem bügelförmigen Ansalz, an dem das m:it einer Rille versehene Laufrad gelagert ist. Durch eine Vorrichtung wird eine Drehung des Rades um die Achse des zugehörigen Zylinders B verhindert; es wird lediglich eine begrenzte Bewegung in der Achsrichtung zugelassen, indem beispielsweise zwei kleine seitliche Bolzen T (Fig.5) des Bügels in zwei entsprechende Ausnehmungen E des Laufwerkrahmens A greifen.In the embodiment of Figure 3 is on a frame A any "number of cylinders of the same construction" B and -a master cylinder C, which starts with the expansion tank Cl is connected, attached. In the middle of the frame is : the hole P is provided in which the pin for the hanger of the trolley or the Conveyor vessel is introduced. A piston D moves with each cylinder B a bow-shaped salt on which the impeller, which is provided with a groove, is mounted is. A rotation of the wheel around the axis of the associated Cylinder B prevented; there is only limited movement in the axial direction permitted by, for example, two small lateral bolts T (Fig. 5) of the bracket Reach into two corresponding recesses E of the drive frame A.

Die Zylinder B sind untereinander und mit dein Behälter C' mittels Rohre ill verbunden und sind mit einer Flüssigkeit (z. B. 01 oder Glycerin) gefüllt.The cylinders B are mutually and with your container C 'means Pipes ill connected and are filled with a liquid (e.g. 01 or glycerine).

Der obere Teil C des Zylinders B enthält Luft, uni durch Temperatureinflüsse hervorgerufene Volumenänderungen zuzulassen. Denkt man sich nunmehr das Laufwerk mit :der in P angreifenden Last auf das Seil gesetzt, so wird die zwischen ,den einzelnen Zylindern B bewegliche Flüssigkeit auf jede Fläche einen :gleichen Druck ausüben und damit die Last gleichmäßig auf die einzelnen Räder verteilen. Dieser Gleichgewichtszustand wird sich auch jedesmal wieder herstellen, wenn irgendeine äußere Ursache ihn stören sollte. Durch :die Erfindung wird somit eine gleichmäßige Verteilung des Druckes ermöglicht.The upper part C of the cylinder B contains air, uni by temperature influences to allow induced volume changes. If you now think of the drive with: the load acting in P is placed on the rope, the between, the individual cylinders B a movable liquid on each surface: equal pressure exercise and thus distribute the load evenly on the individual wheels. This Equilibrium will also be restored every time any external cause should bother him. By: the invention thus becomes a uniform Allows distribution of pressure.

Man kann nun in einfacher Weise auch eine Dämpfung der Schwingungen und Stöße der Räder erzielen, indem man in den Ausgleichsleitungen 1-T einige an sich bekannte regelbare Durchgangsventile anordnet. Verringert man mittels dieser den Ouerschnitt der Ausgleichsleitungen 3.T auch nur uni ein geringes, so wird sich die Flüssigkeit im Augenblick des Ausflusses aus einem Zylinder B (hervorgerufen durch einen erhöhten Druck auf das bezügliche Rad, z. B, den Stoß gegen eine Erhebungim Seil) an dieser Verengung stauen und abbremsen. Die zur L'b;rwindung dieses Durchflußw.Aerstandes nötige Arbeit vernichtet die Stoßenergie und zehrt nach und nach die Schwingungen und Stöße des Rades auf-Die gleichmäßige Verteilung der Last auf jedes Rad, aber mit größerer Wirkungsgeschwindigkeit, kann man auch durch Anwendung eines anderen elastischen Mittels als durch eine Flüssigkeit erreichen, und zwar durch ein vereinigtes Mittel von Flüssigkeit und Gas. Ein Ausführungsbeispiel hierfür ist in :den Fig. r und z dargestellt. Die unteren Teile der Zylinder B sind ebenfalls untereinander durch die Ausgleichsleitungen 1-I verbunden, außerdem stehen aber auch die Zylinderköpfe G (Fig. .I) durch eine mit Hähnen X versehene Leitung N untereinander in Verbindung.One can now also dampen the vibrations in a simple manner and achieve bumps in the wheels by taking some of the compensating lines 1-T known controllable straight-way valves are arranged. If you reduce by means of this the cross-section of the compensating lines 3.T is also only a small one, so it will be the liquid at the moment of outflow from a cylinder B (evoked by increased pressure on the relevant wheel, e.g. B, the impact against a bump in the Rope) at this narrowing and brake. The one used to overcome this flow rate Necessary work destroys the impact energy and gradually consumes the vibrations and shocks of the wheel on-The even distribution of the load on each wheel, however with greater speed of action, one can also apply another elastic means than through a liquid, namely through a united Means of liquid and gas. An exemplary embodiment for this is shown in: Figs. r and z shown. The lower parts of the cylinder B are also one below the other connected by the compensating lines 1-I, but also the cylinder heads G (Fig. .I) by a line N provided with taps X in connection with one another.

Im unteren Teile enthalten die Zylinder B eine Flüssigkeit (z. B. ü1), im oberen Teile dagegen Gas (z. B. Luft). Diese Ausgleichsmittel wirken gemeinsam mittels ihrer zugehörigen Leitungen ilT, AT zur Ermöglichung einer gleichmäßigen Verteilung des Druckes.In the lower part, cylinders B contain a liquid (e.g. ü1), in the upper part, however, gas (e.g. air). These compensatory means work together by means of their associated lines ilT, AT to enable a uniform Distribution of pressure.

Um bei starker Neigung des Laufwerkes zu verhindern, daß eines der Ausgleichsmittel in die Leitungen des andern gelangt und um gleichzeitig zu sichern, daß der Druck der Flüssigkeit und des Gases stets senkrecht und zentrisch auf den Kolben wirkt, ist in die Zylinder (Fig.4) ein besonderer kleiner Kolben I-I eingebaut, .der das eine Ausgleichsmittel vom andern trennt. Auf diese Weise ist jeder Zylinder B in zwei Teile geteilt, in einen unteren, welcher die Flüssigkeit enthält, die hauptsächlich der Druckverteilung dient und durch die Fensterchen L in. die Leitungen M gelangt, und in den oberen Teil, gefüllt mit hauptsächlich als Schwingungs- und Stoßdämpfer wirkendem Lias.In order to prevent one of the Compensating agent gets into the lines of the other and at the same time to ensure that the pressure of the liquid and the gas is always perpendicular and centered on the Piston acts, a special small piston I-I is built into the cylinder (Fig. 4), .that separates one balancing agent from the other. This is how every cylinder is B divided into two parts, a lower one which contains the liquid which mainly serves to distribute the pressure and through the window L in. the lines M arrives, and in the upper part, filled with mainly as vibratory and Shock absorber acting Lias.

Bei geöffneten Gasleitungshähnen A: wirkt (las ges.arnte in den verschiedenen Laufwerkzyl-in.dernB eingeschlossene Gasvolumen gegen die Schwingungen und Stöße jedes einzelnen Rades.When the gas line taps A: are open (read all in the various Drive cyl-in.dernB enclosed gas volume against the vibrations and shocks every single wheel.

Das gesamte Dämpfungssystern wird sehr sanft ansprechen, da bei kleinen Lageänderungen kleine Druckänderungen hervorgerufen werden. Will man eine schärfere Dämpfungswirkung erzielen, genügt es, mittels Hähne (FIg. z) die Zylinder B zu trennen, wodurch jedes Rad fast nur auf das Gaspolster des eigenen Zylinders B wirkt.The entire damping system will respond very gently, as with small ones Changes in position caused small changes in pressure. Do you want a sharper one To achieve a damping effect, it is sufficient to separate the cylinders B by means of the cocks (Fig. Z), whereby each wheel acts almost exclusively on the gas cushion of its own cylinder B.

Da die Dämpfungsenergie vom Verhältnis der Kolbenflächen zu den @usflußquerschnitten abhängt, ist die gewünschte Abstimmung der Dämpfung auch ohne Trennung der verschiedenen Zylinder B voneinander zu erreichen, indem man in die Zylinder B irgendeine bel-ichice, an sich bekannte, von außerhalb regelbare Vorrichtung einführt, welche gestattet, den Ausflußquerschnitt -des Gases aus den Zylindern zu ändern.Since the damping energy depends on the ratio of the piston areas to the flow cross-sections depends, is the desired vote the attenuation even without separation The different cylinders B can be reached from each other by going into the cylinder B introduces some bel-ichice, known per se, externally controllable device, which allows to change the outflow cross-section of the gas from the cylinders.

Eine derartige Vorrichtung könnte, wie Fig. 6 zeigt, eine Unterteilung R der Luftkammern sein, welche glas Gas zwingt, eine Leitung mit regelbarem Querschnitt zu durchfließen.Such a device could, as FIG. 6 shows, a subdivision R of the air chambers, which forces glass gas, a line with adjustable cross-section to flow through.

Es kann auch eine ungleiche Verteilung des Druckes auf die verschiedenen Räder erzielt werden, -wenn die Zylinder B entsprechend dem Druck, den man auf jedes Rarl wirken lassen will, bemessen sind.There can also be an unequal distribution of pressure on the various Wheels are obtained -if the cylinder B corresponds to the pressure that you put on each Rarl wants to work, are measured.

In allen Fällen maß der Angriffspunkt der durch :das Gehänge übertragenen Last mit jenem der auf die einzelnen Räder wirkenden deichgerichteten Druckkräfte übereinstiminen. Das Laufwerk kann mit mehreren über-und nebeneinander angeordneten Reihen von Rädern ausgebildet sein, die entsprechend auf mehreren Seilen sich bewegen.In all cases the point of application measured the transmitted through: the hanger Load with that of the dike-directed pressure forces acting on the individual wheels match mine. The drive can be arranged with several on top of and next to each other Rows of wheels can be formed that move accordingly on several ropes.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Load-distributing device for multi-axis suspension railway drives, characterized in that each of the Latifr 'i, ler carries a piston (D) which immersed in a cylinder (B) containing a compensating agent (liquid or gas) and that all cylinders (B) of the drive are connected to one another by compensating lines (aI) are connected, which end in an expansion tank (C1). a. contraption according to claim i, characterized in that on the compensating lines (I-I) known controllable throttle valves are arranged. 3. Device according to claim i, characterized in that each cylinder (B) contains two compensating means (a liquid and a gas) and the individual cylinders (B) guided by separately Lines (1T, X) with each other and with (lein main cylinder (C ") or the one with your Cylinder (C) connected expansion tank (C1) are connected. d .. Device according to Claim 3, characterized in that each cylinder (B) was included an additional piston (H). 3. Device according to the claims i to d.,: characterized in that the individual cylinders (B) in their cross-section different sizes, in relation to the loads to be taken over are.