DE51717C

DE51717C - Control device for steam heating of railroad cars

Info

Publication number: DE51717C
Application number: DENDAT51717D
Authority: DE
Original assignee: J. PlNTSCH in Berlin O., Andreasstr. 72/73
Anticipated expiration: 1909-02-22

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei vorliegender Dampfheizung für Eisenbahnwagen bedient ein einfacher Muschelschieber zwei Heizkörper und ist so angeordnet, dafs bei eingeschalteten Heizkörpern das Condensationswasser frei in den Schieberkasten zurücklaufen kann, während bei ausgeschalteten Heizkörpern das Wasser ins Freie gelangen kann.In the case of the present steam heating system for railroad cars, a simple mussel slide operates two radiators and is arranged so that the condensation water when the radiators are switched on can freely run back into the valve body, while the water can get outside when the radiators are switched off.

Der Muschelschieber α ist in leicht lösbarer Weise mit der Schieberstange b verbunden und wird durch zwei in dem Schieberkasten angebrachte Vorsprünge c in der richtigen Lage geführt und durch eine Schleppfeder d gegen den Spiegel gedrückt.The mussel slide α is connected in an easily detachable manner to the slide rod b and is guided in the correct position by two projections c mounted in the slide valve body and pressed against the mirror by a drag spring d.

In den Spiegel des Schieberkastens münden die beiden Kanäle e und f für die nach den beiden Heizkörpern führenden Dampfleitungen. Diese Dampfleitungen steigen von dem Schieberkasten aus nach den Heizkörpern, so dafs das Condensationswasser durch die Leitungen zurückfliefsen kann. Unterhalb der Kanäle e und f ist die Oeffnung g angeordnet, welche es ermöglicht, beide Ableitungen e und f durch die Muschel /2 des Schiebers α mit der Atmosphäre zu verbinden, wenn die Heizkörper abgestellt sind. Wird der Schieber α in die Mittelstellung gebracht, so kommt die Oeffnung e mit dem inneren Raum des Schieberkastens in Verbindung, so dafs der aus der Hauptleitung B in den Schieberkasten an dessen tiefstem Punkt eintretende Dampf durch . den Kanal e und die sich anschliefsende Leitung nach dem einen Heizkörper strömen kann. Hierbei gelangt das Condensationswasser auf demselben Weg zurück in den Schieberkasten A und in die Hauptleitung B, aus der es mittelst selbstthätigen Ableiten entfernt wird. The two channels e and f for the steam lines leading to the two radiators open into the mirror of the valve body. These steam lines rise from the valve box to the radiators, so that the condensation water can flow back through the lines. Below the channels e and f , the opening g is arranged, which makes it possible to connect both outlets e and f through the shell / 2 of the slide α with the atmosphere when the radiators are switched off. If the slide α is brought into the middle position, the opening e comes into contact with the inner space of the valve body, so that the steam entering the valve body from the main line B passes through at its lowest point. the channel e and the adjoining line to which a radiator can flow. Here, the condensation water gets back the same way into the valve body A and into the main line B, from which it is removed by means of automatic drainage.

Die zweite Dampfleitung f verbleibt hierbei in Communication mit dem Hohlraum h des Schiebers, so dafs das in dieser Leitung entstehende Condensationswasser durch g ins Freie gelangen kann.The second steam line f remains in communication with the cavity h of the slide, so that the condensation water produced in this line can pass through g into the open.

Wird der Dampfschieber in die untere Endstellung verschoben, so tritt der frische Dampf durch e und f in beide Heizkörper ein, während die Oeffnung g abgesperrt ist. Es tritt dann auch aus dem zweiten Heizkörper das Condensationswasser in den Schieberkasten A und die Hauptleitung B. If the steam slide is moved to the lower end position, the fresh steam enters both radiators through e and f , while opening g is blocked. The condensation water then also emerges from the second radiator into valve body A and main line B.

Claims

Patent claim: A regulating device for steam heating of railway wagons, characterized by the use of a shell valve (a) in connection with three ducts (efg) arranged one above the other in the path of the valve, two of which (e) and ff) lead to the steam lines connect the two radiators of the respective wagon division, while the third opening (g) opens into the open, in such a way that:

1. both channels (e) and ff) can be connected to the opening fg ·,) for the purpose of common drainage of the condensation water when the radiators are switched off;

2. for the purpose of putting only one radiator into operation, the steam line (s) with the valve box respectively. the main steam pipe (B) can be put into connection, while the second line ff) remains in connection with the opening (g);

3. Both channels (e and f) can be connected to the valve body and the opening (g) can be closed when both radiators are to be switched on.

1 sheet of drawings.

[2. Auflage, ausgegeben am 11. August iSgS.)[2. Edition, issued on August 11th in the German language)