DE513823C - Durch einen Elektromotor betaetigte Reibungskupplung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 3. DEZEMBER 1930

REICHS PATE NTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47c GRUPPE

Magnet-Werk G.m.b.H. in Eisenach*)

Durch einen Elektromotor betätigte Reibungskupplung Zusatz zum Patent 417194

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Dezember 1929 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 12. Juni 1924.

Die Erfindung betrifft die weitere Ausbildung der Kupplung nach Patent 417 194. Die praktische Durchführung dieser Kupplung macht mit den in der Patentschrift des Hauptpatents angegebenen Mitteln gewisse Schwierigkeiten, die dadurch bestimmt sind, daß die kleine, raschlaufende Motordrehkraft in eine große, langsam und stetig wirkende, translatorische Kraft umgesetzt werden muß, welche die Reibflächen anpreßt.

Versuche mit Übertragungsorganen durch Schnecken, Sahrauben usiw. haben keine praktischen Erfolge gezeitigt.

Die nachstehend beschriebene Einrichtung, die als Differentialspindelgetriebe bezeichnet werden mag, gestattet die gekennzeichnete Bewegungs- und Kraftumsetzung auf einfachste Weise. Sie ermöglicht durch Einbau kleiner, raschlaufender Elektromotore, den für

so den Kupplungsschluß erforderlichen Anpreßdrack mittel- oder unmittelbar zu erzeugen. Das Differentialspindelgetriebe besteht aus zwei Zahnritzeln, die, fest miteinander verbunden, auf einer Antriebswelle sitzen und von denen jedes in ein anderes Zahnrad eingreift, die ebenfalls auf einem gemeinsamen Zapfen sitzen und miteinander durch ein Gewinde verdrehbar verbunden sind. Die Übersetzung zwischen den beiden Zahnradpaaren ist verschieden. Die Zahnräder schrauben sich daher beim Drehen der Antriebswelle mit der Drehzahldifferenz je nach der Drehrichtung in- oder auseinander und bewirken ein Anpressen oder Lösen der Reibflächen.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Axialschnitt durch eine entsprechend ausgestattete Lamellenreibungskupplung veranschaulicht. Natürlich kann die Erfindung auch bei anderen Reibungskupplungen Anwendung finden.

Die Kupplung besteht im wesentlichen aus dem Kupplungsgehäuse α mit darin eingebautem oder angebautem Elektromotor b, das das Schraubspindelgetriebe c und die Außenlamellen d enthält und auf dem einen Wellenende e aufgekeilt ist, sowie dem Kupplungsteile / mit den Innenlamellen g, die auf dem anderen Wellenende h sitzen. Die Stromzuführung zum Elektromotor erfolgt durch die Schleifringe i, die auf der Nabe des Kupplungsgehäuses α sitzen.

Auf der Welle des Motors b sitzen zwei Ritzel Ji₁ und Ji₂, die in die zu ihnen gehöri-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl-Ing. Wilhelm Geppert in Eisenach.

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gen Zahnräder I₁ bzw. I₂ eingreifen. Die Naben der Zahnräder sind durch Gewinde miteinander gekuppelt, durch das sie sich ineinanderschrauben können. Das Ubersetzungsverhältnis zwischen den beiden Zahnräderpaaren ist verschieden und somit auch die Drehzahl der auf dem Zapfen m 'sitzenden Zahnräder I₁ und L, die sich mit ihren Gewinideteilen entsprechend der Drehzahldifferenz je nach der Drehrichtung· in- oder auseinanderscbrauiben. Die beiden ■ Zahnräder stützen sich einerseits gegen das Gehäuse α, andererseits gegen die innerste Außenlamelle d und pressen beim Auseinanderschrauben die Lamellen zusammen, wodurch das Kuppeln erfolgt. Zur Verringerung der Reibung werden zweckmäßig zwei Druckkugellager η angeordnet. Die automatische Hubbegrenzung erfolgt beispielsweise durch das hin und her so gehende Zahnrad I₂, das in den Endstellungen durch Endkon takte die' Stromzufuhr unterbricht und dadurch den Motor zum Stillstand bringt.

; Um das zu übertragende Drehmoment noch beliebig begrenzen zu können, kann in den Stromkreis des Motors ein einstellbarer Maximalstromauslöser eingebaut werden, da mit zunehmendem Drehmoment der Kupplung auch der Motorstrom zunimmt. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß der Motor innerhalb der Kupplung und zentrisch liegt. Bei größeren Kupplungen können auch mehrere Differentialspindelgetriebe eingebaut werden. Ferner können beliebig viel Motore mit gleicher Drehzahl angeordnet wenden. Motor und Spindelgetriebe können auch auf dem Kupplungsteil f, der die Innenlamellen trägt, angeordnet sein. Die Stromart, mit der der Elektromotor gespeist -wird* ist gleichgültig. Es kann Gleich- oder Drehstrom Verwendung finden, ein Vorteil gegenüber den magnetischen Kupplungen, die bisher nur mit Gleichstrom getrieben werden konnten.

Das Wesen der Erfindung wird dadurch nicht berührt, wenn Zahnräder oder Ketten ι in entsprechender Anordnung vorgesehen werden.

Claims (4)

Patentansprüche: So

1. Durch einen Elektromotor betätigte ReibungSikupplumg nach Patent 417 194, gekennzeichnet durch ein zwischen dem Motor (b) und dem die Zusammenpressung der Reibflächen vermittelnden Gliede (d) eingeschaltetes DifEerentialschrajubengetriehe (Ji₁, It₂, c).

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei auf der Motorwelle sitzende Ritzel (k_u k„) mit verschiedenem Übersetzungsverhältnis auf zwei 'gleichachsige Zahnräder (I₁, I₂) arbeiten, die durch ein Schraubengewinde (c) miteinander in Verbindung stehen und von denen eines (J₂) bei der durch die gegenseitige Verdrehung bewirkten Axialverschiebung auf die Reibflächen (d, g) einwinkt.

3. Kupplung nach den, Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (I₁, I₂) mit ihren mit Innenb'ziw. Außengewinde versehenen, entspre- _: chend verlängerten Nalben auf einem gleichachsig zu den zu kuppelnden Wellen liegenden Zapfen (m) gelagert sind.

4. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur selbsttätigen Begrenzung der Hubwege elektrische Kontakte vorgesehen sind, die durch die Verschiebung des Schraubengetriebes unterbrochen werden, wodurch der Motor (b) ausgeschaltet wind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen