DE509880C - Befestigung frei tragender Flugzeugfluegel am Rumpf in drei Punkten - Google Patents

Description

Im allgemeinen werden Flugzeugflügel in vier oder mehreren Beschlägen mit dem Rumpf verbunden. Diese Ausführung setzt vor allem genaueste Werkstattarbeit voraus, aber auch der Aufwand an Gewicht ist bei Anordnung mehrerer Beschläge ziemlich groß. Besonders wegen des zuerstgenannten Nachteiles suchte man die Zahl der Beschläge zu verringern.

Es ■ ist eine Anordnung mit nur zwei Beschlägen bekannt geworden, bei der die beiden Flügelhälften mit einem besonders kräftig ausgeführten Metallstück so verbunden sind, daß ein starrer durchlaufender Flügel entsteht. Eine solche Ausführung ist nur dann möglich, wenn der Flügel über oder unter dem Rumpfe durchläuft; denn der Rumpf selbst ist für eine derart starre Verbindung mit den Flügelhälften nicht geeignet. Außerdem muß entweder für das Metallstück wegen der kräftigen Ausführung sehr viel Gewicht verschwendet werden, oder die beiden Flügelhälften müssen mit dem Rumpf verspannt oder verstrebt sein.

Bei einer anderen bekannten Anordnung ist jede Flügelhälfte an drei Punkten mit dem Rumpf verbunden, und zwar sind die oberen Gurte der beiden Holme direkt an der Oberseite des Rumpfes angeschlossen, während der dritte Punkt an der Rumpfunterseite und zwischen den beiden oberen Punkten liegt. Da die Flügeldicke nur einen Teil der Rumpfhöhe beträgt, muß der untere Beschlag durch Streben mit den beiden Holmen verbunden sein. Diese Streben erfordern mindestens einen Beschlag am Rumpf und zwei an den Untergurten der beiden Holme. Im ganzen sind in Wirklichkeit also mindestens fünf Beschläge für die Flügelaufhängung nötig, außerdem hat die Anordnung der Streben aerodynamische Nachteile, wenn auch möglichst kurze Streben verwendet werden. Diese Nachteile der bekannten Flügelaufhängungen werden durch die Erfindung vermieden. Die Flügel sind in nur drei Punkten an den Rumpf angeschlossen und dabei vollkommen frei tragend. Zwei Anschlußpunkte liegen im Ober- und Untergurt des Hauptholmes und haben die Biegekräfte aufzunehmen, während der dritte weiter rückwärts 5·) zur Aufnahme der Stirn- und Verdrehkräfte vorgesehen ist und sowohl an der Ober- oder Unterseite des Flügels als auch innerhalb des Profils liegen kann. Die Zahl der Flügelholme spielt bei der Erfindung keine bedeutende Rolle. Bei den am häufigsten vorkommenden zweiholmigen Flügeln liegt der rückwärtige Beschlag am zweckmäßigsten an irgendeiner Stelle des rückwärtigen Holmes, bei drei- oder mehrholmigen Flügeln sind die

beiden vorderen Beschläge übereinander am Hauptholm und der dritte Beschlag z. B. am hintersten Hohn angeordnet. Hat der Flügel nur einen einzigen Hohn, wird der hintere Beschlag an einer schräg zur Flügelrichtung liegenden Abzweigung vom Hauptholm angeordnet.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι in schematischer Darstellung die Verbindung eines zweiholmigen Flügels und Abb. 2 eines einholmigen Flügels mit dem Rumpf,

In Abb. ι ist a die Seitenansicht eines Rumpfes, b der Grundriß eines dazugehörigen zweiholmigen Flügels. Der Hauptholm c trägt am Ober- und Untergurt je einen Beschlag d, die zugehörigen Gegenbeschläge: <e sind am Rumpf befestigt. Die beiden Beao schlage am Hauptholm nehmen die sämtlichen Biegekräfte auf. Ein dritter Beschlag/ sitzt am Hinterholm g¹ an beliebiger Stelle;, der zugehörige Gegenbeschlag am Rumpf ist h. Der Beschlag/,h nimmt die Stirn- und Verdrehkräfte auf.

Auch in Abb. 2 ist a die Seitenansicht eines Rumpfes. Der zugehörige einholmige Flügel k ist von oben gesehen dargestellt. Die die Biegekräfte aufnehmenden Beschlage d, e sind wie bei der Ausführung nach Abb. ι angeordnet. Der rückwärtige Beschlag I wird durch Einfügen eines Dreieckverbandes geschaffen. Bei der dargestellten Ausführung geschieht dies dadurch, daß man in das zweite Rippenfeld (vom Rumpf aus gerechnet) einen Hilfsträger m legt, der einerseits zugleich mit der dritten Rippe am Holm c, andererseits mit der zweiten Rippe und der hinteren Wand« des Verdrehkörpers verbunden ist. Die Wand« ist kein für die Anbringung von Beschlagen geeigneter Träger, sondern nur ein Abstandsstück zwischen der oberen und unteren Haut des Verdnehkörpers und dient zugleich zum Befestigen der Haut des Flügelendstückes. Von der Verbindungsstelle zwischen dem Hilfsträger m und der Wand β aus läuft durch das erste Rippenfeld ein zweiter Hilfsträger 0. Sein dem Rumpfe zugewandtes Ende ist mit der Anschlußrippe ρ verbunden. Dadurch ist der so Knotenpunkt für die Befestigung des rückwärtigen Beschlages/ geschaffen.

Es gibt noch verschiedene andere Ausführungsmöglichkeiten. Die Abzweigung m, ο kann z. B. von einer beliebigen anderen Stelle des Hohnes abgehen, sie kann von der Abzweigstelle bis zum Beschläge gerade verlaufen, die Wand « kann fehlen, wenn z. B. die Flügelnase allein den Verdrehkörper bildet, aber auch bei vorhandener Wand« ist es nicht unbedingt erforderlich, daß die Abzweigung m, 0 mit ihr verbunden ist usw. Außerdem ist es gleichgültig, aus welchem Material der Erfuidungsgegenstand hergestellt ist und ob die Erfindung bei Hoch-, Tiefdeckern usw. angewandt wird.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Befestigung frei tragender Flugzeugflügel am Rumpf in drei Punkten, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Anschlußpunkte je im Ober- und Untergurt des Hauptholmes liegen, während der dritte Anschlußpunkt an einem hinteren Holm vorgesehen ist.

2. Befestigung frei tragender Flugzeugflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einholmigen Flügeln der den dritten Anschlußpunkt tragende Verband durch eine schräg zur Flugrichtung verlaufende Abzweigung vom Haupthohn gebildet wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen