DE509856C

DE509856C - Umlaufschmieroelbehaelter fuer Fahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE509856C
Application number: DEA57343D
Authority: DE
Original assignee: Argus Motoren GmbH
Current assignee: Argus Motoren GmbH
Priority date: 1929-03-31
Filing date: 1929-03-31
Publication date: 1930-10-13

Description

Umlaufschmierölbehälter für Fahrzeugmotoren Die Erfindung betrifft Schiniermitteibehälter von Fahrzeug-, insbesondere Flugmotoren mit Umlaufschmierung, auch solche finit hängender Zylinderanordnung.
Bei manchen Fährzeug-, insbesondere bei Flugmotoren ist es wegen der vorkommenden Schräglagen vorteilhaft, das Kurbelrehä use ölfrei zu halten und das Schmieröl in einem besonderen Behälter unterzubringen. Man hat bisher solche Behälter unter Verwendung von Rohrleitungen unabhängig vom Motor an beliebiger Stelle eingebaut. Diese sogenannte Trockensumpfschmierung ist, insbesondere beim hängenden Motor, wegen der nach unten gerichteten Zylinder geboten.
Besondere Schwierigkeiten macht bei solchen Behältern das Unterbringen der Belüftungseinrichtung. Da ein Flugzeug starke Neigungen, insbesondere auch nach oben und unten, einnehmen kann, genügen die bekannten Belüftungsmittel nicht, den Ölaustritt zu verhindern. Es ist üblich, am Einfüllstutzen die zum Ausgleich des .Luftdruckes notwendige (-ifftiting vorzusehen. Unter den genannten Verhältnissen müßte diese durch entsprechende Verlängerung des Einfüllstutzens so hoch gelegt werden, daß bei keiner vorkommenden Neigung- und auch nicht unter Wirkung von Beschleunigungen ein Ölaustritt erfolgen kann. Ein solcher Stutzen oder ein entsprechendes Luftrohr würde aus der iNIotorhaube weit hervorragen, deren glatte Form stören und einen beträchtlichen Luftwiderstand erzeugen. Außerdem läßt sich bei ungewöhnlichen Lagen, z. B. der Rückenlage. der Austritt nicht verhindern.
Die Anordnung nach der Erfindung beseitigt diese N=achteile auf einfache Weise. und zwar sowohl bei hängender als auch bei stehender Anordnung des Motors.
Diese ist beispielsweise in der Zeichnung dargestellt, welche einen Flugmotor mit hängender Zylinderanordnung in Seitenansicht, den zugehörigen, über dem Kurbelgehäuse liegenden Ölbehälter im Längsschnitt zeigt.
Es ist r das Kurbelgehäuse, a der Zylinderblock. 3 der Zylinderkopf, d. der Endflansch der Kurbelreelle, 5 der Ölbehälter mit dem Einfüllstutzen 6, der durch die Kappe 7 mittels Gewinde dicht verschlossen ist. In den Behälter 5 sind die Rohre S und 9 an den Durchdringungsstellen dicht eingesetzt. Das Rohr g ist an der mit io bezeichneten Stelle in die obere Wand des Behälters eingesetzt, während das mit i i bezeichnete Ende in das Kurbelgehäuse mündet. Bei dein Rohr 9 ist die Anordnung umgekehrt, indem das rechte Ende sich an die obere Wand des Behälters 5 anschließt und das linke Ende in das Kurbelreh:itise führt.
Es ist leicht zu ersehen. daß bei einer Stellung des Motors, welche dem steilen Abwärtsflug entspricht, das Öl den vorderen Teil des Behälters ausfüllt und daß hierbei dessen Austreten ausgeschlossen ist. Das Rohr 8 füllt :ich bis zur Höhe des Ölspiegels mit i >I, während der obere Teil des Rohres mit seinem Ende i r als Entlüftungsrohr dient, wobei es in das in üblicher Weise mit der Außenluft in Verbindung stehende Kurbelgehäuse mündet. Auch unter der Einwirkung von Beschleunigungen kann kein Olaustritt erfolgen.
Das Rohr 9 wirkt bei dem Aufwärtsflug entsprechenden Lagen des Motors in gleicher Weise, und es ist leicht zu ersehen, daß, bei keiner Lage, auch nicht bei der Rückenlage des Motors, 01 ins Freie gelangen kann.
Durch entsprechende Verlängerung des Rohrendes i i und des gegenüberliegenden Endes des Rohres 9 in dem Kurbelraum wird verhindert, daß bei der Rückenlage des-Flugzeuges Sammelöl in eine der Leitungen gelangt und die Entlüftung stört.
Die Zeichnung stellt die Einrichtung -nur schematisch dar. Die Leitungen 8 und 9 werden zweckmäßig in das Innere des Behälters verlegt; der Einfüllstutzen 6, 7 kann jede beliebige Gestalt erhalten und an jeder geeigneten Stelle angebracht werden.
Sinngemäß kann die hier dargestellte Anordnung auch bei stehenden Motoren angewandt werden. Ein allseitig geschlossener Tank bildet in diesem Fall den unteren Abschluß des Kurbelgehäuses, welches mit Einrichtungen zum Absaugen des Sammelöles versehen ist. Die EntlüftLingsrohre ragen in diesem Fall so weit nach oben in das Kurbelgehäuse, daß das Sammelöl nicht eindringen kann.
Die unmittelbare Z'erbindung des Behälters mit dem Motor sowie die Benutzung als Deckel des Kurbelgehäuses hat den Vorteil, daß lange Rohrleitungen zugunsten der Betriebssicherheit vermieden werden.
Die Erfindung kann sinngemäß auch bei vom Motor getrennten Behältern angewendet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Umlaufschmierölbehälter für Fahrzeug-, insbesondere Flugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß von jedem Ende des Behälters (5) eine Belüftungsleitung (8, 9) über das andere Ende in das Innere des Kurbelgehäuses (i) führt, so daß bei allen Schräglagen der Ausgleich des Druckes im Behälter mit der Außenluft herbeigeführt und der Austritt von 01 verhindert wird.
2. LTmlaufschmierölbehälter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrenden (i i) so weit in das Kurbelgehäuse (i) ragen, daß bei Rückenlage des Flugzeugs kein Sammelöl aus dem Kurbelgehäuse in den Behälter (5) übertreten kann.